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昆航维修外站AOG保障纪实:尽锐出战 迎难而上

 2019-07-24 来源:民航资源网 作者:廖喆 郝翰林 郭余雄 杨德华 黄学敏 陈浩 朱磊 谭均  [投稿排行榜]
2019-07-24 10:50:24

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昆航维修外站AOG保障纪实:尽锐出战 迎难而上

  图:B-1329飞机保山排故

      民航资源网2019年7月24日消息:2019年的5月底、6月初,对于昆明航空航线维修一中队来说注定将铭记史册。中队里的每一个人都在这个特殊时期,为保障航班的正常运营,付出了自己的心血。

      2019年3月10日埃塞俄比亚航空一架737max-8飞机坠毁,导致全球同款机型全部停飞,昆航也有两架同型号飞机因此而停飞。737MAX飞机的停飞意味着公司的运力减少,737NG飞机的日利用率增加,故障率也随之而上升。这段时间是昆明最炎热的时候,飞机的各个部件和系统运行也经受着巨大的考验。在这样的大背景下,航线一中队不畏艰难险阻、勇于克服一切困难,尽锐出战!

      图:全力以赴 分秒必争

      图:B-1329飞机保山排故

      5月27日保山航后,B-1329飞机机组反映在进近过程中,右发燃油滤旁通灯点亮,落地关车后灯灭。28日凌晨00:30左右,正值航线一中队夜班,接到通知后,中队人员在队长谭均祝的缜密安排下,抽调精兵强将,迅速有序的展开AOG(飞机停场,需要紧急支援)排故准备工作。工具准备人员李世淞确保了工具准备完全并有效。航材准备由TMC(技术支援)放行工程师王旭东依据手册进行查询锁定。故障现象虽然明确,但燃油滤旁通灯点亮的故障原因复杂多变,为保证一次性排除故障。航材锁定过程中,发现其中所需的J8导线束,昆明库房暂无备件,但库房备用发动机上有,中队长主控工程师以及航材值班室迅速协商,决定从备发上拆下,以完成AOG排故的航材准备,并嘱咐遇到困难及时咨询TMC。拆卸过程中由于备发并不是悬挂在飞机吊架上,J8导线束所在的位置接近比较困难,但在杨德华与潘志承的积极配合下,经过多方咨询求助,终于完好的拆下J8导线束。经过一晚上不懈的努力,航线一中队人员在指定时间内准备好了AOG所需的航材、工具、手册,按时送到了保山,为续排故工作做好了充足的准备。

      5月29日,经历了紧张繁忙的工作后,航线一中队终于等到了期盼已久的二休。还在家中休息的放行人员尹浩,突然接到一个电话,B-1329飞机的机组反映左侧发动机启动时故障,航后需要在保山排故。尹浩接到任务后第一时间从家里前往公司基地,与航线三中队副队长辛雷一起进行工作准备。二人准备好相关手册、航材、工具后,立即动身赶往保山。由于当日昆航无已无航班直飞保山,需要先乘机前往腾冲,再从腾冲乘车到保山。经过三个多小时的路程,二人于当晚十一点半到达保山,赶在了故障飞机B-1329凌晨一点落地之前到达。飞机一落地,尹浩和辛雷便会同保山驻外人员进行紧张的排故工作,中间还经历了发动机试车测试,当晚仅仅用了3个小时故障就排除了,顺利保障了第二天航班的正常运行。

