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这家航空名字从“广东”变成“中原” 双基地运营

 2019-06-16 来源:航空圈 作者: [投稿排行榜]
2019-06-16 09:53:26

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      6月14日上午,河南省首家本土基地货运航空公司——中原龙浩航空公司(简称“中原龙浩”)揭牌。当天上午10时许,一架满载货物、涂装“中原龙浩航空”字样的波音737F全货机,从郑州新郑国际机场的机坪呼啸而起,郑州—广州定期货运航线正式首航。

      据河南民航发展投资有限公司消息,6月14日上午,中原龙浩航空有限公司揭牌暨首航仪式在郑州机场举行。这家以郑州新郑国际机场和广州白云国际机场进行“双基地”运营的公司,结束了河南本土基地货航缺失的历史,掀开了河南民航发展史崭新的一页。

      拥有本土基地航空公司,是亿万中原人民的梦想。河南执念于此,历时已久。2013年,郑州航空港经济综合实验区获批,其战略目标十分明确,要“逐步发展成为全国重要的国际航空物流中心”,建立基地货航是必要支撑。2017年,河南省发布《郑州—卢森堡“空中丝绸之路”建设专项规划(2017—2025年)》,指出要加快组建本土货运航空公司。2018年,中国民航局与河南省政府联合印发《郑州国际航空货运枢纽战略规划》,强调郑州机场要“成为辐射全球的国际航空货运(综合)枢纽”,重申要“加快打造主基地货运航空公司”。

      基地货航,究竟有怎样的魔力让中原人执念不忘?

      如果说机场与航空公司如同商场和商户的关系,那么基地货航就是“永久牌商户”。据业内专家介绍,一个机场拥有基地货航的优势在于,该货航会始终以所在机场为主要运营基地,始终统筹考虑短期运营收益和长期市场培育的有机统一。当面临盈亏抉择时,“飞鸽牌商户”(非基地货航)会另择树枝,而基地货航则会摆脱长远战略与短期业绩之间的矛盾束缚,配合地方政府的枢纽建设规划,有针对性地加强运力投放,实现“区域战略”“机场战略”“航司战略”的结合。在机场航空货邮吞吐量增长中,基地货航发挥着关键性的驱动作用。遍览全球前10大货运机场,大多拥有不止一家基地货航。

      2014年,河南航投收购卢森堡货航35%股权,开辟了郑州-卢森堡“空中丝绸之路”。郑州、卢森堡双枢纽战略促使卢森堡货航不断加大在郑州机场的运力投放。以郑州为亚太物流中心、以卢森堡为欧美物流中心,双枢纽同频共振,成效凸显。尽管卢森堡货航始终坚定郑州枢纽的战略地位,但河南本土企业却不掌握航班调配及航线规划,其局限性成为河南持续落实航空业发展规划的一个遗憾。与此同时,湖北、陕西等周边省份也在纷纷实施“自有货航+基地机场”的运作模式。

      内有发展受限,外有市场挤压,要实现“郑州机场成为全球航空货运枢纽”的目标,组建属于河南的本土货运航空公司迫在眉睫。

      河南航投在开辟郑卢“空中丝绸之路”的同时,争分夺秒推进本土基地货航的组建。2018年12月获得龙浩航空集团意欲为旗下航空公司引入战略投资者的信息之后,马不停蹄对接洽谈。2019年5月18日,河南航投与龙浩集团、龙浩航空集团正式达成协议。根据约定,河南航投收购广东龙浩航空有限公司控股权后,双方重组成立中原龙浩,于今年5月30日更名,并取得新的营业执照

      从获得广东龙浩的信息,到中原龙浩的起飞,仅仅半年时间,这家公司以郑广定期货运航线的运营向外界宣布:河南首家本土货运基地航空公司以最高效率落地!河南航投解放思想重组成立中原龙浩,落实了河南组建基地货航的战略构想,成为力促郑卢“空中丝绸之路”走深走实的重要抓手。

      据了解,在推进基地货航组建过程中,河南航投曾有过不同的尝试。其一便是充分利用河南航投与卢森堡货航的合作优势,共同出资组建合资货航。但受限于耗时长、筹建费用高等原因,项目推进较为缓慢。

      必须另辟蹊径组建河南自己的基地货航!

      通过收购卢森堡货航股权,河南航投积累了经验,也培养了一定的航司管理和运营能力。业务团队调整思路,尝试重组国内完全运行记录良好、拥有完整国际国内货运业务资质的航空公司为我所用。河南航投曾先后与多家意向公司进行接洽,经过多方考察和谨慎调研,最终选择并购重组广东龙浩航空有限公司。

      据悉,广东龙浩是龙浩航空集团有限公司的全资子公司,2017年3月正式投运。截至2019年5月,已连续安全飞行700多天,连续40个月零人为原因事故征候,安全业绩保持稳定,运行品质良好。且具有121、145部资质和国际货运资质,产权清晰,人力梯队与引进飞机进度高度匹配;拥有稳定的第三方业务,飞机日利用率位于行业前列。

