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从民航局“平衡交通枢纽与旅游观光”讲话引发的思考

 2019-10-18 来源:民航资源网 作者:Liana lee  [投稿排行榜]
2019-10-18 20:48:30

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      民航资源网2019年10月18日消息:机场,除了是前往目的地的交通工具外,还可以是什么?它可以是近距离观赏起飞降落的地方,可以是购物中心,可以是飞行教育的场所,还可以是旅游宣传要地,甚至机场本身也可以成为旅游目的地。机场不再单纯作为旅客承载场所,而具有更多复合功能,这在亚太机场趋势愈加明显。习近平总书记在交通强国纲要中提到,要深化交通运输与旅游融合发展,完善客运枢纽、高速公路服务区等交通设施旅游服务功能。民航局近日也提到借鉴国外发达国家机场观光平台或区域建设成功经验。由此看来,机场+旅游的融合在我国将不断深入。文章利用相关案例,归纳了国外旅游功能打造理念,观光台基本信息以及国内机场目前的旅游宣传,试图探讨机场旅游功能应如何拓展。

      国外机场旅游功能打造理念超前,国内机场尚在起步阶段。

      其一,食住行游购娱综合打造成新的旅游目的地,充分体现国家或地区旅游形象。目前,在旅游功能打造最出名的,当属新加坡樟宜国际机场。樟宜机场购物、餐饮、娱乐体验、美食、游乐园等一应俱全。在今年4月17日开幕,由萨夫迪事务所设计的星耀樟宜,将机场重新定义为新的奢华生活目的地。其中最为标志性的是世界最高的室内瀑布以及周边坐拥的森林谷与艺术装置,充分彰显新加坡花园城市旅游目的地形象。

      荷兰的史基浦机场也是一个热门的旅游目的地。在史基浦机场不仅可以参观荷兰国立博物馆分馆,可以去机场图书馆以及花园享受闲暇时间,可以去赌场试试运气,甚至还可以在机场的婚礼教堂内结婚。

      当然,若将所有机场打造成为旅游目的地也不符合实际,此类操作适用于国际性的机场枢纽,通过旅游强化机场中转体验。

      其二,强调旅游某一方面,主要为休闲活动。如吉隆坡机场可以享受按摩服务和天然雨林漫步;香港机场可以在电影院观看表演或打高尔夫,同时还有为孩子提供梦想成真的教育园,由城市机场逐渐转向机场城市;仁川机场可以欣赏文化表演,进行滑冰、温泉疗养、博物馆参观等活动;慕尼黑机场提供一个观看排球比赛和马术比赛的场所;迪拜机场可以健身、游泳、按摩。

      与国外机场相比,国内的机场交通功能尤为突出,旅游功能的体现难道是客流稀少的机场商店,是按摩椅,还是部分儿童娱乐设施?增添一些休闲活动、拥有一些娱乐设施,可以视作机场旅游功能发展的部分手段。但机场+旅游的深度融合,则需要充分融合旅游的游览、休憩、休闲、娱乐、教育等功能,体现机场所在地或国家的目的地形象。

      国外主要机场观光台普及,配套活动及飞行教育功能突出是趋势。

      机场观光台,算是机场为游客提供的最独特和最核心的旅游项目,这满足了飞行观测及热爱者的偏好,也拉近了旅客与飞行的距离。20世纪60年代,室外观光台一度盛行,大众理所当然的认为机场就应该有观光台。因为安全问题,观光台近乎销声匿迹。随着安保措施提升及旅游消费升级,观光台又开始恢复活力。表一为世界部分机场观光台基本情况。大部分的机场观光台为露天且免费,收费的观光台大部分视野较好或服务突出。其中部分机场观光台除观光外,还兼有教育的功能(以日本、德国及香港的机场较显著)

          因需求量小、航站楼建设方案、机场具体条件限制以及最主要的安全因素,我国的观光台曾昙花一现(不考虑港澳台),虹桥的观光台已经关闭,首都机场的西湖园层层封锁,不知何时中国才能有机场观光?近日民航局提出,“将平衡机场的交通枢纽功能和旅游观光功能,我们正在着手学习借鉴国外发达国家机场观光平台或区域建设成功经验”,这无疑释放出机场旅游功能构建的积极信号。考虑到体验提升以及构建成本,未来中国机场观光台可灵活收费,考虑多类别的定价组合。同时,增加观光台教育功能,可提供导游(可用义工或飞友线上申请)讲解服务、展览、互动体验、学生参观等活动让大众了解飞行。通过室外装饰,黑科技服务提升观光台游览体验。1

      然而,观光台在中国还有很长一段路要走。从需求层面讲,随着旅游消费升级,该类潜在需求是存在且会不断提升的。在资料获取阶段笔者发现,多数中国客人评价日本和香港的机场都会提到机场观光台,且评价正面;游客能轻易获取到观光台信息;机场面向游客宣传时,也会设有或强调机场观光台的吸引力。侧面反映了中国游客对观光台的需求。

      不过,供给层面的诸多难题也使得观光台的中国之路漫长。首先,目前在现有国内机场搭建观光台可行性低,尤其是在枢纽机场。本身机场用地紧张,用地批复流程复杂,因此机场观光台的修建更有可能在新机场建设或机场改扩建阶段实现。其次,在中国民航及其重视安全的背景下,观光台的安全措施如何进行,又由谁来出台观光台安全管理办法?第三,观光台是否应该存在统一的建设标准,哪个部门来执行?其四,观光台建设之后,尤其是露天观光台,机场如何进行管理?同时,是否考虑观光台所带来的旅游经济效益,且如何评估?这些问题纳入探讨之后,观光台在中国才能真正提上日程。

      国内机场旅游宣传活动多样,但宣传效果评估是否展开?

      机场联通世界各地,形成旅客流动网。机场与利益相关者的合作,可以整合地区旅游资源,规模化实现旅游目的地宣传窗口作用。尤其在旅游特性突出,拥有全国性客源的机场,机场的旅游宣传更应提上日程。

      目前国内的旅游宣传活动形式多样。一般而言,机场主要通过旅游广告的宣传进行投放。如机场显示屏广告;机场大巴或者是航站楼的旅游目的地宣传视频的展播;亦或是呈放旅游介绍手册的展架。同时,广告投放的具体形式也灵活多样,如广告可用讲故事的形式连续呈现在航站楼走道,实现集聚和沉浸效应,扩大宣传目的。细节上,有地区形象登机牌等。活动方面,除了旅游推介会外,还开展地方特色展览,地方特色企业引进机场商店等。例如西安机场,计划在机场引入网红摔碗活动;重庆机场,开展文化旅游体验活动等。

      旅游宣传活动应接不暇,然而在机场的旅游宣传活动是否带来了旅游经济的增长,宣传效果如何评估?或许这才是机场市场及宣传部门关注的问题。

      拒绝千篇一律,展现地方特色,因地制宜发展机场旅游观光功能

      机场的旅游观光功能实现是系统工程,对标主要国际机场,基础设施的硬件要抓,软性的旅游服务要有,以现有中国机场旅游观光水平来看,道阻且长。同时,注意讲话中的平衡二字,不能因为上层设计要求而一刀切,不是所有的机场都适合成为旅游目的地、也不是所有的机场都需要修观景台、需要实现旅游宣传功能,在现有资源上结合地方特色,拒绝旅游功能的千篇一律,才是平衡交通枢纽与旅游观光的题中之意。有理由相信,即使进程缓慢,但机场观光发展正在路上。


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