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泰国现在是全球民航业竞争最激烈的地方,没有之一

 2019-11-05 来源:微信 作者:techerw 拉上窗帘  [投稿排行榜]
2019-11-05 21:05:49

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    泰国现在是全球民航业竞争最激烈的地方,没有之一。

    要让你猜一猜泰国现在有多少机场和多少航空公司?可能很多人都不敢想。泰国虽然有多达7000万人口,但面积只有50万平方公里。泰国虽然有普吉岛和芭堤雅,但经济却并不发达。在大多数人的印象中,这个“人妖”的国度不过是五六座机场,三五家航空公司而已。

    错!小小的泰国有多达32座民航机场!光是拥有喷气干线客机的公司就有9家!

    在如此激烈的竞争下,泰国也是全球机票最便宜的地方之一。无论从曼谷去清迈还是普吉,往返票价300元(人民币)那是常事!

    图:低于100元是常事

    泰国最老牌的航空公司是“泰国国际航空”,也就是常说的“泰航”。在20世纪以前,它差不多垄断了泰国的航空业。除了另外一家走精品路线的“曼谷航空”之外,它在国内并无竞争对手。所以长期以来,泰航以“高贵,质优”的形象存在,票价甚至可与新航相媲美。

    但上世纪90年代以来,东南亚廉价航空兴起。马来西亚的亚洲航空和印尼的狮航迅速统治了各自的国内市场,并将势力扩张到泰国。2003年,泰国亚航成立;2013年,泰国狮航成立——而且在这一年,泰国亚航的远程公司也杀入泰国,至今已经拥有12架A330-300宽体客机。

    图:被列强侵占的市场 摄影:拉上窗帘

    泰国在经济政策上多年来奉行“无为而治”。因为旅游业需要外国资金,所以对航空业投资几乎不设任何壁垒。泰国的旅游业相当发达,去年全国航空客流达14亿人次。在这种情况下,旅游业竞争异常充分,普吉岛带泳池的酒店甚至可以低到每晚只要100元人民币

    但是与马来西亚一样,廉价航空的兴起虽然带火了航空业,却造成了泰航利润的直线下滑。为了应对,泰航一方面将老旧窄体机转移给皇雀航空,一方面购置新机成立廉价航空“泰微笑”上阵厮杀。泰国的航空业硝烟,由此渐趋浓厚。

    图:泰微笑降临普吉岛 摄影:拉上窗帘

    到现在为止,泰航已没有窄体机,它保留了82架宽体机,在廉价航空无力染指的远程航线上努力耕耘。但它并没有放弃国内市场,在最火热的曼谷=普吉和曼谷=清迈两条航线上,它把票价拉到与廉价航空一样齐平。想一想200元人民币就可以坐上泰航豪华的大飞机,而且还有精美的航餐——这简直就是“全服”与“廉价”之间的肉博战!

    你要是问我200元的机票大家还怎么赚钱……这个,我也只能“呵呵”了。

    图:泰航大头 摄影:拉上窗帘

    对外“不设防”的泰国航空业就像是一块唐僧肉,不仅马来西亚和印尼吃的很香,就连新加坡和越南也来分一杯羹。2014年,皇雀航空与新加坡酷航合作,成立“鸟酷(NokScoot)”航空,使用新加坡航空退役的777-200飞机争抢旅游市场。为了挣钱,它在每架飞机上竟然加装了多达100个座位!

    因为777飞机可以飞的很远,鸟酷的爪子伸的很远,天津、大连、东京都是它的势力范围。它的出现,不仅与亚航远程形成了竞争,就连泰航的一些传统“票仓”也受到了影响。“肉博战”的范围,由此扩大到了整个东南亚和东亚!

    图:泰国越捷,票价屠夫 摄影:拉上窗帘

    连小小的越南也加入了泰国航空战!2014年,越捷航空成立“泰国越捷”,积极争抢可怜的唐僧肉。在曼谷=普吉航线上,它抢到了每天六个航班时刻!泰国越捷的加入,导致这条航线每天的往返直航超过了一百,达到了惊人的108条,与我国京沪航线持平

    到现在为止,泰国民航市场呈现出“五国九家”竞争的热烈局面,分别是泰航、泰微笑、皇雀、亚航、亚航远程、泰国狮航、曼谷航空、鸟酷与泰国越捷。这九家公司当前的飞机总数接近300架,更不用说还有很多使用小飞机的通航公司。九家公司在一个只相当于我国四川省面积的地盘里厮杀,想一想都觉得刺激!