      图:B6491飞机襄阳AOG排故

      无论是工作时间还是休息时间,维修一线的成员们都能够自觉保持手机开机,时刻做好排故准备。在5月30日,又是航线一中队白班的日子,B6491飞机襄阳过站反应无发动机震动指示值,队长谭均祝接到MCC主控通知,需要一名中队试车人员前往襄阳AOG排故,中队立即启动AOG快速响应流程,决定让放行工程师郭余雄担任襄阳AOG支援的主要负责人,组织中队相关人员团结协作、明确分工,进行准备航材、工具、手册等一系列工作。在计划搭乘起飞航班前,充分准备好排故所需的资料。放行工程师郭余雄细心核对每项工作准备情况,生怕遗漏任何一项,外站保障的条件相当有限,稍有疏忽就会导致航班再次延误,虽然顶着各种压力,但是我们的工作在中队的技术支持下得以顺利开展。飞机到达襄阳后在跟机人员刘昂的配合下,在保证效率的同时确保了每一个施工步骤都按手册程序有条不紊进行。在郭余雄到达襄阳半个小时内,两人就完成了全部的换件及试车测试工作,并通知MCC做好相关的协调工作。从完成AOG排故,到回昆明还完工具,已是第二天凌晨两点了。虽然这次排故非常的辛苦,但是看着航班正常运行,大家觉得一切都是值得的!

      图:B6491飞机襄阳排故

      就在大家都觉得终于可以松一口气的时候,5月31日B-1461飞机腾冲过站,机组反映空调左组件灯亮,保留左组件后飞至珠海后,机组反映右组件灯亮。接到需要支援的通知后,立马派出机械员朱磊、黄学敏参加AOG排故小组,做好相关准备,携带航材、工具十余箱前往珠海。排故小组先行人员在当夜21:25落地珠海后,对飞机进行检查,判断空调左侧组件ACM故障,并将其拆下。当晚23:05时,朱磊、黄学敏在当地机务的带领下赶到B-1461飞机机位,二人与排故小组交接后立即展开对空调右组件的拆除工作。在拆下右组件ACM后,发现与左组件存在同样的故障,随即展开对ACM的更换。在珠海的夜幕下,一切都在井然有序的进行着,经过一系列的测试,确认飞机完好后,开始对飞机进行恢复工作,6月1日凌晨3时,众人终于完成了两侧空调组件ACM的更换工作。

      图:B-7871飞机厦门AOG排故

      在经历了四个AOG后大家已经变得轻车熟路了起来,6月3日,B-7871飞机厦门过站时,推出滑行中机组反映空调右组件灯亮,机组滑回,飞机需要在厦门进行AOG排故。正在外场办公室白班值守的放行人员刘可,机械员李开润、陈浩,在接到AOG排故通知后立即携带相关工卡、工具,乘坐最近时刻的航班前往厦门排故。飞机落地后,三人前往B-7871所在机位,通过相关测试,发现右组件ACM有明显卡滞声,判断为右组件ACM故障。因为在之前来的路上已做好相关排故准备,于是他们立即分工展开右组件ACM的更换工作。在厦门高温、湿热的天气下,三人克服了恶劣的气候所带来的各种困难,顺利完成飞机的排故工作,将一架正常、可靠的飞机交到了机组及乘客手里。

      以上提到的排故人员,只是航线一中队里的一小部分,但他们都是中队的技术骨干、精锐,他们有整个维修工程部作为坚强后盾,无论遇到什么困难,部门的其他人员都会给予最无私的支援和帮助。在排故工作中,AOG小组每个成员都会细心核对每项工作准备情况,生怕丝毫的疏忽和遗漏会造成航班的再次延误。他们即使是经验丰富的内行人,也不会有丝毫的懈怠。在面临8天连续5个AOG排故的关键时刻,维修一中队的所有兄弟们都毫不犹豫地选择坚守岗位。他们外出排故,占用的时间大部分都是他们的休息时间,排故所用的时间甚至超过他们正常工作的时间。因为他们知道,这就是机务人的职责,这就是他们的使命。他们用热情如火的态度,在岗位上书写了属于他们的奉献之歌,唱响了服务万家的最强之音,用实际行动向领导、向公司递交了一份满意的答卷。

      有人说,每一份平凡工作的背后都有一群值得尊敬的员工,每一份责任担当的背后都有一颗坚守信念的初心。而每一个灯火阑珊的晚上,在喧闹的城市阖家团圆之际,总有一群不能回家的人,他们用深夜默默坚守的无悔,酷暑苦中作乐的坚强,心中甘于奉献的精神,唱响了属于他们的最美赞歌。

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    (供稿:昆明航空有限公司

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