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驾驶舱的信任危机

 2019-10-29 来源:民航资源网 作者:黎文奇  [投稿排行榜]
2019-10-29 16:13:32

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      民航资源网2019年10月29日消息:驾驶舱资源管理简称CRM,CRM训练是飞行员训练必需课程之一,旨在通过训练提升机组成员之间的协作和配合,强调驾驶舱需要通过团队协作、相互配合和信任确保飞行安全和效率提升。随着科学技术不断改进和安全管理理念不断提升,CRM训练已日趋完善,并有效的提升飞行安全水平。但大量的飞行安全事件调查结果在指向驾驶舱逐渐呈现另一个问题:信任危机。

      信任危机包括过度信任和极度不信任两个方面。同时驾驶舱信任危机不仅仅指飞行机组成员之间,飞行机组与签派员、维修人员、管制员之间的信任危机也在逐项显现。

      一、不信任≠独断

      由于驾驶舱人员组成的阶梯性,我们比较常见的问题是机长对副驾驶的不信任,特别突出是在决策复飞时,往往出现副驾驶喊出复飞后被机组否决的情况。因此民航局也提出了“八该一反对”,该复飞就要复飞,近些年各航企均制定实施了进近着陆一票否决制,在驾驶舱中只要任何人喊出复飞就必须执行复飞动作。虽然复飞执行近些年通过不断的宣贯和强调后也有所缓解,但问题仍存在,归根结底是仍存在机组盲目自信和机组成员之间的不信任。

      民用航空运输机长职责明确“机长对当班机组负有管理责任,在其职权范围内发布的命令,民用航空器所载人员都应当执行”,但机长职责中也明确了“机长应当具有良好的职业道德品质,高度的负责精神,强烈的安全意识,牢固的章法观念”、“应当模范遵守并督促机组人员执行法律、法规、规章和标准”。因此,驾驶舱当中的不信任不代表可以独断,失去安全意识和章法观念。

      近年来,驾驶舱的不信任由机组成员之间蔓延至了空地之间不信任,飞行机组和签派员之间的不信任、飞行机组和管制员之间的不信任。接口之间的信任危机,增加了民航运行安全风险。

      二、信任≠不履职

      驾驶舱的过度信任易发生在机组成员之间非常熟悉的情况或是搭配高号位副驾驶时。机组成员之间相互非常熟悉,彼此非常了解,信任度会大大提升。从心理学的角度分析,人本能地对自己不熟悉的事物产生警惕,而对自己熟悉的事物会产生依赖心理;其次,在搭配高号位副驾驶时,高号位副驾驶本身已具备一定的飞行技术,甚至是可以看作是半个机长,加上高号位副驾驶需要更多的机会锻炼自己来实现转升机长,在此情况下大部分机长会放手一部分工作交由副驾驶负责,信任度相对仅仅是上座配合的副驾驶来说高号位副驾驶的信任度更高。

      机组成员之间的相互信任是有利于飞行安全和提升飞行效率的,然而人的惰性决定了信任就会出现警惕性放松、SOP项目漏做、交叉检查流于形式等问题。

      五防类事件的发生原因验证上述论述的观点,对9月份国内发生的3起偏离离场程序的事件进行分析,发现事件发生的原因均存在以下方面的问题:

      ㈠均为机组通过复诵PDC获取离场程序。

      ㈡全部是由副驾驶在CDU中输入离场程序,并且都是在机长不在场的情况下输入。

      ㈢在副驾驶输入离场程序后,机长都没有对照航图和放行许可对输入的数据进行核实。

      五防类事件通过近两年的专项治理,管控措施相对来说已经较为完善,无论是进离场还是高度改变都设置了不止1次的交叉检查,理论上可以有效地预防差错的出现,但从结果上看看并没有达到预期的效果。直接原因主要是因为管控措施没有得到有效的落实,交叉检查、复核流于形式,根源大部分是因为机组成员之间的过度信任放松了安全警惕性。

      飞行机组应当对驾驶舱的信任文化有正确的认识,信任是合理的,但信任不代表安全要求降低、不代表职责不履行、不代表SOP项目少做或不做。信任更应该对对方的行为负责,也是对自己负责。做一个不折不扣的SOP飞行员是确保飞行安全的基础。

      CRM训练的目的是为了提升飞行机组的团队协作、相互配合能力,目前出现的驾驶舱危机应该看到CRM训练的改进方向,CRM训练更应让飞行机组清晰掌握团队协作是建立在各自履职的基础上,相互配合也是相互监督。

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