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国内13家航司索赔737MAX,波音将面临?

 2019-05-24 来源:微信 作者:Jessica  [投稿排行榜]
2019-05-24 17:01:57

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      近日,国内多家航空公司就737MAX停飞向波音索赔的消息,引起大众关注。继东航作为国内首家航司宣布向波音提出索赔后,截至5月24日,中国13家运营737MAX的航空公司均向波音提出索赔。国际方面,土耳其航空、挪威航空等多家航司也已提出索赔要求。另外据外媒报道,截至目前全球范围内已经涉及60个国家和地区总计371架737MAX8和737MAX9飞机全部停飞。

      目前中国共有96架737MAX飞机停飞,共13家国内航司运营。其中国航15架,上航11架,南航24架,海航11架、厦航10架、深航5架、山航7架、东航3架、祥鹏航空3架、奥凯航空2架、福州航空2架、昆明航空2架、九元航空1架。

      从数据上来看,南航和国航737MAX8飞机占机队数比重较大,分别为25%和16%。

      随着越来越多的国内外航司提出索赔诉求,波音接下来面临的是需要和各家谈判,考虑如何索赔的问题。

      那么索赔是否合理?答案是肯定的。

      波音公司已经于5月18日发表声明737MAX系列的飞行模拟器软件中MCAS系统存在设计缺陷。该软件在使用过程中,无法重现某些飞行条件。其中就包括了埃航737MAX8客机坠毁的情况。因此,导致航司停飞造成的各种损失有据可依。

      对航空公司来说,停飞意味着事情刚刚开始,此后还有漫长的调查取证时间,可能需要半年或更长时间才能得出最后的结论。飞机停飞造成的各种损失无疑对全球航司带来巨大损失。

      另外民航局适航司司长在接受北青报记者采访中表示,737MAX恢复运行,必须至少满足三个条件:一是要查明飞机设计的符合性;二是要查明飞机设计的适航符合性;三是要确保有关安全措施得到贯彻落实。

      如果赔偿波音会以何种方式呢?

      波音曾因为2013年日本航空公司一架787飞机在美国波士顿发生电池起火导致客舱冒烟事故,由于存在电池风险问题。当时各航空公司在计算损失后当时也是对波音发起一轮索赔潮。2013年6月24日,波音同意就波兰航空旗下787梦想客机停飞进行赔偿。波航当时现役787共2架,在年初由于全球停飞事件中受到影响,后于6月5日复飞。据外媒报道,此次停飞让波航蒙受了约3000万美元的损失。而对于全日空航空公司,停飞造成的损失更加惨烈。停飞造成17架787共3601次航班停运。据共同社报道,停飞造成从1月16日至5月末飞机营业额减少约7.91亿元。据统计除上两家航司,印度航空、美联航、卡塔尔、智利航空、埃塞俄比亚航空、海航、南航等航司均就赔偿问题与波音沟通。当时南航曾向媒体披露,波音为推迟交付787而支付赔偿金是必要的。南航另一高层透露,赔偿并不多。而肯尼亚航空表示“我们获得了一些赔偿,有现金方式也有以货抵款方式。由于保密条款,各家最终所赔偿具体情况没有透露。

      记者采访了业内负责航空融资方面的资深律师,他认为,飞机制造商和航空公司的购机协议大多适用于英国法和纽约州法,在签署的协议中已经包含了买卖双方的权利与义务、违约责任及纠纷解决方式。大多数航空公司很可能会选择走侵权责任司法程序,而赔付依据主要看航司能列举的损失各项内容,赔偿方式原则上以现金、货抵扣的方式,赔偿金额和最后具体的细则取决于波音和航司获得双方认可。

      那么由于空难事件航空公司会受到哪些方面影响?

      一是由于停飞两个半月,航空公司航线运力收入损失。据悉山航停飞的波音737MAX,有5架是2018年交付,2架为今年2、3月纲刚刚交付。中国航空公司后续订购的窄体机有很大一部分是737MAX。按照原计划,国航原本计划今年还要引进22架737MAX。有业内资深业内人士分析,上述损失包括航司由于航司停运直接营业损失和弥补航线缺口而另租其他飞机需要额外支付租赁费。尤其是6月份旺季来临,如果已购机型出现延迟交付或中途调换等问题尚未解决,航空公司将面临运力受到很大程度上制约。

      二是航空公司将加大管理成本和维修成本。维修成本通常分为航线维修、基地维修、部件维修和发动机维修等构成。按照维修分类,航空公司发动机维修成本约占40%,A、C、D检约占20%,零部件维修成本约占30%。由于停飞,飞机只能选择调机停在干燥、低温的机场。如上航已经将11架飞机调机至太原、兰州机场封存。同时需要派遣更多的维修人员完成飞机日常维护,无形之中增加了管理人员的劳动成本和各项维修费用。

      三是短期内飞机停运但是仍旧计提资产和折旧费用受到影响。折旧成本通常涉及投资金额、折旧年限、残值和飞机利用率。如投资一架737MAX约约为7480万美元,折旧期15年,残值5%,飞机的年利用率3000H,则每小时折旧费粗略计算结果为1578美元。由于停飞,飞机的利用率会降低而影响折旧价值。

      四是机场收费成本。停场费用按照规定,内地通用航空器停场费超过24H,每停场24H(包括不足24H)按照起降费的25%收取。飞机起降费按照不同机场类型和飞机最大着陆重量收费也不同。中国民航按照1类(1)级、1类(2)级、二类、三类机场做了明确分类,分别给出了不同的起降收费标注。

      简单算笔账,如果11架737MAX飞机停在兰州机场,按照公式(1400+26*(80-50))*25%,每架飞机每天的停场费大约是545元左右,11架共计5995元,停飞按照2个月60天算,共计35.9万元。现在由于复飞时间没有具体时间表,因此停场时间越久意味着费用越高。

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