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民航大蓝洞:C航空公司运行分析

 2019-06-25 来源:民航资源网 作者:林雅晴  [投稿排行榜]
2019-06-25 18:09:16

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      民航资源网2019年6月25日消息:本文以C航司在2019年2月的运行数据为依据,利用数据统计等方法多角度分析C航司在航班正常率、航班延误传播、航班过站、航班时刻等运行方面的表现和特征。通过对以上几个方面的运行分析,总结C航司在2月份的运行表现以及未来改善方向。

      1航班正常率

      1.1各机场离港航班正常率

      C航司2019年2月整体航班正常率为82.01%。在127个国内外机场有离港航班运行,其中境内机场90个,地区机场4个,国外机场33个。如图1所示,图中饼图大小代表在该机场离港航班的总架次,蓝色部分为航班正常,橙色部分为航班不正常。

      离港航班正常率达到100%的机场共有17个,其中境外机场10个,境内机场7个。17个机场中月执飞离港架次前三的是敦煌(32架次)、台北松山(28架次)、万象瓦岱(28架次),其余机场的月执飞出港架次均在25以内。

      有9个机场的离港航班正常率低于50%,9个机场均为境内机场,分别是合肥新桥、福州长乐、南昌昌北、珠海金湾、呼和浩特白塔、泉州晋江、宜昌三峡、贵阳龙洞堡、常州奔牛。9个机场中2月出港总架次较多的是南昌昌北(271架次)、常州奔牛(212架次)、贵阳龙洞堡(164架次)、合肥新桥(111架次),其余5个机场的出港总架次均在100以内。

    图1

      图1C航司境内及部分境外机场离港航班正常率

      1.1.1千万级机场离港航班正常率

      C航司2月共在36个千万级机场运营离港航班,其离港航班正常率如图2所示。离港航班正常率最高的机场是兰州中川机场,正常率达92%,离港航班架次有278。有6个千万级机场的离港航班正常率在50%以下,其中贵阳龙洞堡的离港航班正常率为40%,在所有千万级机场中最低,2月的执飞离港架次为164。其余5个机场的执飞离港架次除南昌昌北(271架次)外,均在120以内。

      离港航班架次排名前三的千万级机场的离港航班总架次及航班正常率分别为成都双流(2798架次、88%)、重庆江北(1645架次、89%)、昆明长水(850架次、83%)。

    图2

      图2C航司在千万级机场的离港航班架次与航班正常率

      1.1.2离港达200架次机场的离港航班正常率

      C航司2月离港航班达到200架次的机场共28个,全部为境内机场。图3是各机场的离港航班架次数及航班正常率。航班正常率最低的机场是常州奔牛,只有28%。离港架次最多的200万级机场是拉萨贡嘎,离港247架次,正常率81%;离港架次最多的200万级以下机场是西昌青山,离港291架次,正常率82%。

    图3

      图3离港航班达200架次机场的离港航正常率

      1.2航线上航班正常率

      C航司2月共运营境内外航线336条。月执飞架次达到50的航线中有6条航线上的航班正常率达到100%,其中4条境内航线,2条国际航线。正常率100%航线中执行架次最多的是敦煌-兰州中川(64架次)。

      1.2.1执飞达100架次航线上的航班正常率

      执飞达到100架次的航线有28条,航线上航班架次及航班正常率如图4所示。其中,成都双流--兰州中川航线上航班正常率最高,达到97%,执飞架次为110。航班正常率低于70%的有,成都双流--杭州萧山(68%)、成都双流--南京禄口(66%),执飞架次分别为192和164。成都双流--北京首都航线执飞航班最多,共492架次,正常率为73%。

    图4

      图4执飞达100架次航线上的航班正常率

      1.2.2成都双流相关航线航班正常率

      C航司2月航线中运营基地成都双流机场相关航线共有83条,占所有航线的24.7%。在执飞航班架次达到100的航线中有18条航线是成都双流机场相关航线,占比达64.3%。成都双流机场在C航司的整体航线网络中占有绝对的重要地位。图5列出了18条执飞达100架次的成都双流机场相关航线。

      其中有6条航线航班正常率达到90%,其中执飞架次较多的是成都双流--广州白云(273架次,92%)、成都双流-深圳宝安(234架次、90%)、成都双流--上海浦东(196,96%)。如前文所述,只有两条航线航班正常率低于70%(成都双流--杭州萧山、成都双流--南京禄口)。

      执飞架次数量前三的航线分别是北京首都(271架次)、广州白云(148架次)、深圳宝安(146架次),其航班正常率分别是73%,92%,90%。

    图5

      图5成都双流机场相关航线上航班正常率

      1.2.3繁忙航线

      C航司在2月执飞架次达到200的航线共有5条,是最为繁忙和重要的5条航线。统计C航司在这5条航线上的航班正常率和客座率以及在所有该航线运营商中的排名情况。统计结果如表1所示。

