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航线64条,客流增长18.5%!西双版纳机场迎来黄金发展期

 2019-07-08 来源:微信 作者:西双版纳发展  [投稿排行榜]
2019-07-08 11:38:15

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      通航目的地42个

      国际直达3个国家5个目的地

      通航机场44个

      (上海、遵义双机场通航)

      运营航空公司22家

      航线64条

      图西双版纳机场航线总览

      2019年

      西双版纳嘎洒机场迎来了一波

      客流、航线、起降架次

      的快速增长

      数据2019年1-6月西南部分及云南机场生产统计

      根据西南民航局发布的生产统计

      2019年上半年

      西双版纳嘎洒机场各项生产数据增长喜人

      上半年客运吞吐量近260万

      旅客吞吐量增长18.5%

      航班起降架次增长18.8%

      666

      版纳人民翘首以盼的“省外直航”,在今年来了一次集中爆发,作为云南省重点建设的区域次枢纽机场,西双版纳机场正在迅速扩大其航空网版图,除了以上列出的  数据,给我们带来的直接好处就是——

      出行更加便捷    旅行时间进一步缩短    旅行成本进一步降低

      今天,我们来细细捋一捋

      与大家生活、出行密切相关的空港

      西双版纳嘎洒国际机场

      (IATA三字代码JHG)

      图西双版纳机场手绘

      历史

      1987年动工

      1990年建成

      图西双版纳机场通航剪彩

      1993年9月完成一期改扩建工程

      1997年升格为国家级口岸机场

      2002年12月完成二期改扩建工程

      图西双版纳机场2006年卫星照片

      2012年11月26日完成三期改扩建工程

      目前有望开展第四期改扩建

      图西双版纳机场2019年卫星照片

      数据1995年-2018年旅客吞吐量统计

      1999年,昆明举办世界园艺博览会

      版纳机场全国排名达到历史最高23名

      数据1999年全国机场排位

      数据1995年-2018年邮货吞吐量统计

      数据1995年-2018年起降架次统计

      地位

      30年间,西双版纳经济社会飞速发展

      但嘎洒机场似乎并没有

      跟上地方发展的速度

      数据2018年全国300万级以上机场吞吐量排名

      2018年

      版纳机场全国排名已跌落到47名

      可以说,版纳机场发展的机会是有的

      可惜没有抓住

      分析

      2007年以前,西双版纳机场旅客吞吐量在省内仅次于昆明,是云南省第二机场以及第二个口岸机场。

      2007年,丽江机场跃升省内第二机场

      从此“一骑绝尘”

      数据1995-2018年版纳机场丽江机场吞吐量折线

      下面,我们引出与版纳机场“场情”相当的丽江机场进行横向对比。

      场情对比

      机场所在地市GDP相当(丽江<版纳)

      机场所在地市人口相当(120万+人)

      飞行等级均为4D机场

      航站楼面积丽江3.83>版纳3.3(万㎡)

      机位数量丽江19个>版纳18个

      图丽江机场手绘

      丽江三义国际机场

      (IATA三字代码LJG)

      1995年通航

      2007年全国排36名(超越版纳38名)

      2011年升格为国家级口岸机场

      2018年全国排41名

      目前正在进行4E机场改扩建

      并新建航站楼10万㎡

      自其2007年超越版纳机场后

      现旅客吞吐量已大幅领先版纳机场

      数据1998-2017年增长率对比

      观察两机场与全民航及云南省20年增长率的对比情况,丽江机场可谓是一路高歌猛进,在近20年跑赢了中国民航发展速度。

      而西双版纳机场则既没有跟上地区经济社会发展速度,也没有跟上云南省民航发展速度,更没有跟上中国民航发展速度。

      分析其发展缓慢的原因

      可谓十分复杂

      1.从地方看

      地方政府和人民满足发展现状“自我感觉良好”,对民航产业发展不够重视。

      机场距离景洪市区太近(现已被包围),净空问题突出,“疯长地”城市建筑影响机场净空,超高建筑威胁飞机起降安全,机场则限制了城市发展。

      2.从省内看

      滇西北大丽香旅游抱团发展,属云南第一旅游线路,滇西保山德宏则是后起之秀,滇南版纳孤军奋战,吸引力不强,1999年后滇南线版纳旅游则持续低迷

      3.从国内看

      中国出境游发展势头迅猛,与版纳看点相似的东南亚线路体验丰富、可玩性高、费用低廉,国内众多机场直飞通达东南亚,相比之下大多数城市需要转机抵达的西双版纳丝毫不具备竞争优势。

      4.从航路看

      民航客机并非沿直线飞行,内地城市飞抵西双版纳航路需经过昆明上空,在昆明“停一下”无需绕行。

      5.从航司看

      由于新航线上座率不高,开发新航线需要一定时间的培育期昆明=版纳航线乃国内前十繁忙黄金航线注重效益的航空公司更希望把资源投入到赚钱(稳赚不赔)的航线上,似乎不愿意“冒风险”开辟新航线。

