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公务机维修市场大有可为仍面临维修保障等问题

 2019-09-09 来源:民航资源网 作者:丁一璠  [投稿排行榜]
2019-09-09 11:38:19

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      根据通用航空制造商协会(GAMA)最新发布的行业评估报告表明,公务机2019年上半年产量达到5年来最高,共交付316架飞机,同比增长12.5%。由于整个行业产量的增加,公务机和通用航空制造商2019年上半年的销售额同比增长了10亿美元,是公务机市场五年来表现最强劲的一次。数据显示,2018年在中国起降的公务机达到约40000架次,中国运营商在境内总飞行小时数达到了5万小时。在中国30多家公务机运营商中,有6家都超过了3000小时,14家超过了1000小时。公务航空市场表现出强劲的发展态势和需求。

      从数据显示公务机市场明显回暖,同时为飞机维修业提供了大量的商机。据统计,目前全球喷气公务机的平均机龄为15年,涡桨公务机的平均机龄为21年。每一架飞机它的全寿命要交换5到6次。而预计到2021年,公务机维修市场的总花费将为148亿美元。公务机维修市场的产业链长,从航前、航后的基础维护,到日常定期和深度的维修、维护,再到飞机改装、飞机内饰翻新等等。据了解一架公务机的全寿命用于维修的费用甚至比购买一架飞机的费用还贵。如一架BBJ装修费高达2000万到4000万美金左右。与此同时二手公务机交易活跃也带动了公务机维修、维护以及内饰整装市场的发展。CBAJET董事局主席兼CEO廖学锋预计这个比例还会急剧增加,二手飞机在中国的销售比例甚至将超过75%。随着市场对飞机的维护管理和保障有更高的要求,这将意味着公务机维修市场未来市场趋势变化?

      据了解,近几年公务机维修逐渐成为市场投资的热点,湾流、庞巴迪、巴西航空、达索等公务机制造厂商在国内都先后设立了授权维修中心。与此同时,一些维修和改装服务商如山东太古、厦门太古、Ameco、海航航空技术等维修企业,其业务涵盖航线维护、大修、客舱内饰生产、内饰改装、部附件维修、发动机维修、航材管理等众多领域。

      记者从2019年JSSI中国公务航空管理与维修年会获悉,维修业内人士普遍认为,公务机维修市场迎来了发展机遇的同时,也面临着挑战。

      公务机维护保障工作与传统的民航飞机维护工作不同,运行标准不同。公务机机队相对民航飞机机队规模小、航材通用性低、机型繁杂、同类型航材价格较高、航材保障模式按小时付费约占95%、少量自由备件占5%、国内供应商和维修商相对少等特点。

      另外公务机电子系统化程度更高、更先进,且机体空间小。近几年随着越来越多的飞机大修时限的临近,需要定期进行深度维护,对修理的要求也相应增加。而国内公务机维修企业维修能力仅限于航线及一些低级别的维修,且很难获得制造厂家的授权,深度授权基本为零,飞机维修工作往往需要远程调机或长时间等待航材零部件。在2019JSSI年会上,记者获悉如果飞机送到国外修理,去就近的维修中心修理经常没有信用而言,而且还需要先交一定的保障金。与此同时,公务机航班计划不稳定,经常发生因航班计划而临时调整维修计划的情况。公务机的服务对象多为精英人士,这对维护就提出了更高的要求,需要维护人员高出一般航线维护的维修标准和质量,以赢得客户满意。

      因此如何通过可靠途径购买航材,按照大数据建立可靠资源获取航材、租借、适时购买,在同等机龄、同一市场下的飞机的保值/增值,制定合适的服务方案来有效降低维修成本显得尤为重要。

      JSSI总裁兼CEONeilW.Book在接受民航资源网的媒体采访中表示,由于有长期合作的维修商,JSSI可以调动资源去协调这些关系,选择与JSSI合作对公务机进行小时包修方案合作,可以实现费用可预测(按月/按小时支出)、支出项目供货/飞机修复周期标准可控、用户工作流程简单、具备厂家资源优势、资产评估可实现保值增值、享受24小时AOG服务等服务优势。

      另外业内专家表示,加强维修技师培训也能给维修带来更多商业机会。如果培训做的好,维修公司将最终得到一件强有力的竞争武器。

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