    表3

      表1C航司繁忙航线正常率及排名情况

      C航司在执飞数量最多的成都双流--北京首都航线上航班正常率表现突出,在6个该航线运营商中排名第二。在北京首都--重庆江北和重庆江北--深圳宝安航线上正常率也表现良好,分别在6家和10家运营商中排名第三和第四。但是在执飞航班数量第二和第三的广州白云--成都双流、成都双流--深圳宝安航线上排名均靠后,均位列倒数第二位,亟待提高。

      航班正常率是衡量航班运营效率的指标,客座率是衡量航班运营效益的指标。统计C航司在5条最繁忙航线上的客座率,航线上其他运营商的客座率以及C航司客座率在各个运营商中的排名。统计结果如表2所示。

    表2

      表2C航司繁忙航线客座率及排名情况

      C航司在其最繁忙的5条航线上客座率表现一般,在各个航线的运营商客座率排名中均比较靠后。客座率最高的是广州白云--成都双流航线,达到92.55%,但在该航线的8家运营商排名第五。客座率最低的是北京首都--重庆江北(81.75%),在6家运营商中排名倒数第一。

      1.3小结

      C航司2月在的南昌昌北等9个机场的离港航班正常率表现较差,亟待提升。常州奔牛机场的离港航班正常率最低而离港航班架次较多。因而,应着重提升这些机场的离港航班正常性。在离港架次最多的成都双流和重庆江北,离港正常率表现较好,均超过整体离港正常率水平。

      C航司2月在成都双流--杭州萧山、成都双流--南京禄口航线上航班架次较多,但正常率较低,对整体的航班正常性有较大影响。C航司在主运营基地成都双流机场的相关航线上航班正常率表现较好,大部分航线航班正常率都在70%以上。

      C航司在最繁忙的5条航线上,航班正常率方面广州白云--成都双流、成都双流--深圳宝安航线亟待提升。客座率方面表现较为一般,在运营商排名中均较为靠后。

      2航班延误传播

      一架飞机在同一天内会执飞多个不同的航班,这些由同一架飞机执飞的航班序列组成了不同的航班链路,同时航班延误也会跟随这些航班链路接进行传播。C航司2019年2月共执飞了4048个航班链路,其中65个链路只有一个航班,395个链路有两个航班,240个链路有三个航班,1957个链路有四个航班,661个链路有五个航班,712个链路有六个航班,50个链路有七个航班,4个链路有八个航班,如图6所示。数量最多的航班链路是包含了四段航班的链路。82.26%的航班链路包含的航段数在四至六之间。

      不同航班链路下航空器的日均飞行小时数有一定差距。链路中包含的航段数量,从第二段开始随着航段数量的增多,日均飞行时间不短增长。包含八段航段的链路中航空器的日均飞行小时数最高,达到14.8小时,航空器的飞行利用率较高。只包含一个航段的链路由于这一个航班大多是远程洲际航线,飞行时间也较长,因而日均飞行时间也较高,达到11.97小时。

    6

    7

      图6C航司航班链路及各链路的航空器日均飞行小时数

      2.1航班链路上的延误

      以单个航班来看,统计航班处于航班链路中的位置以及相应位置的航班正常率和平均延误时长。随着航班链路的延伸,航班正常率不断下降,平均进离港延误时长整体呈上升趋势。各种航班链路的统计结果如图8-1至图8-8所示。图8-1是统计中所有航班的统计结果,图8-2至图8-8分别统计了包含2至8个航段的不同链路中的各个位置航班的正常率和平均延误时长。

    8

      图7各航段航班架次

    8—1

      图8-1各航段正常率及平均延误时长

      始发航班正常率为89%,第二段航班正常率出现明显下降,进离港平均延误时间也有明显上升。之后第三、四、五段航班的航班正常率始终平稳速度下滑。第六段航班正常率再次明显大幅下降,第七段和第六段正常率基本持平。第八航段航班正常率出现了最大幅度的下滑,至25%。

      进离港平均延误时间从始发航段至第四段保持平稳速度上升。结合图8中对各个航段航班架次的统计结果,第五航段的航班架次数量明显大幅下降,进离港延误时长同时出现短暂的小幅下降。第六航段平均延误时间再次明显上升。第七航段伴随航班架次数的急剧减少,平均延误时间也有明显下降。但在最后的第八航班平均延误时长再次上升。进离港平均延误时长分别在第六段和第八段达到最高值。平均延误时长总体呈上升趋势并且各段的离港延误始终大于进港延误,可见过站和滑行过程都产生了新的延误,而航段飞行有一定的延误消解作用。

