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Ameco传承MRO企业技术基因 迎接数字化维修未来

 2019-08-02 来源:民航资源网 作者:严莉 邓琳 刘巍  [投稿排行榜]
2019-08-02 11:14:28

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Ameco传承MRO企业技术基因 迎接数字化维修未来

  图:Ameco执行波音757飞机客改货 摄影:张翔宇

      民航资源网2019年8月2日消息:“技术,是MRO企业的生命基因。”Ameco首席执行官倪继良曾经表示,“在激烈的市场竞争中,技术是唯一不能被别人拷贝的东西。它蕴含着我们对飞机维修更深层次的理解和领悟,以及在此基础上为客户提供的更可靠的服务、更恰当的解决方案、更优化的成本结构以及更高的资产利用率。”

      Ameco作为中国第一家中外合资的维修企业,从它诞生之日起,就践行着对技术的尊重与崇尚,并且不断地在实践中创造着新的行业标准。如今,已过而立之年的Ameco,依然初心不改,坚守着一个技术型企业的责任与使命。

      图:Ameco完成中国首架波音747飞机D检

      工程体系建设从维修向全产业链布局发展

      上世纪80年代。

      “那时的维修主要是参考厂家技术手册里的标准,但没有系统的工程文件。”

      “各个生产部门有自己的技术人员,解决生产中遇到的问题,但没有系统工程师的概念。”

      “中国民航对飞机的安全保障级别是最高的,但缺少系统的工程管理理念。”

      两位资深的技术专家回忆起公司成立之前,中国与西方维修企业在维修理念与管理上的差别。

      改革开放后,随着越来越多西方国家研制的飞机引入中国,掌握西制飞机的技术标准、维修理念和维修要求,保障机队的安全运营成为当时中国民航业关注的焦点。1989年,Ameco成立,公司在学习和借鉴汉莎工程管理体系建设和运行经验的基础上,开始建设自己的工程技术体系。工程部门参照飞机制造商的持续性适航资料以及适航当局的法规要求,制订工程技术标准,从而用于指导维修工作和机队的持续适航管理;生产单位则根据技术法规对每一项工作制定工作单,明确工作要求和步骤;工作者按手册、按工卡执行维修工作。一套贯穿于维修工作各个环节的维修工程体系初步建成,保证了维修工作的规范化和标准化,公司的维修能力和质量随之得到明显提升。

      然而一家维修企业的工程技术实力不仅仅体现在维修能力和持续适航保障方面,更体现在设计、改装、制造等领域。本世纪初,一些世界知名的MRO企业凭借其强大的工程技术能力,率先获得适航当局的授权,代表局方对一些修理和改装设计方案进行适航批准。这也成为MRO企业实力的体现和参与激烈市场竞争的优势。

      合资后的十几年间,Ameco 执行了大量飞机大修与重要改装工作,形成了较强的改装设计能力。2008年,Ameco成为中国民用航空局(CAAC)批准的中国首家改装设计委任单位代表(DMDOR),初步实现了工程体系从持续适航管理、维修到设计、制造领域的扩展。

      2012年,公司开始拓展公务机产品和服务,客舱设计改装能力成为公司新的利润增长点。为了在国际市场上进一步拓展维修和改装业务,Ameco决定申请EASA的设计机构批准。

      2015年,项目组成立,历时4年,经过现场咨询、学习培训、体系建设、文件准备与提交、文件审查、关键人员面试等多个环节,通过了以严苛著称的EASA现场审核,2019年6月19日,Ameco获得了EASA 体系下的设计机构批准(DOA),成为中国大陆第一家获得大改和重要修理设计批准权限的机构。

      30年来,对标国际领先企业,不断完善工程系统建设、提升工程技术能力、增强公司在航空工程服务领域的综合实力,是Ameco孜孜以求的目标。工程部总经理张永表示,未来,Ameco的工程技术体系将在全产业链方向不断深耕,支持公司在设计、制造、机队持续适航工程管理、维修、培训等多领域的产品协同发展。

      工程技术带动维修能力不断攀登新高峰

      1994年11月29日,是个让Ameco人无比自豪的日子。这一天,Ameco完成了中国民航首架波音747飞机D检,结束了大型民航客机不能在国内大修的历史,也让刚刚成立5年的Ameco向全行业证明了自己在技术能力上的进步。

