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内地首架A350交付一周年 宽体飞机市场激战愈演愈烈

 2019-08-09 来源:每日经济新闻 作者:张虹蕾  [投稿排行榜]
2019-08-09 21:47:49

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      8月9日,距离中国内地首架空客A350系列飞机入列国航恰好一年。民航业内人士分析称,宽体机设计的目标市场更多偏重于国际远程干线,随着国内航司国际化、洲际化航线网络战略的进一步发展,中国宽体机市场还将进一步扩大。

      在经历了几年新型窄体机大战之后,空客、波音在单通道飞机市场的竞争似乎已经走出白热化阶段,新一代大型宽体机的竞争则愈演愈烈。

      8月9日,距离中国内地首架空客A350系列飞机入列国航恰好一年。在这个时间节点,业界对于宽体机的发展和前景亦多了几分思考。而除了波音和空客两大巨头的对抗外,也不断有新的入局者涌入市场。

      民航业内人士分析称,宽体机设计的目标市场更多偏重于国际远程干线,随着国内航司国际化、洲际化航线网络战略的进一步发展,中国宽体机市场还将进一步扩大。

      业界称“小型”宽体机更受青睐

      按照业界的共识,波音目前主推的宽体机型包括787家族和777家族,空客与其直接竞争的机型则为A330系列、A350XWB系列以及超大型客机A380

      民航数据分析系统CADAS数据显示,2019上半年,前20大机场在5月使用宽体机的频率最多,宽体机航班量的月度波动与飞机定检、每月天数存在一定的关系。宽体机航班量占比总体处于上升趋势,6月宽体机航班量占比最高,达12.81%。截至2019年6月底,国内航空公司拥有宽体客机共452架,其中数量最多的是A330,达242架,约占53.5%。

      此外,记者发现,近年来,亚太地区的许多航空公司对开通新的远程航线积极性很高,因此波音公司和空客公司计划将该地区作为拓展宽体机的主要市场,争取拿到更多的新订单。

      民航专家綦琦对《每日经济新闻》记者表示,从眼下的情况来看,类似A380或B747等大型宽体机的市场并不火热,随着直飞国际航线增加,传统国际航空枢纽的集散功能出现持续弱化趋势。但是以B787和A350为代表的“小型”长航程节油型宽体机受到航司青睐。

      谈及空客和波音在宽体机赛道的竞争,綦琦评价称,以目前的情况来看,在宽体机市场,波音和空客各有千秋。波音方面,B747、B777都在市场表现不错,特别是B787前瞻性地开辟了“小型”长航程节油型宽体机。空客方面,凭借A330系列的高性价比,成为了单一机型销量冠军,A350是紧随波音去争夺B787市场份额的。但从新机型技术发展的规律看,A350还需要不断拓展全球机队的规模和稳定性。

      民航专家林智杰对《每日经济新闻》记者表示,在当前的全球民机市场宽体机业务方面,波音占据一定优势,其通过旗下787产品不断提升市场份额。而A350则是空客推出的全新机型,希望与B777X和B787-10直接争夺市场。在窄体机市场则是空客唱主调,320neo的销量原本就优于737MAX,在波音737MAX停飞后,空客的优势更加明显。

      运营效率、通用性均是竞速重点

      事实上,随着市场的竞争加剧,宽体飞机也在多个方面进行加速迭代升级,更加注重飞机的运行效率和乘客体验。

      《每日经济新闻》记者从空客方面获悉,其A350XWB宽体飞机与上一代竞争机型相比,燃油消耗、运营成本及二氧化碳排放量降低了25%。而在机体材料方面,70%的结构使用先进材料,其中,53%为复合材料,还有新一代铝合金以及钛金属(替代钢铁材料)。据空客方面介绍。复合材料在机身的应用使得客舱气压高度更低,相当于海拔6000英尺的水平,而使用了铝合金机身的飞机客舱相当于海拔8000英尺的水平。据空客方面披露的数据,目前A350XWB全球客户有52家,913架确认订单,295架交付量。

      波音方面提供给《每日经济新闻》记者的资料显示,787家族飞机由轻质复合材料制成,并安装了先进的发动机,较之前的飞机可以降低20%以上的运营成本。

      一位国航机长表示,宽体机运营过程中的通用性也十分重要,这有利于机队更高效地掌握相关机型的操作。对于这一点,飞机制造商也十分认同,空客方面提供的资料显示,其相关机型的通用性较高,眼下,A350XWB一半的主要客户同时订购了A350-900和A350-1000。波音方面则介绍称,在787家族的设计中,各个机型也非常适用于在已有航线上替换效率较低的旧式飞机,提高盈利能力。

      一位航司人士对记者表示,随着国内时刻日趋饱和,提高时刻效益刻不容缓,在航班频次不变的情况下,可以适当加大宽体机投放,提高单机座位数,充分利用时刻。

      而在宽体机的市场拓展方面,綦琦认为,目前国内市场核心干线的航距较短,使用宽体机执飞缺乏经济性。目前,国内干线使用宽体机很多是采用“国际+国内”的模式,宽体机设计的目标市场更多偏重于国际远程干线,随着国内航司国际化、洲际化航线网络战略的进一步发展,中国宽体机市场还将进一步扩大。

      林智杰对《每日经济新闻》记者表示,2008年经济危机之后,我国远程航空市场已经经历了一轮增长周期,以中美航线为例,2010年以后的6年间,平均增速在20%左右,但到2017年重新进入稳定期,增速也回落至10%以下。未来受经济环境变化影响,国际贸易需求下滑,远程航空市场很难实现高增长,宽体机可能有负增长的风险。

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    《每日经济新闻》

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