    8—2

      图8-2飞两段的航班链路延误传播

    8-3

      图8-3飞三段的航班链路延误传播

    8-4

      图8-4飞四段的航班链路延误传播

    8-5

      图8-5飞五段的航班链路延误传播

    8=6

      图8-6飞六段的航班链路延误传播

    8-7

      图8-7飞七段的航班链路延误传播

    8-8

      图8-8飞八段的航班链路延误传播

      从以上统计结果看出,包含2至7个航段的航班链路中,随着航班链路的延伸,航班正常率不断下降,平均进离港延误时长整体呈上升趋势。包含8个航段的航班链路由于航班数量较少,只有4个链路,32个航班,各个航段的数据结果波动较大,不能反映一定的规律。在后文分析中也不列入对比中。

      比较图8-2至图8-7中位于相同段数的航段的正常率以及平均延误时长。发现同样是第一航段,随着整个航班链路的增长,第一航段的正常率在提升,平均延误时长总体上也呈现出下降的趋势。这一规律也同样出现在各个位置航段上。同样的航段位置,当其位于整个航班链路的较前位置时,其航班正常率较高,平均延误时长较低。

      为探究航班段增加对整体链路上航班正常率以及延误情况的影响,统计不同航班段数的链路上航班的整体正常率以及平均进离港延误时长。66架次航班组成66个包含1段的航班链路,718架次航班组成356个包含2段的航班链路,720架次航班组成240个包含3段的航班链路,7828架次航班组成1957个包含4段的航班链路,3305架次航班组成661个包含5段的航班链路,4272架次航班组成712个包含6段的航班链路,350架次航班组成50个包含7段的航班链路,32架次航班组成4个包含8段的航班链路,统计结果如下图所示。

    8-9

      图8-9各种链路上航班正常率与平均进离港延误时长

      由于包含8段航班的航班链路只有4个,航班架次只有32架,数据量较少,因而不列入分析。图中看出,只包含1个航班的链路的航班正常率最低,为69.23%,平均进离港延误时长也最高,分别是48.89分钟和54.17分钟。随着链路中航段数的增加,平均进离港延误时长总体上呈现不断下降趋势。包含3个航段的航班链路相较包含2个航段的航班链路,平均进离港延误时长有小幅增长,其余航段均符合下降趋势。包含7个航段的航班链路平均进离港延误时长分别是9.63和7.89分钟,相比包含1个航班的链路分别减少了80.3%和85.43%。

      航班正常率方面,包含航段数在2至7的航班链路的整体航班正常率均在80%上下波动,没有呈现变化规律或较大差距。正常率最高的是包含3个航段的航班链路,达到84.86%。

      2.2严重延误航段

      统计各个航段上航班正常率以及进离港平均延误时长。进离港平均延误时长都超过60分钟的航段有8个,分别是:济南遥墙飞洛杉矶国际、合肥新桥飞昆明长水、三亚凤凰飞宜宾菜坝、常州奔牛飞珠海金湾、绵阳南郊飞郑州新郑、郑州新郑飞哈尔滨太平、乌鲁木齐地窝堡飞郑州新郑、阜阳飞成都双流。具体正常性与延误时长统计如图9所示。以上航段2月的执飞架次均在32以内。其中合肥新桥飞昆明长水航段的航班正常率均为0%,2月执飞了15架次。

    图9

      图9重点延误航段

      济南遥墙飞洛杉矶国际的航班正常率表现较为良好,达到83.33%,但平均进离港延误时长在所有航段中最长,分别为113和120分钟。该航段航班在出现延误时大多是较为严重的长时间延误。绵阳南郊飞郑州新郑也有类似特征,航班正常率80%,但平均进离港延误时长分别是65和68分钟。阜阳飞成都双流航段的平均进港延误时长大于平均离港延误时长,可见这个航段在航班飞行阶段产生了新的延误,应进一步探究航路飞行过程,定位飞行中延误产生源头并采取相应措施。

      以上8个航段,进离港平均延误均超过60分钟,并且大部分航线航班正常率也较低,更有航段正常率为0%。这些航段虽然架次均较少,但在航班链路中会对后序航班的正常性产生较大的影响。

      2.3小结

      C航司数量最多的航班链路是包含了四段航班的链路,82.26%的航班链路包含的航段数在四至六之间。随着航班链路执行航班正常率整体上呈现下降趋势,平均进离港延误时间呈现上升趋势。第五和第七段因航班数量锐减而在延误时长上较前一段有所改善。对于重点延误航段应采取针对性措施,避免长时间的严重延误,提升过站和滑行效率,避免飞行中延误,从而减少航段延误对整体航班链路和整体航班正常性的影响。

      3航班过站

      3.1计划过站与实际过站时间

      在全天的航班运行中,机场过站是整个航班链条中非常重要的一环,过站过程可能产生新的延误并向后序航班传播,而高效的过站也可以对延误进行吸收。统计C航司2月份在各个机场的平均计划过站时间和平均实际过站时间。图10中按照在该机场过站航班架次由多至少的顺序列出了各个机场的过站时间统计结果。C航司在大部分机场的平均实际过站时间都高于平均计划过站时间,只在少数机场情况相反,这些少数机场更多集中于图表后段的过站架次较少的机场。C航司整体过站效率有待提升。

