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民航局:用政策引导中外航司增加大兴国际航线

 2019-07-09 来源:民航资源网  [投稿排行榜]
2019-07-09 13:54:29

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民航局:用政策引导中外航司增加大兴国际航线

  图:彭博社记者提问。来源:中国民航网

      民航资源网2019年7月9日消息:民航局于7月9日(星期二)10:00举行新闻发布会。来自彭博新闻社的记者在会上提问道,在国际航线的配置上,尤其是欧洲和北美这些地区新的国际航线资源上面,民航局关于大兴机场有哪些打算?还有到2025年,大兴机场国际航班的占比会有多少?

      对此,民航局运输司副司长于彪回答称,在大兴机场的枢纽打造上,除了把市场的主导作用、航空公司的主体作用发挥好以外,从政府部门来讲,政策怎么加以引导也非常重要。

      他着重介绍了以下几个方面:

      1、在初期是采取平移的方式,以东航、南航为主,从首都机场把他们现在飞的所有国际航线平移到大兴机场,在初期使大兴机场在国际航线上初具规模。同时在这个基础上,再进一步地扩充、扩张,从而使大兴在一起步的时候,国际航线就有一定的规模。

      2、从现有的航权配置政策,尤其是针对大兴机场,实际上相对来讲,大兴机场在获取国际航权上还是占有一定的优势,这也符合国家的支持大兴发展的政策。

      目前大兴在新增国际航权上,已知的像南航、东航、首都航、春秋航、中联航等几家公司,已经获得了北京大兴至英国、俄罗斯、韩国、埃及等多国的航线经营许可。此外,大兴至法国巴黎的航线也已完成了航权资源配置的初期工作,北京大兴至日本的航线目前也正在综合评分,这是目前正在进展的情况。

      总而言之,在大兴运营的航空公司获得国际航权上,按现有的规则还是具有一定的优势。

      3、持续拓展航权,在今年的中日、中韩和芬兰的双边民航会谈上,民航局也是着力增加北京的航权,特别是专门用于大兴的航权,这也是为了支持大兴在国际远程航线的发展。同时民航局6月份也扩充了一批国际一类航权资源,所谓一类就是在承运人数量和航班量在额度上没有限制的航权。随着一类国际航权资源的扩大,对于大兴更好地飞出去,也是有帮助的,等于它的选择性更多了。

      4、给外国航空公司提供更大的运营灵活性和自主权。首先外籍公司是可以选择两场运行,既可以选择在首都,也可以选择是大兴。另外我们在航权的时刻资源的配置上也采取了“以增促转”、“以优促转”,也就是说如果要是主动转移到大兴运营,可能会获得一定的增量以及对现有航班时刻的优化。

      通过这种政策,更多引导国外航空公司(外航)投入大兴运营,也是增加大兴的国际航线的航班量,同时加强它的网络建设。

      于彪指出,大兴在转场初期,通过平移的方法,同时再积极发挥市场主体作用,更多利用政策来引导中外航空公司增加大兴的国际航线,同时在双边、多边的民航会谈上,也更多获取航权资源。

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