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境内低成本航空近年发展趋势

 2019-12-13 来源:微信 作者:FlightAI FlightAI航空智能大数据  [投稿排行榜]

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    低成本航空:基于携程集团机票销售数据,选取最近半年机票销售中,无行李额和无餐食比例均大于50%的航空公司。基于此标准得到的低成本航空公司有(排名不分先后)

    随着国内经济增速逐渐放缓,以及越来越多的民营航空组建,低成本航空(LCC)市场竞争逐渐激烈。低成本航空主要在机队构成,运营机场,航线网络模式,服务产品,售票方式等方面区别于全服务航空公司(FSC)。

    除了明确表明低成本运营模式的春秋航空、九元航空、中联航和西部航空外,越来越多的航司向低成本航空转型,推出行李,餐食差异化产品。为探究境内低成本航司和全服务航司近年来发展趋势。

    本文以境内航司为研究对象,探究低成本航空和全服务航空在供需、旅客构成,以及旅客偏好等角度的差异。

    供需角度

    境内航司绝大部分运力投放在境内航线,占比约89%;跨境航线运力占比仅为11%。在三种航线类型中,针对境内航线以及跨境航线,低成本航司与全服务航司今年运力保持平稳增长。

    根据2019年运力数据,低成本航司在运力投放上,重点加强境外航点运力投放,而境内运力投放增速则放缓。除对前述两类航线运力投放平稳增长外,全服务航司在境内航线运力投放上增速显著,而低成本航司则减少投放。

    具体到境内区域投放,低成本航司与全服务航司也呈现地域投放差异。相比于2018年,低成本航司针对境内航点运力投放增速放缓。其中,前往东北和华北航点运力增加缓慢。全服务航司则加强对境内运力的投放,尤其对于东北,西北,西南区域进行重点投放。

    2019年全服务航司前往港澳台、美洲和大洋洲运力增速与其他区域相比较弱。前往非洲市场运力投放增长快速,年同比高达142%。但可能由于投放运力基数过小,导致增速明显。

    低成本航司2019年重点发展日韩航线,减少对大洋洲运力的投放。可能由于低成本航司在2018年对美洲、欧洲以及其他亚洲区域的航点运力增加较快,2019年上述区域运力增长放缓。


    用户构成及偏好差异

    根据携程集团历史三年机票销售数据,约84%航段由全服务航司承载。细分到不同出行目的地,选择全服务航司前往境内航点的旅客比例虽呈减小趋势,但变化微小。


    而旅客境外出行呈现出对低成本航空偏好的倾向。前往境外航点的旅客,该比例下降明显。选择全服务航司旅客比例由94%下降至89%。


    旅客出行选择全服务航司或是低成本航司偏好不同。根据历史一年携程集团机票销售数据,70%旅客前往境内航点时仅选择全服务航司,19%的旅客两种类型都有过选择,仅有约12%旅客仅选择低成本航司。可能由于全服务航司对境外航点通达性更高,前往境外旅客有约88%的旅客仅选择乘坐全服务航司,10%的旅客仅乘坐低成本航司。

    根据近三年销售数据,并结合当前经济情势及企业节约成本等因素综合看,前往境外商旅用户选择LCC的比例由3.5%上升至7.5%。前往境内商旅用户比例则保持稳定,约为11%。

    旅客出行以一人出行为主,人数占所有出行人数类型的一半以上,三人以上出行比例大幅下降。如下图所示,不论是前往境内还是境外目的地,一人出行更偏好选择全服务航司,比选择低成本航司比例稍高三至四个百分点;而两人出行则对低成本航司选择比例稍高。


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