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达美航空:中美运力10年增8倍,持续加码中国市场

 2019-08-22 来源:21世纪商业评论 作者:韩璐  [投稿排行榜]
2019-08-22 08:57:20

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达美航空:中美运力10年增8倍,持续加码中国市场

      2019年上半年的全球航空业,充满变数。

      波音发生空难事故,全部波音737MAX8和MAX9机型停止执飞,随之带来的运力骤减,考验着航空公司在航班正常率、飞机利用率、营业收入、成本控制等各方面指标的运营能力。不过,对于机队中没有737MAX的达美航空来说,反而因为这种供需关系的变化而获益。

      前不久,达美航空公布2019年Q2财报,报告期内公司总营收达到125.4亿美元,较去年同期增长6.5%;净利润增长了39.3%,达到14.43亿美元,均高于市场预期。报告期内平均客座率高达88%,商务舱和其他高端服务的收入也同比增长了10%。

      如果按照营业收入计算,成立于1928年的达美航空,目前已是全球最大的航空公司,全球航线网络覆盖50多个国家,300多个目的地,每年为近2亿人次提供全球商旅服务。作为全球第二大民航市场,中国在达美航空的全球布局中愈发重要。

      21CBR:达美航空一直加码中国市场,现在中美航线情况如何?

      Steve Sear:从航旅产业来看,中国是整个亚洲乃至全球增速最快的市场。因此,不管是短期还是中长期,中国市场对我们而言都举足轻重。

      2009年以来,我们不断增加往返中美的直航航班数量,以满足日益增长的需求。从2009年年底至今,中美直飞航班的运力增加了8倍,其中2017年至2019年,运力增加了29%。目前,我们提供北京往返西雅图、底特律和上海往返西雅图、底特律、洛杉矶以及亚特兰大的共6条每日直航服务。第7条直飞航线(从明尼阿波利斯到上海)的每日直飞航班,也正在申请中。

      除提升运力外,我们也携手东航、上航,连通更广泛的中美航线网络。2015年7月,达美航空以4.5亿美元认购东航在香港联合交易所上市的H股股份,并签署了15年的市场推广协议。在过去4年中,我们双方在共拓全球航空网络、代码共享、浦东机场卫星厅部署和企业社会责任等方面都有密切合作。

      21CBR:达美航空在具体的服务和产品上有哪些竞争优势?

      Steve Sear:首先是运营可靠性,这是达美航空的核心竞争力。对于任何一个航司来说,最重要的两个运营可靠性指标是准点率和航班完成率,我们都远远超过美国其他竞争航司。如果把达美和东航结合来看,这两个指标远远好于其他美国航企和它们合作伙伴的表现。

      除了上述提到的航线和航班频率,我们在执飞机型以及服务体验上做了调整。我们所有的中美航线都由最新配置的机型来执飞。2018年起,我们50%的中美航线,由最新的长途旗舰客机空客A350执飞。今年7月起,我们在上海-西雅图航线还启用了新一代空客A330-900neo宽体客机执飞,我们也成为了第一家启用该机型的北美航企。

      在产品选择上,目前中美航线已经完整配备4种品牌产品,包括至臻商务舱套间、尊尚经济舱、优悦经济舱和经济舱,为消费者提供各种不同的选择。到今年末,还将有全新改装的波音777机型执飞上海至亚特兰大航线。

      另外,在乘客服务上,我们有中文空乘人员,也和名厨梁子庚先生合作,特别设计中国消费者喜爱的机上餐食。机上娱乐系统有超过50部中文或者加中文字幕的电影。中国消费者也可以通过支付宝和银联等支付方式来购买机票。在社交媒体方面,我们有官方微信、微博,还有飞猪旗舰店提供售票服务。我们在差异化上做了大量投入,希望中国消费者能够更好地享受达美航空的旅程。

      21CBR:北京大兴机场即将启用,达美航空会和东航一起搬入大兴机场。在上海,世界最大单体卫星厅浦东机场卫星厅也已经竣工。达美航空对此有更深入的规划吗?

      Steve Sear:对于机场而言,它的中转便利性非常重要。在设计大兴机场时,对高铁、地铁、高速公路等交通中转方式都进行了设计,乘客的中转时间可以大大缩短。

      另外,大兴机场拥有最先进和最现代的技术设备,包括无线射频识别(RFID)行李标签和追踪工具技术,可以随时跟踪行李运送的情况,乘客通过手机APP,可随时随地查看行李的位置。生物识别技术在新机场的应用,可以使乘客有更好的体验,提升整个航旅过程的速度和效率。所以,我们相信大兴机场会成为全球范围内最好的中转枢纽机场之一。

      上海浦东机场即将启用的新卫星厅,可以进一步提升我们运营的可靠性和中转效率。通过迁入浦东机场卫星厅,可以大幅减少可能出现的拥堵情况,而且未来所有航班都将停靠廊桥,大幅度提升乘客体验。

      21CBR:达美航空在亚洲有多个航空枢纽,首尔、东京、上海、北京,谁会成为达美在亚洲的主导枢纽?

      Steve Sear:达美航空近期已经宣布,将于2020年春季从东京成田机场转场至羽田机场运营。我们目前在日本有7条直飞美国的航线,是日本市场最大的美国航企。现在对我们而言,在亚洲最重要的3个中转枢纽是:北京、上海和韩国首尔。

      在欧洲,我们通过与法荷航合作,将巴黎和阿姆斯特丹打造成重要的航空枢纽,整体中转体量非常大。在北京和上海这两个枢纽机场,我们想打造类似的整体架构。我相信,通过与航空公司合作伙伴的共同努力,未来在亚洲会有很好的表现。

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