投稿到民航资源网

老鹰漫谈:民航强国之路——之我见

 2019-08-15 来源:民航资源网 作者:谢鹰  [投稿排行榜]
2019-08-15 14:38:02

我来说两句(0) 分享

      前一段老鹰挚友-全国政协委员张云勇在央视发表了关注基础科学、硬件制造的呼吁。详见下图:

      老鹰深以为然,经过了40年改革开放,我国各行各业都实现了长足的发展和进步,许多行业也提出了行业强国的伟大构想,通信行业无异是一个非常成功的案例,通信强国已然成势,老鹰也是通信强国之路上的亲历者,去年中兴芯片断供之痛,给国人以警醒,没有坚实的基础,任何上层应用的创新和成功都显得那么不稳固,老鹰5年前投身航空互联网创业,民航局近年来屡次提及民航强国的美好愿景,对此老鹰也有话想说。

      民航强国靠什么?

      民航强国战略是2008年民航工作会最早提出的,到现在已经过去11年,以欧美波音、空客大飞机作为承运载体的民用航空运输业,受航油、汇率波动影响巨大,一个简单的B737MAX停飞事件对于以波音作为主力机型的航空公司的影响巨大,民用航空运输业大而不强的现状是不争的事实。

      看看通信强国之路,通信制造产业强国是基础,正是有了华为(全球第一)、中兴(全球第四)这样优秀的通信制造企业,通信运营商才有了更大的底气,老鹰在本世纪初代表运营商参加国际电联会议时,运营商更多的是听众,出国参加国际电联会议是福利,看看今天,通信运营商的智囊机构研究院、设计院等同事参加国际电联会议,已经侃侃而谈,提出各种提案,引领通信运营发展方向,此一时、彼一时,通信强国已经逐步走向了通信制造强国、运营强国的堂堂正途。

      反观民航强国之路,离开民航制造强国的基础,民用航空运输强国是水中花、镜中月,欧美波音、空客主机厂,欧美主流设备供应商不提供技术支持了,我们的飞机估计连飞起来心中都惴惴。

      民航制造强国是基础

      民航制造强国蓝图,随着中国大飞机的重新上马而启动,航空工业是美国现代工业强国之本,军民互促是美国航空工业长足发展秘籍,而我国军是军,民是民的长久以来的现状根深蒂固,只在最近几年才大张旗鼓的提出了军民融合,军民互促的发展战略,航空工业作为现代工业的皇冠,民航产业强国绝非一朝一夕之功,回望通信制造产业强国之路,经历了1G的空白,2G的跟随,3G的参与,4G的追赶,5G的引领,整整经历了30年长足发展,才有今天的成就,而我国的大飞机重新立项到现在才11年,我们还停留在AJ21少量交付,C919适航取证,C929前期设计阶段,相比于通信制造产业,民航制造产业难度更大,没有坐的板凳十年冷的决心,没有国企、民企广泛参与,没有产业链上下游生态构建,民航制造产业强国无从谈起。

      民航制造产业未来在中国大飞机平台,民航制造产业机遇却在机载娱乐通信系统IFEC升级换代,利用中国仅有的民航零部件制造业的一点底子,从最低等级的娱乐通信系统设备出发,解决适航门槛问题,借助我国通信、互联网产业的优势地位,通过IFEC升级换代的历史机遇,实现我国航空制造产业长足发展。

      民航产业强国之路-之我见

      众所周知,大飞机制造需要以10年为单位,民营企业很难有这样的战略耐力,国企无异担当了这样历史重任,商飞、中航工业、中电科等国企承担了C919大飞机制造和系统集成工作,鲜有民营企业依靠大飞机能够实现自我存活,从通信产业强国之路看,没有民营企业的参与,并遵循市场经济发展规律,民航产业很难进入良性发展轨道。

      民航产业强国未来在于中国大飞机产业,但现实的发展却不得不依靠立足于波音、空客飞机的线装和改装市场,民航产业的零部件制造企业无异可以借助国内庞大改装市场需求先发展起来,随着民航运输企业竞争日益激烈,消费升级需求,越来越多的航空公司从简单仅关注飞机数量增加,开始着力通过服务品牌建设打造核心竞争力,民航产业BFE(由航空公司决定选型的设备)和客舱娱乐通信系统改装需求也越来越迫切,波音、空客等主机厂为了解决供应商过于集中,供应链体系健康发展问题,也开始越来越关注在中国寻找线装供应商的遴选,降低供应链成本,提升飞机竞争力,中国民用航空零部件制造企业迎来了绝佳的发展机遇,一方面通过加改装市场,获得更多的加改装市场机会,另一方面通过空客、波音线装供应商遴选,获得更加稳定的BFE订单机会,当然这些企业同样也有机会作为未来商飞C919/C929国产线装供应商。

      民用航空制造产业短期内根本没有天花板,因为今天波音、空客飞机国产化率基本为0%,现有的一些深耕于民用航空制造企业每架飞机产生的价值停留在数十万量级,而实际上每架飞机的航空电子产品价值至少高达上千万美金,市场空间巨大。另外民用航空零部件制造产业目前已经形成了国企、民企广泛参与的状态,产业链已经逐步构建起来,市场机会随着消费升级的需求,也逐步显现起来,比如客舱内饰翻新,娱乐通信系统升级等需求日益迫切,国产的解决方案已经跨越了FAA/EASA/CAAC三大适航的门槛,国产解决方案相比于国外传统解决方案已经在创新方面、本地服务方面形成了明显的优势。

      民航强国离不开民航产业强国,民航产业强国可以先从民航零部件制造产业起步,从波音、空客飞机加改装市场起步,向波音、空客线装供应商迈进,最后依托国产大飞机的崛起,实现民航产业强国目标,真正做到A空客、B波音、C商飞三足鼎立的目标。

      老鹰观点

      改革开放的40年,我们习惯于立竿见影、弯道超车,做事情急功近利,倾向于在上层应用领域创新,对于互联网、新的商业模式趋之如骛,而对于国产制造行业带着有色眼镜,崇洋媚外,过度自卑,将国产与“山寨”划等号,老鹰坚信随着我国基础工业能力提升,越来越多的企业投身国产航空制造产业,产业链环境逐步建立,大飞机平台搭建,未来国产民用航空产业必将迎来发展的春天。

    2荐闻榜

    更多文章和观点请访问谢鹰专题

    延伸阅读:
    发表评论
    发表请先 登陆/注册

    严禁发布攻击他人、言语粗俗、涉及政治等违反规定的言论,违者法办!