      事实上,当初以引进资金、引进技术、引进管理为目的成立的Ameco, 技术上的快速发展无疑是企业对自己最重要的要求之一。合资之后的Ameco在不断完善工程技术体系的基础上,先后成功实施了国内首次JT9D发动机大修、波音737飞机D检、起落架大修等项目,但能不能完成当时世界上最大客机的D检,成为那时Ameco员工最渴望攀登的高峰。

      1992年伊始,年轻的Ameco开始为这次登顶做大量的系统建设和前期准备工作。但1993年,国航的747飞机D检还是被送往了新加坡。

      “说实话,我们员工个人的技术能力一点儿不比老外差。但我们在组织协调大型维修项目的工程管理方面与国外企业还存在较大差距”,当时国航的一位监修代表如是说。

      1994年,Ameco的747飞机D检能力终于获得了适航当局的批准。所有Ameco人深知,“我们必须打好这一仗,让国外同行看到中国维修企业的实力”。首架747D检,可谓举全公司之力,所有的部门、所有的Ameco人都参与其中,为这个项目贡献自己的力量!

      波音747 D检项目的成功不仅激发了员工的士气,也为Ameco在维修项目的工程管理上积累了大量的宝贵经验。此后,Ameco 的工程技术管理能力和维修能力不断攀升,在国内、亚洲、乃至世界航空维修领域创造了一个又一个里程碑。

      2012年7月,又一个巨大的挑战摆在Ameco面前,空客启动全球在役A380飞机的重要结构改装工作。基于公司在飞机大修和改装项目上的良好口碑,同年8月,Ameco便拿下了一家国际客户改装9架飞机的订单。

      “哦,A380飞机,只在电视上见过。”

      对380飞机没有任何维修经验的Ameco,一切从零开始!项目组开始了艰巨的能力建设工作,工程文件、工具器材采购、人员培训、质量审核到区域搭建等准备工作,持续了将近一年时间。2013年5月,Ameco 一举通过了包括EASA在内的五项适航审核并取得了维修许可证,改装工作顺利展开。

      此时,日臻完善的工程管理系统让超过百人的改装团队,在上千份的技术文件和复杂的工程图纸面前游刃有余。中外专家团队在技术领域中的切磋和碰撞也让原本繁杂枯燥的改装工作变得妙趣横生。一个又一个技术上的突破让每一位维修人员为之兴奋。 “他们真得很棒! 他们都非常专业,而且学习能力非常强!” 一位外籍专家这样评价他的Ameco同伴。

      与此同时,2000多公里外的成都也在紧张地准备着在飞机“客改货”(PTF,即客机改装为货机)领域实现突破。现成都分公司飞机大修产品部资深工程师黄春义是最早参与“客改货”项目的技术专家,“客改货代表着飞机结构改装的最高水平,无论从工程技术方案还是改装实施方面,都属于飞机交付后,难度最大、复杂程度最高的改装工作。”但国航机务人在追求更高更强的技术方面展现出高度的一致。2014年5 月,在攻克了无数技术难关后,首架波音757“客改货”项目获得成功,公司成为国内仅有的两家能实施“客改货”项目的企业之一。到目前为止,Ameco技术精湛的改装团队已经完成了15架飞机的“客改货”工作,技术水平及工艺质量达到世界领先水平。

      Ameco 工程技术人员在一个个重要项目上展现出的杰出能力也延续到了海外赛场上。2015年4月14日至16日,在美国迈阿密举行的全球国际飞机维修技能大赛中,由Ameco选手组成的中航集团代表队脱颖而出,一举拿下六个单项大奖,在总计39支参赛队伍中总成绩排名第三。作为参赛队员之一的现工程部副总经理王瀛深有感触地说,“技术不是一天练成的,技术工作更是低调内敛的。作为工程技术人员,一定要能耐得住寂寞,踏踏实实的不断学习、钻研和积淀。”

      30年来,Ameco工程技术人员正是凭着对技术不懈追求的初心,在飞机维护、维修、改装和发动机维修、附件维修,工程设计等领域不断进行技术攻关与研发,上百个技术项目获得国家和中国民航局的科技奖,有些还填补了中国民航维修业诸多空白,在中国民航维修发展史上创造了令人瞩目的成绩。

      图:Ameco执行A380飞机翼肋改装

      用创新实践应对维修理念和维修方式变革

      随着新技术和新材料在飞机上的不断应用,飞机的技术集成化程度和电子化程度越来越高,维修理念也从以统计学为基础的可靠性维修,向以数据驱动的视情维修转变,维修方式也随之发生着变化。

