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“揭秘运控”—东航云南安全生产月系列报道

 2019-06-20 来源:民航资源网 作者:解超 叶勤茹  [投稿排行榜]
2019-06-24 16:37:41

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“揭秘运控”—东航云南安全生产月系列报道

  图:东航云南公司执管飞机

      民航资源网2019年6月20日消息:除了交警,还有谁会把酒精测试仪列为工作必备的标准装备?答案就是——航空公司从业人员。

      在中国东方航空云南有限公司的运行及客户中心(Operations & Customer Center,简称OCC)宽敞而明亮的大厅里,你可以轻易找到一个酒精测试仪。这是交警同款,但酒精测试结果的“红线”比交警执行的标准高得多。在这个被称为“航班运行的大脑”的航空公司核心区,每一张办公桌前都张贴着“安全红线”提示,其中一条“红线”便是“签派员值勤前酒精检测超标”。

      图: 运控中心,每天会测试酒精度,以免对工作产生影响

      签派员,地面上的飞行员

      安全,是飞行签派员工作的第一优先,上岗值勤时必须保证头脑清醒,判断准确。东航云南公司拥有一支受过民航相关部门严格训练的签派员团队,24小时轮班在这个运控核心区内值守。他们是飞行员在地面上的“眼睛”和“耳朵”。

    图:运控中心,两名工作人员在多屏幕电脑前工作,每天他们都面对高强度工作,避免任何疏漏

      图: 运控中心,工作人员在多屏幕电脑前工作,每天他们都面对高强度工作。

      图: 屏幕上密密麻麻的数字

      放行、调配和监控,大厅里三种不同的签派席上,随时都有签派员紧盯着显示屏上的多个窗口,监控着飞行的飞机和航路上的天气,以及起降机场的天气实况、停泊飞机的状态、民航主管部门的航行通告等。有关航班运行的大量信息全部汇集在这里上百个大大小小的电子显示屏上,由在这里值守的签派员监控、处理和协调,随时准备应对可能出现的情况。在“三班倒”,每次10小时之内的值班时间里,岗位上的签派员仔细观察屏幕上诸如航班油量、航路天气、目的地机场情况之类的大量信息,甄别出有可能影响到飞行安全的状况,迅速上报并给出稳妥的处理办法。需要与正在操控飞机的机组成员联系的话,签派员可以使用包括卫星电话在内的多种设备,及时把有关航班运行的第一手消息传输出去,或及时听取机组在空中遇到的情况,并通力协作,为机组提供最合适的解决方案。

      密切监控航班动向,让空中和地面时刻保持通讯畅通,是航班运行安全的最有力保障之一。签派员因此被称为“地面上的飞行员”,运控部门也因这样的重要性,成为东航云南地面工作部门中,唯一需要对值班人员上岗前进行酒精测试的部门。而且,这些“地面上的飞行员”每年会接受飞行模拟机训练,他们将在模拟机中深入体验飞行过程,从而锻炼自己的思维与判断、决策能力,把这些宝贵经验运用在日常工作当中。自6月“安全生产月”以来,东航云南运控部门不但举行过多次模拟应急演练,还在OCC大厅中增加了3个监控席位,让签派员做到“分工更细,效率更高”。

      OCC大厅,航空公司的“大脑”

      

      除了放行、调配和监控三种签派席位,OCC的大厅内还有来自东航云南有限公司多个部门的人员,在这里与签派员一起“联合办公”。其中有旅客比较熟悉的地面服务部和客舱服务部,有“隐于幕后”的飞行部、保卫部、机务工程部和市场销售部,还有偏重于技术环节的导航情报、飞机性能……航空公司的几乎所有部门都在这个“大脑”里值守,一条成熟、安全的航空企业运作链条在这里就能一窥端倪。从飞机的保养维护修理,到为飞机提供保障的各种地面车辆,再到机组成员的资质核查、机组的调配安排、航班航路的选定与导航、航行情报的收集、航班油量的计算、航班配载,机票销售与旅客服务、与机场和民航管理部门的沟通协调……

      运行与控制的要义就在于此——把千头万绪的航班准备与管理工作纳入一条轨道,并保证这项工作持续而有条不紊地运作,这就是东航云南运控部门的工作人员们每一天、每一刻都在做的事情。

      说他们的工作是“每一天,每一刻”,毫不过分。据介绍,东航云南的OCC大厅里24小时时刻有人值守,即使是中国人最重视的除夕夜也不例外;这里有额外的电源保障,永不断电;这里有极为可靠的通讯和监控系统,无论是近在咫尺的机场地面、登机口情况还是远在数千公里外的航路天气情况,签派员们都能时刻掌握。如果说运行中的航空公司是一个人,OCC大厅就好比这个人的大脑,四面八方传来的信息汇入这里,形成指令,发送出去,让远方天空中的飞机安全地飞翔。

      “运控安全红线”,最醒目的提示

      图: 平衡中心,计算飞机上每个位置的重量,保障飞机正常起飞。

      还有不到一个月,今年的暑运就要到来。对于东航云南60多人的签派员团队来说,这是仅次于春运的忙碌时期,也是工作压力巨大的时期。这个平均年龄三四十岁的团队中,既有从事签派多年的“老民航”,也有带着青涩气息的年轻见习签派员。无论年纪大小,“安全红线”对他们一视同仁;但老资格签派员的丰富经验,既是这个团队做好“传帮带”的宝贵财富,也是确保航班飞行安全的可靠依托。他们是飞行员背后的“智囊”和支持,更是一道连接天空与地面的“双保险”。无论是平常时期的每天约340个航班,还是春运、暑运客流高峰时节的每天近400个航班,“安全”永远是签派员们牢记的第一要务,“运控系统安全红线提示”时刻都是签派员桌面上除了电子显示屏之外最醒目的存在。

      当你来到昆明长水机场,看到尾翼上涂着凌燕标识的东航客机呼啸着腾空而起,翱翔蓝天时,你也许想不到,背后有许许多多的东航云南员工为了“飞机放行”的这一刻而努力工作。“飞机是最安全的交通工具”,这个当下已经深入人心的概念,正是由无数航空业者的默默工作与辛勤奉献而铸就的。

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    (供稿:中国东方航空云南有限公司党委工作部

    延伸阅读: 东方航空安全生产月
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