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NDC现状:下一代航空分销是在滑行还是起飞?

 2019-07-29 16:05:07 来源:民航资源网 作者:Louis  [投稿排行榜]

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NDC现状:下一代航空分销是在滑行还是起飞?

      民航资源网2019年7月29日消息:据Phocuswire报道,2018年3月,Answair的一项研究发现,整个航空业对NDC的期望都很高:几乎所有玩家都预测NDC会快速起飞。这项研究是在2018年2月在一系列调查以及访谈基础上进行的。

      一年半之后,Answair决定检查一下15家NDC-Leaderboard航空公司的现状情况。

      NDC IATA Leaderboard(由21家航空公司组成)成员为自己制定了一个到2020年底,通过NDCAPI实现的转售流量达到20%的目标,也就是202020目标。我们现在距这一时间点正好过半。

      1.所有玩家是否均已步入正轨?

      2.它们达到,或甚至是超越它们的目标了吗?

      虽然我们发现,大部分Leaderboard航空公司的情况无疑是积极的,但其它航空公司的现状检查似乎并不乐观。

      尽管领先的航空公司正在积极推进NDC承诺,但其它航司似乎采取观望态度。它们指望Leaderboard航空公司先解决主要的应用挑战,这样它们在实施时就能少些烦恼。

      NDC重大进展

      202020目标意味着,每年将有超过8000万乘客的订座记录(PNR)是通过NDCAPI交易的。

      虽然这只占全球航空旅客总量当中的一小部分,但它将是通向NDC大规模应用(更不用说作为其它航空公司更快、更经济地跟进的赋能榜样)之路上的一个重大临界点。

      最近,大部分Leaderboard航空公司都暗示称,在18个月内达到通过NDC实现20%销量的目标似乎是可以做到的。

    NDC现状:下一代航空分销是在滑行还是起飞?

      乍看之下,这些数据结果没有去年的乐观。虽然在2018年有59%的受访者预计通过NDC实现的订票量将超过20%,但这一受访者比例在2019年7月降至34%。

      整体来看,87%的航空公司现在估计NDC渗透率在10%-30%之间,因此,2020目标仍然是可以实现的,不过,挑战性还是有一点。

      可以确定的是,2020年两位数的NDC渗透率既会是一个临界点,同时也是NDC起飞大幅加速的起始点。

      揭开盖子

      整体上看NDC情况,所有增长指标都是正常且良好的。现在,有许多玩家已经加入到NDC当中:25个聚合商、51个IT供应商、22个卖家以及68个航空公司,它们现在都获得了NDC或NDC能力认证。

      另外,IATA不断提高门槛标准,定义和制定新的等级,比如4级认证(包含服务的Full Offer与Order)和NDC@Scale,从而改进标准,提供简洁的指南并帮助航空公司和它们的商业伙伴增加交易量并认可其价值。

      在数月之内,共有27家公司升级至4级,这是一项了不起的成就。

      但是,我们再来看一下46个航空公司与40个供应商的情况,看它们与2018年3月时候相比有何变化。令人意外的是,这一比较发现了一番不同寻常的景象。

      在2018年3月调查的46个航空公司当中,作好生产准备的航空公司(即已经采用NDC版本IATAPADIS17.2或更高版本的航空公司)比例,甚至没有达到如今样本量的一半。

      在18个月期间内,这一比例仅仅从2018年的24%增长了15个百分点至2019年的39%,这一结果令人失望。

      同期,3级或更高(Offer与Order)等级的航空公司数量实际上从36降至34。此外,如果我们去掉Leaderboard航空公司,则作好生产准备的航空公司采用水平将下降到16,这再次表明这些NDC领先航空公司承担了比它们本职更多的工作。

      那么,问题就成了:NDC是否只适合于Leaderboard航空公司?其它航空公司最终会在何时跟进?

    NDC现状:下一代航空分销是在滑行还是起飞?

      类似地,2018年3月,在所分析的40个早期IT供应商当中只有15%曾获得过作好生产准备NDC标准认证。18个月之后,这一应用比例仅仅增长至33%。这一升级延迟,是否反映出客户需求的缺乏?

    NDC现状:下一代航空分销是在滑行还是起飞?

      NDC本应带动和激发更多的竞争与创新,以便帮助航空业成长。推动NDC前进的IT玩家数量的“收缩”可能是值得忧虑的。另一方面,这可能只是IATA强化认证流程、改善可信度、质量以及IT玩家对NDC投入的表现。

      但无论是什么原因,如下根本问题仍然存在:是什么导致这一部分态度积极的早期供应商与航空公司从2018年3月时候的热切的采用者,变成如今无法跟上这一认证所要求质量水平的?

      从期望值膨胀到生产力稳定

      一方面是对不可阻挡的202020 NDC交易量的追求,另一方面是上述样本中令人失望的应用水平同比增长情况,如何将这二者调和起来?

      这些数字描绘了一张反差强烈的画面:大型航空公司和大型IT玩家预测会有很高的NDC交易量,但其它航空公司跟进情况却普遍迟缓。

      在积极应对2020重大挑战的担任火车头角色的Leaderboard航空公司及其伙伴,与列车其余部分之间,是否存在脱节?

    NDC现状:下一代航空分销是在滑行还是起飞?

      正如面对大量变化的任一重要行业一样,典型的加德纳技术成熟度曲线可以解释这些相互矛盾的观点。

      不可否认,除了Leaderboard航空公司,在2018年,膨胀的期望值很快就被与高管承诺相关的认知风险、确保这一技术有适当回报的未知商业驱动因素,以及贯穿整个分销链的潜在错位所调和。

      总之,现实检验很残酷:NDC在目前阶段是值得的吗?或者,我们是否应当等待?

      IATA已经预测到了即将到来的生产力稳定情况,2018年就是“管道年”。

      这就是为什么IATA在2018年10月引入NDC@Scale,在四个关键维度上进一步丰富现有标准:

      1.技术设置

      2.组织设置

      3.使用案例

      4.能力

      正如IATA行业分销项目总监Yanik Hoyles所说:“NDC@Scale不仅仅是又一个IATA认证等级。它是一个崭新的帮助航空公司理解如何利用NDC获得增长的结构性工具,无论是对于那些要实现其2020年目标的Leaderboard航空公司,还是仍然处于NDC之旅起始点的航空公司,它都是适用的。

      这是为了确保所有航空公司以及合作伙伴作好推动大交易量并获得重大有形价值的准备,同时突出商业旅行特性。”

      《NDC现状:下一代航空分销是在滑行还是起飞?》原文

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