      6.从集团看

      “经昆飞”为昆明机场带来高吞吐量,YAG(云南机场集团)似乎有意维持这种现状,通过做大做强昆明机场中转(省内-省外,国内-国际)来保护昆明机场国内排名及地位,而西双版纳、德宏、腾冲等旅游机场长期以来是昆明机场的刷吞吐量利器。

      7.从机场看

      西双版纳机场基础设施落后制约了保障能力,典型的问题便是没有建设完整的平行滑行道,飞机起降滑行占用跑道时间过长,运行效率低。

      图没有完整平行滑行道的西双版纳机场

      相关单位或许没有给出有足够吸引力的政策及资源来吸引航空公司在西双版纳设立运营基地,助力机场发展,丽江政府则设置了民航发展专项基金来奖励为丽江机场发展做出突出贡献的民航企业。

      (以上分析仅代表笔者观点)

      不过,情况有所好转!

      西双版纳航投

      2018年8月31日,西双版纳航空投资有限公司成立,该公司注册资本为1亿元。其中,云南城投出资6700万元,持股 67%;成都信屹出资3300万元,持股33%。

      西双版纳航空投资有限公司的经营范围是:航空项目投资;房地产开发经营;市政基础设施投资建设;体育、文化场馆、旅游度假区、景区景点的投资开发经营;酒店管理;餐饮服务;住房租赁经营。

      根据西双版纳政务信息网介绍,目前西双版纳机场航线开发工作由该公司负责。

      数据2019年版纳机场客流快速增长

      航线

      图2019年夏秋航季航班执行计划(3月31日开始)

      夏秋航季以来,数条新航线陆续开通

      随后进入6月更是“一发不可收拾”

      6月11日

      重庆航空新开

      西双版纳=攀枝花=沈阳

      每天执飞

      6月20日

      四川航空新开

      西双版纳=徐州

      西双版纳=遵义茅台

      每周2/4/6执飞

      6月21日

      祥鹏航空加密

      贵阳=西双版纳

      每周1/3/5/7执飞

      6月22日

      华夏航空新开

      天津=西昌=西双版纳

      每周2/4/6执飞

      6月27日

      昆明航空新开

      昆明=成都=西双版纳

      丽江=西双版纳=昆明

      每天执飞

      7月1日

      柬埔寨JC国际航空新开

      暹粒=西双版纳

      每周1/3/5执飞

      祥鹏航空、瑞丽航空加密

      昆明=西双版纳

      华夏航空加密

      西双版纳=昆明

      每天执飞

      7月6日

      柬埔寨JC国际航空新开

      西哈努克港=西双版纳

      每周2/4/6执飞

      7月8日

      桂林航空新开

      徐州=南昌=西双版纳

      每周1/3/5/7执飞

      7月14日

      澜湄航空新开(计划)

      西哈努克港=西双版纳

      每周3/5/7执飞

      7月20日

      祥鹏航空新开(计划)

      西双版纳=南宁

      每周2/4/6执飞

      (计划开通航线实际以官方公布为准)

      航点

      图西双版纳机场南方航点(蓝线经停,红线直飞)

      西南19

      云南7:昆明、大理、丽江、临沧、迪庆香格里拉、昭通、普洱澜沧

      四川6:成都、南充、泸州、攀枝花、凉山西昌、绵阳

      贵州5:贵阳、安顺、毕节、遵义(新舟,茅台)

      重庆市:重庆江北

      华南3

      广西自治区2:桂林、南宁(计划)

      广东:广州

      华中(南)2

      湖南:长沙

      湖北:武汉

      华东(南)5

      上海市2:上海浦东,上海虹桥

      浙江:杭州

      江苏:南京

      江西:南昌

      图西双版纳机场北方航点(蓝线经停,红线直飞)

      华中(北)1

      河南:郑州

      华东(北)1

      江苏:徐州

      华北4

      北京市:北京首都

      天津市:天津滨海

      山东:临沂

      山西:太原

      东北2

      黑龙江:哈尔滨

      辽宁:沈阳

      西北2

      陕西:西安

      甘肃:兰州

      图西双版纳机场国际航点

      东南亚5

      老挝:琅勃拉邦

      泰国2:清迈、清莱

      柬埔寨2:暹粒、西哈努克

      航司

      图四川航空西双版纳过夜基地启动会

      2019年4月11日,随着四川航空西双版纳过夜基地的正式运营,西双版纳过夜基地航空公司增至三家。

      设立过夜基地意味着航空公司需要在该机场投入更多资源助力机场发展。当然,笔者认为昆明机场夜间机位不够是其发展新过夜基地的一部分原因。

      过夜基地航空公司3家

      (非运营基地)

      中国东方航空(MU)

      云南祥鹏航空(8L)

      四川航空(3U)

      其他境内航空公司16家

      中国南方航空(CZ)

      重庆航空(OQ)

      上海航空(FM)

      瑞丽航空(DR)

      昆明航空(KY)

      首都航空(JD)

      浙江长龙航空(GJ)

      华夏航空(G5)

      春秋航空(9C)

      西部航空(PN)

      成都航空(EU)

      奥凯航空(BK)

      九元航空(AQ)

      桂林航空(GT)

      华彬亚盛通用航空(通用航空)

      境外航空公司3家

      柬埔寨JC国际航空(QD)

      澜湄航空(LQ)

      老挝航空(QV)

      出行

      (土豪请忽略本段)

      目前,直飞城市增多,北上广直飞航线机票贵,而大部分航点为三四五线城市,如何利用好版纳的直飞航线聪明你的旅行?

