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C919首飞后,从机务视角看我国民机发展之路

来源:民航资源网 作者:郭志帅 2019-10-14 15:33:41 我来说两句(2)

专业分类机务维修 文章编号】4-2019-0087

  

  我国自主研制的新一代喷气式客机C919首飞以来,经过一系列实验机的成功测试,标志着我国民机制造水平达到了崭新的高度,并为实现商业化迈出实质性的步伐。据悉,中国商用飞机有限责任公司将于2021年交付首架C919单通道客机。目前C919客机已在全球范围内获得近900架储备订单,这意味着,在不远的未来,国产民机将与空客、波音竞逐蓝天。与此同时,9月28日,中商飞向客户交付了第18架自主研发的支线客机ARJ21。

  改革开放四十年来,伴随中国经济的高速发展,我国民航运输事业取得了令人瞩目的成就。从核心生产要素--机队的情况看,我国机队规模从十五初期的527架发展到目前(2018年底)的3615架,18年间机队规模扩大了近7倍。在2018年珠海航展上,空客预测,2018-2037年间中国将新增约7400架飞机,与此同时,中国商飞发布的民用飞机市场预测年报显示,到2035年,中国机队规模将达到8139架,占全球机队比例为18%,成为全球最大的民用客机需求市场。由此可见,在家门口,我国民机制造业将迎来巨大的市场机遇。然而,路漫漫其修远兮,受我国民机制造技术水平的限制,与欧美成熟机型相比较,国产飞机的市场化之路必将充满挑战。

  从民航运输市场的发展趋势看,随着我国城镇化水平不断提高,航空出行的方式越来越普遍,特别是三四线城市旅游资源的不断开发,加上高铁冲击短途干线航空市场,支线航空的发展前景充满了想象力。与此同时,在航空货运、公务飞行、海洋监测、遥感航测、医疗救护、人工降雨、森林灭火等众多细分领域,也具有广阔的飞机改装需求。在我国“一干两支”的民机制造战略中,以“支促干”是发展国产民机产业的明确路径。目前,我国在“运-7”基础上自主开发的新舟60系列飞机,自2005年首批交付津巴布韦的方路羽航空公司以来,截至2016年底,新舟60/600型飞机共获得国内外订单343架(含意向订单);其中,国外订单135架,现有客户30余家,已经积累了初步的商业运营经验,此外,正在研制的新舟700型新一代涡桨支线飞机,将进一步强化800公里航程内的经济性优势,提升在高温高原机场和满载等复杂情况下的起降性能,有望在同级别的高端市场中,参与全球竞争。

  评判某一国家或地区民航产业的发达水平,一方面,与是否拥有自主航空制造技术不无关系,另一方面,能否提供强大的维修保障能力也是重要的风向指标。在我国,伴随民航运输业的快速增长,作为航空产业链的重要组成部分,飞机的维修与服务产业也将迎来广阔的发展空间。笔者认为,在当今寡头竞争的民用飞机制造业的市场博弈中,国产飞机的成功商业化,除了在产品定位,目标市场等方面独树一帜之外,还应在售后维修与服务产业链条上多思考,主动布局,创新商业模式,从而提升产品的综合竞争能力,开发整机销售及维修服务两个市场。

  一般情况下,维修与维护费用约占飞机总运营成本的20﹪左右,对航空运营人而言,维修与维护是影响运营成本,确保航空安全的重要环节。相对于欧美成熟机型而言,我国民机制造及运营体系的建立是站在巨人的肩膀之上,未来的发展之路充满想象。从民航业的发展趋势看,整机制造公司与各部件系统的OEM厂商正在向售后维修市场不断渗透,特别是在发动机领域,以罗罗公司TotalCare为代表的售后维修服务模式,攫取了产业链后端的大部分市场份额,成为其重要的盈利来源。面对整机制造和零部件包修服务模式的双重竞争压力,我国民机制造业能否突出重围,另辟蹊径,在细分市场中,不断创新商业模式,持续为客户创造价值,在全球民机制造领域占有一席之地,让我们拭目以待。

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