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浅谈统一订单模式下结算与审核的变革

 2019-10-23 来源:民航资源网 作者:崔莹  [投稿排行榜]
2019-10-23 11:40:30

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      民航资源网2019年10月23日消息:统一订单(One Order)项目由国际航空运输协会(IATA)主导,旨在增强和简化新分销能力(NDC)订单创建和服务之后的交付和结算流程。本文以电商订单管理为主导,结合销售审核、联运结算,从订单结算及收益确认、代理人和航空公司的请求回应以及联运伙伴公司结算价值的应用等维度,分析了统一订单管理为后续服务交付和结算环节提供的一些解决方案,为“零售化”航空公司结算业务流程提供参考依据。

      统一订单是新分销能力到来后航空业的新名词,是国际航空运输协会提出的将旅客出行信息整合为一个订单的概念,相关的旅客服务决议(PSC)797号于2016年在国际航协全球旅客服务(WPS)会议上获得了通过,从而与新分销能力一起实现从旅客询价、购买、支付、服务交付、财务核算都使用同一个订单信息的完整流程。本文将从订单创建到结算的中下游流程,探讨商业模式创新带给航空公司结算业务的变革与挑战,并给出一些实现现代化订单结算的可行路径。

      统一订单通过订单的形式以及标准数据接口,与外部旅游供应商对接(包括酒店、租车、休息室、接送机服务等),并可实现与低成本航空公司联运,完成附加产品的销售和服务的交付,同时机票也就会被同质化为与酒店、租车等服务同类的一种航空运输服务。航空业特有的订座记录编号(PNR),电子票(ET),电子杂费单(EMD)等载体,最终变成订单的一部分。统一订单作为上下游流转的唯一凭证,会承载旅客信息、产品信息、支付信息、服务交付信息、结算信息等,且数据会在相关系统间被实时或准实时传送,便于航空公司管理和对账。

      结算业务可以通过统一订单标准数据接口完成结算系统与新分销能力订单管理系统(OMS)对订单数据的实时交换,进而在结算系统中完成后续的结算业务。订单管理系统的具体职责包括处理支付过程;签发可结算的票证;以及进入售后服务流程后处理各种各样的服务请求,从基于订单的再次购买请求,到对订单的各种修改请求,处理差价补交或退款。这些都将促使现有结算模式发生或多或少的改变。

      一、电商订单管理,订单产品结算及收益确认将更加精准

      在实现统一订单后,航空公司将原有分散在各个数据库的订座记录编号、电子票、电子杂费单和附加产品统一在产品库存中,将旅客个人信息以及购买行为(机票和附加服务产品价格)合并到统一的订单之中。基于上游销售数据已经达到了一致性和稳定性,统一订单的对账可分为资金对账和产品对账。

      一笔订单可能由现金、信用卡、里程、旅费证(TCV)、优惠券等单方式或多方式混合支付实现。支付信息与统一订单各产品或服务的逐一匹配即为资金对账。

      产品对账是将统一订单中的产品信息按新分销能力标准中最细的服务项粒度拆分,分别与机票、航空辅营产品、非航空产品的销售数据,以及销售联运航空公司(POA)机票或服务的数据进行匹配,独立确认每项服务的盈亏情况。其中非航空产品可根据不同供应商协议及对账结果自动计算某期间待付款金额,进行应付账款的挂账与核销;同时计算获得的佣金,使非航空产品的结算更加顺畅。(此处提到的联运结算将在第三部分说明)

      无论是资金对账还是产品对账,统一订单的订单号将作为所有系统数据比对的唯一关联,匹配成功则可存储在结算系统中。当服务交付后,新分销能力订单管理系统中的离港数据等实时传递到结算系统,实现审核及核销,并与财务系统对接出账,完成大部分的结算职能。

      二、销售审核,代理人和航空公司的结算将更加简便

      在新分销能力环境中,代理人发起购买请求并接受产品责任航空公司(ORA,可结算票证的责任方/出票方航空公司VC))回应的报价。航空公司可以通过不同的产品组合来响应请求,采用何种方式构建产品、希望放入何种附加服务、怎样定价、如何设定使用规则和适用条件,都由航空公司根据自身业务需要和系统能力决定。代理人不再需要根据航空公司发布给第三方的运价数据及其使用规则计算票价。同样,如果订单发生变更或退款,无论是自愿变更还是非自愿变更,都应由产品责任航空公司来完成差价计算,代理人接收到的是实时的产品数据。这样一来,航空公司对代理人开出的罚款通知单(ADM)将大幅减少,对代理人的价格计算过程审核也不再必需,将大大降低收益漏洞出现的机会,简化航空公司繁琐且昂贵的管理程序。

      当然,随着统一订单的到来,销售报告的内容会变得丰富起来,增加了销售报告审核的复杂性,需要加强统一订单销售数据与销售报告一致性的监控力度。新分销能力订单管理系统中的销售数据实时传递到结算系统,也对订单销售数据和结算系统数据的比较、差异处理及分析提出了更高的时效性要求。

      三、联运结算,结算价值的应用使结算流程更加高效

      假设新分销能力模式下,产品责任航空公司(ORA)在接收到代理人发送的购买请求后,无法全部满足,或者期望能扩展产品范围使其更加丰富,那么产品责任航空公司将发送航空订单请求信息(Air Shopping Request Message)给一个或多个联运航空公司(POA)。联运伙伴如果愿意承运,则会用其接受的报价向产品责任航空公司做出回应。一旦这样的统一订单被确认,这些报价将形成联运结算的基础,随着订单流转到结算环节。参与联运的航空公司之间不再按总金额进行分摊,而是按自己制定的结算价值(settlement value)确认开账金额。结算价值的功能类似于现在特殊分摊协议(SPA)的固定值,但主要区别在于这些结算价值是根据每笔订单请求灵活确定的,而不是预先制定好的,每个订单的结算价值都可以根据市场变化对提供的航班及服务进行实时动态调整。

      同时,结算价值的应用还将减少联运结算争议,降低一、二、三次调整及信函调整的数量和金额,从而缩短运输收入和票证结算款的确认时间,减少相应的代理审核费用及清算所费用。

      结论

      作为国际航空运输协会2018年新推出的“航空运输零售转型”(AIR)三大核心项目之一,统一订单发展方向是脱离现行后台订座记录编号、电子票、电子杂费单等元素,向完全的订单概念转化,以订单ID作为唯一的产品销售及结算确认标识,包含完整的产品服务信息,由航空公司创建并保存,并据此提供服务,保证全流程信息的实时精准传递。结算需服务于营销,积极探索新商业模式变更后结算系统的构型,全面提升数据的准确性和时效性,支持实时了解营收情况,为航空运输行业实现“零售转型”做好充分准备。

      参考文献

      [1] 国际航空运输协会International Air Transport Association. NDC Revenue Accounting Guide [Z]. 2016-08

      [2] 国际航空运输协会International Air Transport Association. NDC Implementation Guide v4.2 [Z]. 2017-11

      [3] 国际航空运输协会International Air Transport Association. The Basic Guide to ONE Order [Z]. 2018-05

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