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波音42亿美元收购巴航如何撬开中国支线飞机市场

 2019-06-01 来源:南方都市报 作者:陈正文  [投稿排行榜]
2019-06-01 08:47:21

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波音42亿美元收购巴航如何撬开中国支线飞机市场

  图:巴航工业E190-E2飞机

      波音公司近日宣布,在完成收购巴西航空工业公司(后简称巴航工业)的客机部门后,将把新合资公司更名为“波音巴西商用飞机公司”(Boeing Brasil-Commercial),而巴航工业原先标志性的Embraer品牌将被弃用。客机部门一直是巴航工业的“现金牛”。此前波音决定斥资42亿美元收购了巴航工业商用客机业务80%的股份,主要生产150座级以下飞机。巴航工业仍保留剩余的20%股份。客机部门剥离后,巴航工业将专注于公务机和国防业务。

      巴航支线航空飞机占有率高达45%

      这项收购案由波音公司2018年初发起,去年7月5日波音宣布与巴航工业签署备忘录。据了解,巴航工业将客机部门剥离出来,与波音共同成立新合资公司。波音对此初期注资38亿美元。新公司的总部仍在巴西,但波音对公司拥有运营和管理的直接控制权。

      巴航工业目前是世界上最大的130座以下商用喷气客机制造商,在支线航空市场占有率高达45%。波音与空客在支线航机市场上投入较少,仅有较小的波音737-600和空客A318能勉强称得上是支线航线产品;而在实际运用中,由于维护和起降成本等问题航司更愿意选择巴航工业和庞巴迪的支线客机产品。按照产品线分类,巴航工业目前有两大系列:ERJ-145型号和更大的E级别喷气机,均针对支线航线市场。目前为止,全球共交付1100架基于ERJ-145平台生产的支线飞机,累计飞行时间超过1600万小时。此系列飞机在中国已退出机队运营。

      E系列喷气机及其衍生型号:

      ERJ-145平台及其衍生机型:

      

      图:南航ERJ-145型客机。摄影:民航资源网网友“KLssss俊”。

      目前为止,全球共有1551架E平台喷气机订单,其中650架已经交付给全球39个国家,共有56家航司投入运营,飞行时长共计440万小时。中国的南航,天津航空,多彩贵州航空运营了超过30架E-190型支线客机。目前,巴航工业正在为其第二代机型做认证飞行,预计今年就能交付航司进行商业飞行。

      巴航工业的“宿敌”——庞巴迪公司旗下最新研制的C100/C300(现为A220系列)成为E2型号支线飞机的最大竞争对手。但由于美国商务部去年9月26日裁定庞巴迪收受违规补贴等不公平竞争行为,美国决定对这家加拿大飞机制造商旗下的C系列喷气机征收219.63%的反补贴关税,而后又追加79.82%的反倾销关税。

      美国商务部这一系列动作令庞巴迪原本紧张的财政雪上加霜。庞巴迪在2004年初推出了C系列产品之后,市场一度反应冷淡。直至到2008年,C系列的概念才受到航司关注,陆续拿下全球客户420多架的订单,其中就包括美国的达美航空。此时波音与空客才真正感受到C系列的威胁:其108-160座级别的定位直接与波音737-600/700和空客A318/A319系列竞争,迫使两大制造商推出波音737Max和A320NEO与之抗衡。

      但随后庞巴迪遇到的引擎问题造成航机整整延迟了两年才获得加拿大交通部和美国联邦航空管理局(FAA)的适航认证,整个交付计划被打乱:2016年庞巴迪计划交付15架C系列飞机,但随后两年仅交付了不足30架航机。

      成也萧何败也萧何,C系列获得市场青睐的原因是采用了普惠公司的GTF引擎,每座节省20%的航油正符合航司的需求。但普惠的PW1500G发动机面临产能不足的问题,使庞巴迪在该系列研发上超出预算20亿美元,外加30亿美元的债务。负债累累的庞巴迪在美国商务部的制裁之下,只能将C系列51%的股权以1美元的象征价格出售给空客,并改名为A220系列,由空客主管销售与生产运营。

      图:巴航E190-E2所采用的普惠引擎 摄影:Henry Lin

      巴航工业旗下新研发的E190-E2也使用普惠的GTF系列引擎。目前在欧美市场上,有数百架来自巴航工业的飞机运营支线航线,未来E190-E2极有可能被航司选用。

      巴航欲借波音的名声撬动中国市场

      巴航工业一直希望开拓中国的支线航空市场,但目前为止,仅有南航,大新华航空,河北航空,多彩贵州航空和天津航空运营着数十架E系列喷气机。南航早前用于拓展支线航线的ERJ-145系列早已退出运营,与波音和空客所获得的订单数量相比小巫见大巫。虽然2003年巴航工业就将部分生产线搬到哈尔滨,后期希望将较大的E-190型号也放在哈尔滨生产,但哈飞兴趣寥寥,加上中国自主研发的ARJ-21已经首飞,生产E-190的计划最终未获批准。加上中国航空市场的特殊性:干线航空蓬勃发展,支线航空原地踏步,巴航工业一直无法在中国市场上获得更大发展。

       图片来源:《南方都市报》

      此外,巴航工业的E190-E2和空客A220系列都未能在中国获得适航证明,两家公司都希望领先对手进入中国市场。另一边,中国已经研制成功了支线客机ARJ-21,扶持国产支线飞机才是中国民航部门关注的重点。国内ARJ-21的订单日益增多,三大航将分别成立新航司专门接收运营ARJ系列飞机,而成都航空,内蒙古天骄航空等也陆续接收ARJ-21客机。对于巴航工业来说,单打独斗显得力不从心。

      “背靠大树好乘凉”,巴航工业或想借波音的名声一来打开在中国的市场;二来凭借波音的网络和用户基础,E190-E2系列有望在欧美,南美和非洲市场上更上一层楼。对于1969年成立的巴航工业来说,“五十岁知天命”,波音巴西的未来值得关注。

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    《南方都市报》

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