      本世纪初,Ameco工程技术人员率先在维修领域将计算机技术引入发动机监控和飞机数据管理中。2003年8月,公司自主研发的发动机性能监控系统实现了全时、全球、全过程监控。2007年,公司借助飞机制造商的飞机健康管理系统对机队进行健康管理,实现了飞机还在天上飞时,地面就能通过地空通讯系统获知飞机的状态。借助这些监控系统,技术人员通过累积每一航段的参数并进行分析,可以清楚掌握飞机和发动机的健康情况和运行趋势,对提前判断故障发生非常有帮助,极大地提高了维修效率。

      随着原始设备制造商(OEM)对技术和信息资源管控的日益加剧,即使航空公司购买了OEM的系统,也无法获得充分的信息,在飞机和发动机健康管理和维修决策上话语权较为薄弱。随着国航机队的不断发展壮大,以及多基地、多机型、大机队运行的特征,自己建立一套统一的、高度集成的维修工程管理平台十分重要。

      2011年,国航、Ameco联合哈尔滨工业大学研发的“航空发动机健康管理与维修决策支持系统”获得中国民航科学技术进步一等奖。目前,这套系统对千余台发动机进行健康管理、提供维修决策,也让国航的发动机健康管理水平、维修决策水平保持在国内较高水平。

      2015年,公司自主研发的飞机状态预测和维修作业管理平台(APCM)逐步在国航机队中开始使用。该平台在数据分析的同时兼顾数据应用,能够存储和分析包括机载数据、维修记录数据、人员资质和权限等在内的各类数据,提供实时的飞机运行决策支持、及时的维修准备和持续优化的维修方案。同时,自主研发的系统能够对一线工作者的需求或改进意见进行及时反应,用户界面越来越友好,对工作者的帮助也越来越大。目前,该平台已经在全公司范围内使用,在保障国航机队安全运行的同时,提高了维修效率,节省了维修成本。

      在信息化时代,通过分析飞机和发动机等系统和部件的运营数据和维修数据来实现机队管理和效率提升,是航空维修领域发展的趋势之一。面对新技术新趋势,Ameco人会依托庞大机群产生的运行和维修数据的支持,不断探索前行。

      图:工程技术人员现场勘察技术问题 摄影:李开颜

      以开放胸怀迎接数字化维修新时代

      未来的飞机维修将会是怎样的?

      用人工智能机器人自动检测飞机的缺陷,用基于增强现实技术的可穿戴设备指导排故,用图像识别进行器材查询…….

      这些大众消费领域被不断推出的新技术或将在不久的未来成为MRO行业的新宠。如果说工程技术是维修企业的生命基因,那么以数字化引领航空维修技术向智能化发展或许是MRO企业未来发展的方向之一。

      2019年4月8日和5月22日,Ameco西南航线中心和华北航线中心的机务人员分别在完成飞机的例行检查后,使用平板电脑完成了电子工卡的签署,实现了维修向无纸化和移动化的转变。统一的维修数字化平台,也实现了各地区维修管控模式的规范化和可视化,提高了生产效率和资源利用率,提升了航线维修产品的市场竞争力。

      Ameco还在其他新技术方面进行尝试。2018年10月,公司引入了虚拟桌面技术,并在发动机产品部试运行。该技术将传统的一人一台PC机,改为终端接入、主机共享的模式,便于使用者快速链接工作文件,在保持文件数据安全,提升工作效率的同时,还极大降低了客户端报错几率,降低了运维成本。

      探索还在持续,目前Ameco正在图像识别技术上进行数据积累和技术测试。

      信息技术部总经理甘德生表示,随着维修主业对IT系统的需求不断深入,公司信息技术必须从资源管理者向技术开发者的角色转变,更好地协助工程技术部门和生产部门将IT新技术与维修技术结合,推动企业数字化变革和业务发展。

      科技进步是人类发展的重要标志。在即将到来的5G时代,数字化将影响着MRO的方方面面,并且不断推动维修技术的进步。30年前,Ameco站在改革开放的历史潮头,30年后,Ameco又站在了数字化维修的历史潮头。“正是一代代机务人对技术的坚持和传承,成就了Ameco的发展。”倪继良说,“未来,Ameco要以开放的胸怀去迎接数字化新时代的到来,利用30年来我们在工程技术上取得的突破和我们在维修实践中积累的经验,在数字化维修新技术上进行探索,让我们企业的生命基因变得更加强大,让我们的企业永立时代潮头。”

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    (供稿:北京飞机维修工程有限公司

    延伸阅读: 国航AMECO
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