    图10

      图10各机场的平均计划与实际过站时长

      3.2过站航班超100架次的机场的过站时间

      重点关注C航司在过站航班超过100架次的机场的过站表现,如图11所示。共19个机场的过站航班超过100架次。这19个机场中,成都双流机场和拉萨贡嘎机场的实际过站时间均值略小于计划过站时间均值。实际与计划过站时间均值差值较大的有杭州萧山(24分钟)、温州龙湾(20分钟)、南昌昌北(16分钟)。

    图11

      图11离港超过100架次的机场的过站时间

      3.3总结

      C航司2月份在各个机场的平均过站时间大多超过了平均计划过站时间,应提高公司整体的航班过站效率。对于杭州萧山、温州龙湾以及南昌昌北机场,过站航班量较大但实际过站时间超出计划时间较多,应重点提高以上机场的过站效率,减少延误,避免对后序航班执行的影响。

      4航班时刻

      航班时刻对于航班正常性以及航空公司的运行效益都有着重要影响。统计C航司2019年2月各个航班时刻的航班正常率和客座率。航班正常率划分为高(大于等于90%)、中(大于等于60%且小于90%)、低(低于60%)三个等级,航班客座率也划分为高(大于等于90%)、中(大于等于60%且小于90%)、低(低于60%)三个等级。对每一个离港时刻航班的正常性和客座率进行评价,得到组合等级,以此来评价该时刻的效率与效益。

      4.1三千万级机场时刻

      依据2018年中国民航机场吞吐量统计,年度吞吐量超过三千万级的机场共有10个,分别是:北京首都、上海浦东、广州白云、成都双流、深圳宝安、昆明长水、西安咸阳、上海虹桥、重庆江北、杭州萧山。以上10个机场是我国最为重要和繁忙的机场,也是更能体现时刻效益与效率的机场。

      C航司在9个三千万级机场拥有离港时刻,共有495个离港时刻,具体分布如图12所示。成都双流机场210个离港时刻,占比42.42%,重庆江北机场101个离港时刻,占比20.4%,其他7个机场离港时刻共184个,占比37.18%。

    图12

      图12C航司在三千万级机场的离港时刻分布

      同时具备高航班正常率和高客座率的时刻为优质时刻。C航司在9个三千万级机场拥有共拥有102个优质时刻,具体分布如图13所示。C航司在昆明长水机场的离港时刻中优质时刻占比达到了36.96%,是9个三千万机场中最高。在广州白云、重庆江北、成都双流的优质时刻占总离港时刻比例也较高,分别为33.33%、23.76%、21.9%。

    图13

      图13C航司在三千万级机场的优质离港时刻分布

      C航司102个优质时刻共分布在71个不同航段上,统计71个航段上所有航空公司的优质时刻的总数以及C航司优质时刻的占比。统计结果如图14所示。C航司在广州白云飞成都双流、成都双流飞昆明长水、成都双流飞普洱思茅以及成都双流飞温州龙湾航段上优质时刻数量最多,各有4个,占优质时刻总数比例分别是23.53%、30.77%、100%、40%。C航司在成都双流飞普洱思茅、广州白云飞昆明长水等20个航段上优质时刻占比均为100%,表现较好。

      4.2繁忙航线时刻

      如前文所述,C航司在2月执飞架次达到200的航线共有5条,是最为繁忙和重要的5条航线。统计C航司在这5条航线上各个时刻的客座率、正常率以及其他运营商在该航线上的航班客座率、正常率并进行排名。统计结果如表3所示。

      表3C航司繁忙航线时刻的客座率与航班正常率排名

      4.3小结

      C航司在多达20个航段上优质时刻比例占比达到了100%,属于这些航线的优秀运营航司,表现较好。C航司2月在三千万机场的时刻共495个,有102个时刻达到优质标准,比例较高,表现优异。此外,在主要运营基地成都双流和重庆江北机场的优质离港时刻较多,占总离港时刻的比例也较高,表现较好。C航司整体的时刻运营效率和效益都较好。

      C航司在繁忙航线上的各个时刻的客座率和正常率排名较为分散,除了航空公司的运营能力外,时刻本身就对航班客座率和正常率有着重要影响。

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      秉承协助建设民航强国为宗旨,基于飞常准大数据,民航大蓝洞致力于为全球民航提供高端效能分析和专业咨询服务。服务对象涉及空管、航空公司、机场和社会公众,服务内容包括空中交通运行性能评估,空域资源利用评估,航空公司/机场运行水平分析和评价,出行方案设计和优化等。

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