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从数据视角 解析北京机场现状

 2019-06-26 来源:民航资源网  [投稿排行榜]
2019-06-26 10:39:05

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从数据视角 解析北京机场现状

  图:携程机票事业部数据分析总监贾磊

      民航资源网2019年6月26日消息:6月19-20日,以“新机遇新挑战  枢纽竞争力建设”为主题的2019民航趋势论坛在北京举行。在此次论坛上,携程机票事业部数据分析总监贾磊以《从携程数据看北京机场》为题发表演讲。

      贾磊在演讲中利用携程所拥有的数据优势,阐述了北京机场现状。

      携程机票大数据

      贾磊介绍称,携程的数据源覆盖很广,数据类别方面,携程有用户的行为数据,包括搜索数据,还有用户的反馈,还有一些用户出行的数据,包括乘机人数据,还有用户出行其他维度的数据,包括火车出行、汽车出行、酒店、度假各方面的数据,所以携程的数据基本能够代表市场的情况。

      关于携程数据的优势,携程有用户的搜索数据,可以提前很早洞察市场的情况。携程有市场整体的数据,包括价格、舱位等等,还有用户的画像数据,用户的年龄、出行目的等,这些都是比较独特的。

      在技术方面,携程引进了大数据的各种算法,把这些数据转化成有意义的信息。在处理数据过程中,携程从技术方面基本实现实时处理,使它的效率得到很大的提升。在实施方面,携程团队使用敏捷的方式,所以在交付方面效率很高。

      用户画像分析

      贾磊还介绍了北京市场的用户画像,以这个作为一个切入点。北京市场用户的提前预定期,单程基本在一周之内完成预定,占比非常高。在8-14天、15-30天的,比例排在次位。30天之后,国内机票基本就很少有人提前30天以上定了。

      性别方面,北京市场客源男性比例是高于女性比例的,这也和北京市场商旅客源占比高是有相关性的。

      营销敏感度,是指用户在订票时,对一些优惠活动或者是让利活动敏感受影响的程度,数值越低,代表受影响的程度越高。北京客源大概有52.3%属于第一档,就是非常敏感。大概30%左右在第二档。这个整体敏感度是低于全国水平的,商旅用户对价格相对来说不是那么敏感。

      同行人数指标分两圈,里圈是往返,外圈是单程,可以看出单程的一人出行比例超过75%,其次是两人的,超过两人的比例就很低了,往返的两人出行比例会高一些。

      年龄分布,这个年龄分布是指2018年从1-12月,不同年龄段的占比情况。有两个趋势:

      1、2月份春节期间,3-12岁的出行比例明显增高。

      2、7、8月份,3-12岁、13-22岁,也就是亲子出游这个阶段,暑假这个阶段,带小孩出行,还有学生放假,这个比例明显增高。

      出行目的方面,北京的商旅用户不到一半,但是这个比例已经是明显高于全国了。

      北京机场现状

      贾磊指出,在北京连接的通航城市数方面,境内和境外通航城市数相差不是很大,境内是174个,境外是137个,但是运力差距却很大。境内的运力占比达到74%,说明境内航点数不多,但是密度够高。

      从运力方面看,北京连接的国内通航点数,广东、上海、浙江这些地方运力很大,但是有一些城市的密度不是很高,比如说内蒙古的通航点数很多,但是运力就不是那么高。

      关于境外的情况,从运力角度看欧美运力最高,通航点数也多,地域比较广阔。日韩有一个特点,运力足够高,但是通航点数没有那么高,和国内相连接的通航密度是比较高的。

      北京市场商旅情况方面,北京境内航线商旅用户占比47%,境外航线占比在28%,整体在44%左右。全国平均水平,境内是22%,境外是33%,整体只有30%。所以,北京的商旅占比44%是远高于全国平均水平的。

      北京机场的直飞和中转情况。北京的国内中转比例在5%,是低于全国平均水平9%的,因为北京本身是一个很大的目的地。但是在境外方面,北京的中转占比达到了33%,而全国水平在31%,所以北京作为出入境的一个中转地,是略高于全国水平的。

      整体来说,北京的中转占比是低于全国水平平均的,因为国内机票的订单量明显高于出入境,受境内航线的影响,所以整体水平北京的中转占比较低。

      贾磊还从客源的角度分析了北京市场,首先是境内直飞。北京始发的所有境内航线的客源都在哪儿?北京占比比较高,超过一半,剩下的在广州、上海、河北等地。

      这些客源他们从北京始发都去哪儿了?北京的去上海、深圳、成都,广东的去深圳、广州,上海的去上海了。比较有意思的是,河北不是去河北了,是三亚、成都和上海的,是到北京去坐飞机,去其他地方了。

      北京直飞到达的,也就是到北京的这些乘客都是哪里在订票的?北京占比仍然是最高的,其次是广州。上面这些订票的来源地的用户都从哪儿来的?北京是从上海过去的,成都,广东基本上还是广东省,浙江是从宁波(基本是浙江省),来源和始发地基本是一致的。

      从客源分析看一下出入境的情况。出入境就是一头在境内,一头在境外,订票的用户是在哪里订的?在境内订的占比高达88%,有12%的用户是在境外订的。其中境内订的,北京相关的国际航线客源最高的还是北京。在境外订的里面,港澳台的客源地占比是非常高的,也就是12%的境外客源里面,有接近70%的用户是在港澳台订的北京相关的国际航线。

      从中转来看一下客源情况。其实中转的始发和到达省份,基本是类似的,一个是东西方向,一个是南北方向,主要是来自于内蒙古、黑龙江、广东,从北京中转。所以,颜色比较深的,就代表中转的客源地。

      再看一下出入境方面中转的客源在哪儿。出入境航线上面,在北京中转的这些旅客,他在哪里订的票?首先在中国订的占77%,还有一些用户是在境外订的,美洲多,其次是欧洲。

      出入境的用户在国内订票的用户里面,他们分别是在哪儿订的?这些都是北京中转的用户。上海是最高的,上海通过北京中转出入境,其次是广州。

      贾磊指出,经过北京中转的出入境航线上,目的地分布上美洲排第一,其次是欧洲,这和运力基本是相关的,然后是港澳台、东南亚地区。

      通过各省出发中转前往目的地的占比。上海、广州主要去美洲,其次是欧洲,浙江也是美洲和欧洲。辽宁在日韩方面,黑龙江、辽宁在日韩、港澳台,这些地方的比例明显高。

      高铁影响

      贾磊也分析了高铁对航空业的影响,他将飞机航线和已通高铁或者是动车的航线做了一个比较,有32%的航线已经通了高铁,没通的暂时没有直接竞争的是68%。浙江、广东这块儿高铁和飞机覆盖还是比较高的,相对来说比较高。

      高铁票价范围上,0-300元的占比3%,相对比较低。300-500元的是29%,这两部分是对机票有相对直接影响的。500-700元的占比33%及以上,这部分对机票价格的优势没有那么大,但是飞机的时长明显是有优势的。

      说到飞机的时长,相对飞机来说,高铁有时间优势的,也就是0-3小时,或者是3-5小时,高铁和动车是有优势的,这部分比例加起来,其实也就不到20%。

      所以,目前来看,高铁对航空业的影响更多是补充。目前对航空影响比较大的几个通航点,北京-太原、北京-郑州、北京-沈阳、北京-鞍山,这些地方高铁时长短,价格便宜,是与机票形成了直接的竞争。

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