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远程航线亏损加剧 中国航司目光转向亚洲

 2019-11-21 来源:民航资源网 作者:Louis  [投稿排行榜]
2019-11-21 11:44:17

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      民航资源网2019年11月21日消息:据路透社报道,中国航司开始实施战略转移,转向中短程亚洲航线,而不是在名气大但亏损的北美航线上增加运力。这些中短程亚洲航线可以带来更好的回报与增长。

      过去十年里,中国国有三大航司运营的美国航线运力增长了四倍,但这一高速扩张是有代价的。中航协近期公布的数据显示,中国航司国际航线亏损至少已有三年了,2018年亏损达到219亿元人民币(31.3亿美元)。

      为此,中国航司开始在周边地区寻求增长。在新的冬春航季,中国航司计划在800多条现有航线基础上新开105条国际航线,其中大部分集中在东亚、东南亚,也有部分欧洲航线。

    自2010年以来,国航、东航、南航在东南亚航线上的运力增长情况

      图:自2010年以来,国航、东航、南航在东南亚航线上的运力增长情况

    自2010年以来,泰国狮航、泰国亚航、酷航的运力增长情况

      图:自2010年以来,泰国狮航、泰国亚航、酷航的运力增长情况

      OAG航空数据高级分析师John Grant表示:“现在,中国航司对国际航线的态度变得更加商业化。与运营航程在12小时但不赚钱的航线相比,如果航司可以运营航程在四小时的航线并保持盈利,那么,航司可以每天运营三个航班架次,从而在商业上更具合理性。”

      比如,东航最近获准新开从青岛、成都飞往韩国清州以及日本大阪的航线,它还将新开上海-日本青森以及西宁-日本名古屋。

      长龙航空上月也获准新开成都-雅加达航线。从今年初开始,国航就在运营北京-金边航线,南航从一月开始,也一直在运营广州-宿务航线。

      飞常准数据显示,随着北美航线需求减弱,今年以来,有四家中国航司已经停飞了六条美国航线。比如,国航于8月停飞了北京-夏威夷航线,厦航也停飞了厦门-深圳-西雅图航线。

    自2010年以来,国航、东航、南航在中美航线上的运力增长情况

      图:自2010年以来,国航、东航、南航在中美航线上的运力增长情况

    自2010年以来,美联航、达美航空、美国航空在中美航线上的运力增长情况

      图:自2010年以来,美联航、达美航空、美国航空在中美航线上的运力增长情况

      在经历了十年的两位数增长之后,去年赴美的中国游客人数下降。美国国家旅游局预计,由于中美贸易关系紧张等原因,今年中国游客将再下降5%。

      美国旅游协会首席执行长Roger Dow表示,美国在全球长途旅行市场的份额从2015年的13.7%下降到去年的11.7%。

      总体而言,虽然过去三年中国三大航司飞往北美的运力增加了2.9%,但飞往东南亚和欧洲航线的运力却分别增加了30.6%和34.6%。

    自2010年以来,国航、东航、南航在中欧航线上的运力增长情况

      图:自2010年以来,国航、东航、南航在中欧航线上的运力增长情况

    图:自2010年以来,汉莎航空、法国航空、荷航在中欧航线上的运力增长情况

      图:自2010年以来,汉莎航空、法国航空、荷航在中欧航线上的运力增长情况

      交银国际运输分析师表示:“北美航线的需求不像以前那么强劲,因此航空公司正将这些航线的运力转移到日本、韩国和东南亚等地,以保护票价。国航和南航管理层预计,明年日本和韩国将贡献最大的运力增长,而北美地区的增长将放缓。”

      对航空公司来说,远程航班往往更有利可图,因为与短程航班相比,来自低成本航司的竞争会更少,这意味着较高的票价可以弥补燃料、更大的飞机以及更多的机组人员所带来的更高的成本。

      然而,专家们表示,随着中国航司追逐市场份额,航司将远程航班的票价降到了一个极低的水平,这意味着在离中国更近的国际航线上,他们可以赚到更多的钱。

      OAG航空数据高级分析师John Grant表示,中国航司不需要增加太多投资,因为最新一代的宽体机在短程航线上也可以运行良好。

      截至2018年底,中国三大航司共订购了60架远程飞机,其中大部分是波音787和777以及空客A350。

      John Grant表示:“毫无疑问,订单中的大部分飞机将被安排运营东南亚航线。”

      《远程航线亏损加剧 中国航司目光转向亚洲》原文

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