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法兰克福机场多式联运

 2019-12-11 来源:微信 作者:占立 民航发展战略观察  [投稿排行榜]
2019-12-11 08:29:26

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      这里,多式联运指的是航空与地面交通方式,尤其是与铁路之间的多式联运。

      一、法兰克福机场多式联运的目的

      1、强化机场枢纽功能,提升枢纽竞争能力。

      2、用铁路运输方式来承担短途航班运输需求,从而为机场腾出更多有效航班时刻。——大型繁忙机场的腾笼换鸟。

      3、提升机场的永久可达性。——即对腹地的覆盖服务的有效性和可靠性更好,航班容易因各种原因被取消,但列车相对可靠。

      4、减少环境污染。——提高铁路运输比例,降低私车使用比例。

      二、法兰克福机场多式联运现状

      1、机场目前收益的业务结构

      航空业务占29%,地勤业务占19%,零售与房地产等占15%,国际活动和服务占37%。——国际活动与服务即包括多式联运等服务。

      2、机场每天业务量

      19万名左右旅客——(2018年法兰克福机场旅客吞吐量6951万人次,全球第14)

      6100吨货物——(货邮吞吐量217.6万吨,全球第13)

      8.2万件行李

      460列车——(含长途列车与区际短途)

      3、机场腹地的可达性

      如下图所示,通过列车可抵达德国国内几乎多数主要城市,以及德国周边国家主要城市(伦敦、阿姆斯特丹、巴黎、布鲁塞尔、苏黎世、维也纳、布拉格、华沙、哥本哈根等)。

      注:图中数据为法兰克福机场到该城市所需时间及其每天的车次。

      其他设有火车站的德国机场:

      德国除了法兰克福以外,还有汉诺威、杜塞尔多夫、科隆、斯图加特、汉堡、柏林、莱比锡、德累斯顿、慕尼黑等机场设有火车站。

      5、法兰克福的地理战略区位优势

      德国近47%的人口(约3800多万人口)居住在距离法兰克福机场200km范围内,也就是乘ICE不到1小时左右的距离。

      6、法兰克福机场的旅客分布

      据统计,到法兰克福乘机的旅客分别来自以下地区:

      7、法兰克福机场多式联运服务的覆盖,如下图

      8、出港旅客的地面交通结构

      基本上,轨道交通占比约27%,公交与出租车占比约30%,私车与租车占比约40%。与1999年相比,轨道交通占比提高了5%,私车占比降低了14%。

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    延伸阅读: 法兰克福机场
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