    图:泰国机场不奢华 Airliners图片

    摄:Jakkrit Prasertwit

    有了飞机,当然就得有机场——就算不是为了飞行,至少晚上也得有地方停飞机呀!因此,泰国的机场建设也突飞猛进。

    泰国虽然只有四川省那么大,但是被划分为了多达76个行政区(府)。虽然有的府很穷,但大量资金的涌入,使得修建机场不是难事,几乎每个府都想拥有自己的机场。无论是空军基地,还是二战时期的老旧机场,抑或只是山间的一块平地,都有人想把它变成机场。

    图:廊曼继续满负荷运转 摄影:拉上窗帘

    泰国的机场建设利用的非常充分。2006年曼谷素万那普机场建成后,旧的廊曼机场并没有用于房地产开发,而是继续给廉价航空使用。现在,这座机场是六家公司的基地,每天人山人海,继续在保持满负荷运转。

    在旅游胜地芭堤雅,乌塔堡机场其实就是一座空军基地。但泰国本来也不反对军队经商,因此在这里不仅可以运营客机,而且还承接了飞机维修的生意——红火的不得了!

    与我国的“财大气粗”不同,泰国的机场修建较为简单。泰国3000米以上跑道的机场只有4座,大部分是2000米左右的小型机场,有5座还是1800米以下的支线机场。找块平地铺条跑道,搭座房子当候机室。只需要花个两三百万美元,一座机场就建成了——况且都是自己的钱,没有回扣这回事。

    图:苏梅岛机场候机室 Airliners图片

    摄:Kiaas ReinderSluijs

    因为机场建设费用不高,一些航空公司也投资机场。其中最狡猾的是“曼谷航空”,这家据说“上面有人”的航空公司很早就把持住了苏梅岛机场,成功地避免了竞争。它每天有多达22个航班往来于苏梅岛与曼谷,因为垄断经营,利润颇丰——苏梅岛旅游之所以价格“奇葩”,与曼谷航空的垄断密不可分。

    但曼谷航空从中尝到甜头,陆续投资了素可泰府机场和桐艾府机场,成为了立在惨烈战场中一支不倒的红旗。

    图:“上面有人”的曼谷航空 摄影:拉上窗帘

    政府的无为而治,糟糕的陆地交通,丰富的旅游客流——这三个因素成就了泰国航空业惨烈的厮杀。而留给民众和游客的,就是每天低廉的票价。在泰国与在美国一样,人们出门就坐飞机,而绝不会想到要去坐火车——曼谷到清迈500公里的路火车要走12个小时,而且票价比飞机还贵,傻子才会去坐火车!

    惨烈的战况,也使得从业者不敢有一点点的马虎。任何一个错误,都可能造成终生遗憾。自2000年以来,泰国已有多家航空公司倒闭,包括泰国快运、泰东方、皇雀Mini、一二走等,在今年夏末,泰国新时代航空的12架737也全部趴在了地上……

    图:有中资背景的泰东方 摄影:拉上窗帘

    激烈的竞争使航空公司很难获取利润,机场也随之受到影响。因为密度太高,有些机场甚至相距不足100公里。在一些旅游尚不很成熟的府,单靠当地民众出行很难支撑运营。在高速发展了20年之后,泰国民航业似乎遇到了“天花板”。

    上周(10月28日),有消息说泰国机场公司(AOT)计划关闭合艾机场和清莱机场。虽然泰国交通部予以否认,但折射出的问题不容易小视。随着越来越激烈的票价竞争,缺乏利润的航线被逐渐关停,机场的收入持续下滑,泡沫到了破裂的时候?……

    图:小鸟你要去哪里? 摄影:拉上窗帘

    清莱和合艾都是泰国重要的机场,关闭自然不现实,但是赚不到钱恐怕也是很尴尬的事情。红火固然很好,但微薄的利润也很重要。毕竟,那才是持续发展的源泉。

    难道泰国的民航业,真的到了要摊牌的时候?

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