      下面,笔者简单给大家打个比方

      仅次于云南7个通航城市的四川,西双版纳机场可直飞6个城市,可谓是西双版纳机场的“村村通”。

      如果你计划去成渝地区,在直飞机票较贵时,可以选择飞绵阳、南充、遵义(有高铁的城市),再坐1-2小时动车/高铁抵达目的地。

      如果你计划去珠三角,目前直飞航点较少。在直飞机票较贵时,可以扩大范围飞到广西甚至贵州,再坐动车/高铁抵达目的地。

      例如,贵阳机场地下三层遍是中国铁路(贵阳市域快铁东北环线)龙洞堡站,可以实现飞机高铁零换乘。

      长三角机票价格通常较贵,可选择从杭州(航班较多)中转,杭州机场距离火车站较远,可直接在机场乘坐城际大巴抵达大多数江浙沪城市。

      同理,京津冀区域则可选择天津中转。

      无论如何,在有直飞航线(包括经停)且机票与转机相差不大的情况下,笔者还是建议选择省时省心的直飞航班,这样不会因各种原因影响后续行程。

      同时,你也为西双版纳开通的直飞航线做出了贡献,让这条航线得以健康持续运营。

      未来

      西双版纳航空公司

      2017年8月10号,四川航空集团、云南城投集团、四川明宇集团和西双版纳州政府签订了组建西双版纳航空公司意向性合作协议。

      不过目前没有更多进展(不必太期待),或许成立版纳航投是落实该协议的折中选择。

      图组建西双版纳航空公司意向合作协议会议

      4E机场改扩建

      西双版纳机场或将在近几年进行延长跑道,新建平行滑行道、T2航站楼等4E机场改扩建工作,目前还未获悉更多消息(进展缓慢)。

      中老铁路的挑战与机遇

      时速160公里的玉磨铁路正在全速推进建设,铁路开通后,昆明到西双版纳的铁路旅行时间在3-4个小时之间,玉磨铁路西双版纳站位于西双版纳机场航站楼东北侧,车站设计对铁路-民航换乘进行了预留。

      对于嘎洒机场来说,西双版纳通铁路既是挑战也是机遇,挑战是西双版纳机场或许无法继续维持版纳=昆明黄金航线高客流的吞吐量保障,机遇是西双版纳机场通过开辟新的黄金航线,并借助火车站-机场近距离换乘做大做强中国通往老挝及大金三角区域的中转枢纽。

      从丽江经验看,其在铁路开通之前就已未雨绸缪开辟了众多省外直飞新航线,铁路开通后丽江机场仍持续高速增长。

      远期搬迁

      昆明长水机场选址始于1998年,2007年开始建设,2012年投入使用。北京大兴机场选址始于1993年,2002年民航总局组织选址工作,2019年投入使用。

      无论如何,嘎洒机场的搬迁只是时间问题,前期工作当然是越早启动越好。曾有网友建议和普洱思茅机场(搬迁)合建一个大型机场,虽说愿望是美好的,但对于两地政府来说可能不大愿意把自己的机场搬到对方境内。目前,普洱思茅机场已启动迁建选址及前期工作。

      嘎洒机场搬迁可以为坝区面积本来就不大的景洪城市发展腾出土地,为城区建筑高度让出空间,将空港经济带入新的场址,激活一个新区,带来更多投资、消费及就业。

      对于机场来说,更理想的净空环境,更先进的基础设施,更具潜力的发展空间,益处良多。对于乘客来说,更远的交通需被理解接受,城市轨道交通和城际铁路接入机场“零换乘”不难实现。

      完整的平行滑行道甚至预留双跑道(远距)发展用地,更先进的塔台设备,更现代化的航站楼及接驳交通,更丰富的航线网络,将为西双版纳州的社会经济发展作出更大贡献。

      那时,嘎洒的母鸡将不再受噪音困扰“不会下蛋”。

      数据/图片:西南民航局生产统计、飞常准大数据、民航资源网、云南机场集团官方微博/微信,西双版纳机场官方微博,西双版纳嘎洒机场航线微博,西双版纳电视台,西双版纳政务信息网,百度贴吧,百度百科,百度文库,百度图片,网络。

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    延伸阅读: 西双版纳嘎洒机场
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