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厦航潘发林:这个教员像“新手”

 2019-06-03 11:29:37 来源:民航资源网 作者:王丹迎 肖雄  [投稿排行榜]

厦航潘发林:这个教员像“新手”

  图:潘发林 厦航供图

      民航资源网2019年6月3日消息:“入则恳恳以尽忠,出则谦谦以自悔”,1990年进入厦航,翱翔蓝天已有27年的潘发林始终以此为座右铭。在这句古训的激励下,他一路成长为C类教员,一连串的记录也随之诞生。仅2018年潘发林安全运行达1201小时,提供教学时间1092小时,期间未发生任何安全事故。但已是机长教员的潘发林,却从未降低对自己的要求,相反,不论是训练还是带教,这位教员却严格谨慎得像个“新手”。

      明察秋毫的机长教员

      和球员一样,飞行员的工作也可以被抽象成一串串数据。这些数字往往大的令人咋舌,而即使是在这些数据中,潘发林的那串也要算“全明星”级的。年飞行小时近1000,同时95%以上的飞行时间均在带教或执飞特殊机场航线。然而在潘发林眼里这些都不算什么,他更看重的是这些数字背后的前提“未发生任何不安全事件”。

      图:潘发林接受功勋飞行员表彰   厦航供图

      在他看来做一名“会飞”的飞行员容易,但要成为一名“飞得好、飞得精”的飞行员却要付出成倍的努力。作为成熟的机长教员,潘发在飞行训练上却像个“新手”,每次飞行手册有更新他都第一时间了解,每个飞行程序有变化都第一时间学习。几十年来,他通过地面苦练、空中精飞,使自己的飞行技术不断进步。而这个过程中他对飞机各项性能及故障易发点也变得越发敏感,凭借这份明察秋毫的敏锐,潘发林曾多次在几个不经意的瞬间,就及时发现隐患,将问题化解在地面。

      2004年的一个普通飞行日,潘发林像往常一样进行正常的航前准备工作。当时,机务已签字放行,当检查到方向舵配平指示器时,他发现了一个不起眼的OFF故障旗。凭着直觉他左右拧了拧配平旋钮后,发现指示器显示工作正常。感觉不对的他,立即通知机务检查处理。结果,电子舱一束电线确已损坏。高度的职业敏感度和严谨的飞行作风,让潘发林将一次可能的事故扼杀在摇篮之中,他也因此荣获航空安全特等奖。

      他不仅对自己严格要求还将这种严谨传给了自己带教的学员。2018年,潘发林带飞了两组模拟机升级训练,5名副驾驶全部通过,检查通过率为100%。突出的训练成绩很大程度上要归功于潘发林在训练中极高的标准要求。

      柔情铁汉的无奈

      严要求,高标准,行事果断,雷厉风行,潘发林在工作中给人留下的是一副“硬汉”形象。但飞行员的工作性质,却让潘发林与家人常年分别,而这种情况,让这位硬汉留下几多无奈,藏了几缕柔情。

      2001年4月,潘发林正在韩国飞模拟机,远在异国他乡的他却被告知,刚出生不久的儿子罹患新生儿黄疸一直未褪,而且病情非常危急,医院甚至一度下发病危通知书。潘发林当时心急如焚,但身处国外加上任务在身,他实在无能为力。十几天后当潘发林急匆匆回国,赶到医院看到儿子时,孩子依然蒙着眼罩烤着蓝光,头上身上因要验血,已经留下了很多针眼。纵然在天上见惯了风浪,潘发林的心依然被揉碎了一地他说,“我当时跑到阳台上痛哭了一场,到现在想起来都还挺难受。”如今,当年在重症监护室的小婴儿,即将在下个月在福州参加高考,这次潘发林终于赶巧也在福州,不会再错过儿子人生中重要的时刻了。

      目前,依然在当飞之年的潘发林对未来的工作做了更多规划。继续发挥飞行教员的传、帮、带作用是他未来工作的重点,让更多的飞行员享受到公司安全文化带来福利。“只有在你退休的那一天,才可以拍着胸脯说自己是安全的”,他表示“我要走的路还很长,我会继续努力下去。”

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    (供稿:厦门航空有限公司党群工作部

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