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深化协同运行 助力提升枢纽机场运行效率

 2019-06-27 来源:民航资源网  [投稿排行榜]
2019-06-27 16:07:28

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深化协同运行 助力提升枢纽机场运行效率

      民航资源网2019年6月27日消息:6月19-20日,以“新机遇新挑战枢纽竞争力建设”为主题的2019民航趋势论坛在北京举行。西北空管局局长助理丁长峰出席并分享了西安民航大型枢纽机场协同运行的新模式的一些思考和应用。

      按照民航局发布的数据来看,截至到2018年底,全行业累计完成运输周转量1083亿吨公里,旅客运输量5.5亿人次,货邮705.9万吨,分别是1978年的362倍、239倍和110倍。

      旅客周转量在国家综合交通体系中的比重,从原来1978年的1.6%上升到2017年的29%,平均增长速度已经远高于其它运输方式。从2005年开始已经加入到国际民航组织,中国航空排名升到第二位,成为名副其实的运输大国。

      民航系统的发展趋势也发生了很大的变化,从原来一个机场的小塔台变成了大的终端,航空运输企业也从原来的各类公司,从小部队变成了一个大的兵团。

      机场也由原来的一个小场站变成了大的系统,西北空管局辖区内,甘青宁这几个地方有西部机场集团,还有甘肃机场集团、青海机场集团。这就是说现在逐渐的进入到大的集团化,如此一来,快速增长的同时也造成了很多资源不足,信息的不畅,协同也就困难,最终体现在航班延误这个问题上。2014年,西安机场航班延误比较严重,航班正常管理工作迫在眉睫。

      丁长峰同时介绍了西安机场运行需求较高的背景。从2011年开始,西安机场的旅客吞吐量就保持两位数的增长,到2017年吞吐量已经突破了四千万,在国家一带一路发展战略的统一部署下,西安机场将陕西向西开放,以及围绕着陕西省政府提出的三个经济:枢纽经济、门户经济、流动经济。围绕着这个,越来越觉得西安机场将会成为连接中东地区的丝路沿线国家的重要门户,所以对运行的需求也比较高。

      到2019年的上半年,按照民航局控总量、保增长的要求,全国37个千万级机场,截止到6月份(5月底),还有五个机场出现了负增长,但对西安机场来说,包括西部地区,西北空管局这个辖区里一直保持着增长的态势。截止到5月底,西北空管共保障了63.24万架,同比增长了8.94%。所以,全国总的航空市场增量来看,还是在西部地区。

      在这么一个增长的过程中,西安地区处在“一带一路”的环节,但是地理位置又是西北,西安的空中航路、航线,特别是京昆航路,沪兰大通道整个都在西安、郑州这一块儿。所以,西安的航路结构在全国来说,也是一个比较复杂的。

      西北空管的范围实际上是173万平方公里,但是在西安这一块儿,只有不足24万平方公里。在这里要分担着70%以上的量,对西安来说空域结构也是很复杂的。

    西北空管局供图

      民航局在整个民航空管系统实施两个大的通道:由东向西;由南向北。都是在西安这个地方进行交汇。

      在这种情况下,2016年,西北空管局就开始聚集各方力量对西安机场进行探索,构建一套服务品牌和管理体系,并决定建立西安运管委。在建立运管委的时候,主要考虑了几个条件:

      不要多,以西安机场和西北空管局为主发起单位,与三个地勤公司合作,有航空公司、东航西北公司、海航系、机场地勤代理公司(代理了64家这样的航空公司)、油料公司,以六个成员单位开始成立了西安运管委。

      运管委实际上是围绕着四级管控架构,也就是运管委、运管委办公室、运行大厅的六家成员单位,再下面就到空管局、机场、各个航空公司,AOC、FOC,这样就形成了四级管控架构。

      在四级管控架构当中,围绕着六个大的方面构建西安机场A-CDM核心的六大块儿:

      1、空地协同机制。

      2、航班分类处置。

      3、不利条件运行。

      4、关键资源统筹。

      5、地面运行督导。

      6、运行提升。

      围绕这个就开始做西安机场的A-CDM系统。

      在构建A-CDM的时候,也是遵循了A-CDM所有的理念,就是围绕着创新、协调、绿色、开放、共享这些理念来做。但是在这个当中,其实是围绕着最终这三个方面:系统定位、核心技术、推进方式。

      在系统定位这块,主要通过把松散的协同向紧密协同,粗放的管理到精细管理,被动管控到主动服务,这三个方面来进行研究,然后围绕着刚才说到的六大要素来做。

      2016年底开始做具体的研究,到2017年底,就开始上线试运行。其实在这个中间,技术开发人员在开发这个系统,我们提要求、理念、想法的就组成了一个团队,开始写手册,做规则,包括运管委运行的这些东西。通过两年的运行,规则又有了新的变化,下一步还要再丰富、研究。

      核心技术。实际上是一个先进的开放体系架构,综合运用云计算、互联网、物联网、大数据信息,为运行管理人员、指挥调度人员、现场操作人员提供桌面的应用和移动终端应用,并基于流程的事件,驱动和基于访问控制的信息互维系统运行的灵魂。在这个过程中,还是以里程碑的方式,将空地建设保证标准,都纳入到进程单似的管理,这个思路是来源于空管的进程单。

      推进方式。在推进方式方面,为避免脱节,也是做好了深度融合,西北空管局和西安机场联合成立了项目组,在这个过程中按照创新的理念,研究西安机场的特点。

      所以,西安的A-CDM项目,应该说是比较符合西安机场的实际运行情况。经过运行以后,现在又将视频、监视这一部分也做了一个模块,纳入到A-CDM里面。同时正在做除冰雪方面的模块,现在正在研究做。

      所以,从2016年项目筹建开始,到2017年1月份上线运行,同时在2017年底也将西安机场运管委在西安市民政局注册为社团法人,这样就形成了西安民航在全航班的保障过程中,作为流程信息全覆盖。

      所以,A-CDM按照西安机场的“四同理念”:同一机场、同一愿景、同一标准、同一平台。在同一平台上,A-CDM为西安机场运管委在运行保障方面,起了一个很大的作用。

      A-CDM系统在2018年民航局监控中心组织的评审,是第一家被评审的,也是一次性通过的。2017年、2018年,特别是2018年全年,占1%的量的大型机场中,西安机场航班出港和放行正常率全国第一。

      最后说一下,经过这两年的协同运行,更加深刻地体会到航空运输作为系统工程特殊性、复杂性,任何一个链条环节出现问题,都会影响整体的运行效率。

      结合西安情况,我想最后谈三点,与大家做个分享。

      1、顶层设计是前提。

      这个非常重要,因为顶层设计当中必须是这些成员单位的主要领导要有共同的认知。

      2、理念认知是先导。

      责任担当、平台建设,理念可以把它作为一种机制来说,就是看怎么落地。真正要有抓手,必须得要有先进的平台来作为具体的支撑。这个当中特别是在对一个航班盯的过程中,发挥了极大作用。

      所以,在A-CDM建设方面,慢慢还是要进一步地继续深化、完善。现在西安机场的油料已经将他们的自动加油平台往我们这里放。最后放进来所有的东西,在这一个工作大厅里,它是最完善的,这样才能发挥最大的作用。

      3、自我革新是动力。

      任何一件好的成员研究出来的东西,和一些先进的系统,最终要在落实来做,所有的落实工作,就要我们具体的执行人一步一个脚印地落实。

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