      从“广东龙浩”到“中原龙浩”,更改的绝不仅是名称。作为控股方,河南航投希望通过三个层次的谋划,来重塑中原龙浩的发展战略。

      一是“双基地”运营扩大辐射范围,以中短程航线打通“空中丝路”毛细血管。广东龙浩原基地为广东白云国际机场,重组为中原龙浩后,以郑州、广州“双基地”模式运营

      郑州是中部高质量对外开放的新高地,以新郑机场为中心,一个半小时的航程覆盖全国2/3的主要城市、3/5的人口、3/4的GDP。白云机场是粤港澳大湾区的核心枢纽机场,也是连接东南亚的门户枢纽。“双基地”运营可以打通中西部内陆腹地到粤港澳大湾区华南开放前沿的空中通道,实现国内货运航线网络从南到北的纵向覆盖。以郑州基地为中心,充分利用中部区位优势和“四条丝路”协同效应,依托龙浩集团在全国各地200多家机场的产业布局,强强联合,根据运力需求增开中短程航线,织密卢森堡货航郑州航线在国内的支线网络,不断丰富毛细血管为主干线带来新的活力。同时,以广州基地为据点,还可打通国内与东南亚的空中物流走廊。从业内获悉,东南亚航空货运市场潜力巨大,2008-2017年10年间,中国对亚洲其他国家进出口贸易总额的年复合增长率为5.0%,其中,东南亚增速达9.3%。随着“一带一路”建设的深入推进,中国与东南亚的互联互通将日益紧密,贸易往来会愈加频繁。

      二是联程联运实现国内外结合,与卢森堡货航优势互补。业内专家非常看好中原龙浩的成立。他们认为,中原龙浩可以依托基地货航的航权和区位优势,开辟覆盖中国内陆及环太平洋货运航线网络,与卢森堡货航在跨大西洋航线等区域的优势互补。未来通过联程联运的方式,能够实现空空中转,进一步提高郑卢双枢纽航线的通达性和便利性。

      仪式现场,业内民航专家表示,从网络结构看,卢森堡货航在郑州机场的货运航线以洲际长距离为主,主要连接全球大货运枢纽,对于中国其他干支线机场覆盖不足。中原龙浩的“双基地”模式将使郑州向国际航空枢纽的目标进一步挺进,通过“国内+洲际”,中原龙浩可与卢森堡货航在航线、航权方面互补,推动郑卢“双枢纽”战略高质量发展。

      三是立足货运主业延伸产业链,打造综合物流服务集成商。中国百姓生活质量的提升,带动航空货运呈现出物流化、快递化、国际化等特点。中原龙浩将通过横向和纵向的方式向产业高端价值链延伸。

      横向方面,中原龙浩首航前,河南航投已与港中旅华贸国际物流股份有限公司签署战略合作协议,双方将充分发挥各自优势,在运力配置、货源组织等方面开展合作。河南保税物流集团、河南邮政公司等快递、电商代表也受邀参加了首航仪式;此前龙浩集团与顺丰、京东等多家企业已建立良好合作关系。中原龙浩启航之后,将扩大与货代、快递、电商企业的密切合作,前期立足货运主业,利用横向业务分包实现多方协同,将地面运输、仓储、航线运输、配送等环节衔接起来,逐步向航空物流服务集成商方向发展。

      纵向方面,河南航投携手龙浩集团,前者具有航空运输、航空物流、通用航空、金融等7大业务板块,且项目业绩令人瞩目;后者拥有龙浩通航、支线机场、飞行培训等专业资源,是国内民航发展最优秀的民营团队之一。双方将发挥各自优势,进行民航全产业链的合作,在飞机租赁、通航运营等新兴产业开辟新天地。

      河南航投党委书记、董事长张明超表示:“中原龙浩的成立,为郑卢空中丝路注入新的活力。下一步,我们将继续紧紧围绕省委省政府的战略部署,聚焦‘空中丝绸之路’重点、深耕细作,通过干线+支线、国内+洲际的规划,合理布局网络,使‘双基地’积极发挥作用,为提升郑州航空枢纽的集疏能力做出应有的贡献,助推郑卢‘空中丝绸之路’走深走实,越飞越广。”

      另外,河南本土另外一家货运公司正在筹建。中国民航局1月29日发布《关于拟批准中州航空有限责任公司筹建的公示》,公示称,中州航空有限责任公司申请筹建已经民航中南地区管理局初审同意。拟筹建的中州航空由河南中州腾飞国际货运代理有限责任公司、自然人战阳和宋胜利共同出资组建。中州航空主运营基地机场设在郑州新郑国际机场,拟批准的经营范围为“国内(含港澳台)、国际航空货邮运输业务”,拟使用的航空器为波音737型飞机。

      近年来,郑州机场客货运吞吐量均保持较高增速,2018年全年旅客吞吐量2733万人次,同比增长12.5%,排名中国内地机场第12位;完成货邮吞吐量51.5万吨,货运规模继续稳居在中国内地第7位;客货运规模继续保持中部地区“双第一”。

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