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民航大蓝洞:B航空公司运行指标分析

 2019-05-20 来源:民航资源网 作者:林雅晴  [投稿排行榜]
2019-05-20 17:00:49

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      民航资源网2019年5月20日消息:本文以B航司在2019年2月的运行数据为依据,利用数据统计等方法多角度分析B航司在航班正常率、航班延误传播、航班过站、航班时刻等运行方面的表现和特征。通过对以上三个方面的运行分析,总结B航司在2月份的运行表现以及未来改善方向。

      1航班正常率

      1.1各机场离港航班正常率

      B航司2019年2月整体航班正常率为77.59%,共在93个国内外机场有离港航班运行。如图1所示,图中饼图大小代表在该机场离港航班的总架次,蓝色部分为航班正常,橙色部分为航班不正常。

      离港航班正常率达到100%的机场共有7个,分别是东京羽田、上海虹桥、墨尔本、桂林两江、悉尼金斯福德史密斯、济州、大庆萨尔图。这7个机场2月离港航班总架次均在7至16架次之间。有20个机场的离港航班正常率低于50%,20个机场中2月的出港总架次最多的是海口美兰(509架次)。

      图1B航司境内各机场离港航班正常率

      1.1.1千万级机场离港航班正常率

      B航司2月共在33个千万级机场运营离港航班,其离港航班正常率如图2所示。在上海虹桥机场的离港航班正常率达到100%,但离港航班架次只有12架。有12个千万级机场的离港航班正常率在50%以下,其中宁波栎社的离港航班正常率最低,只有15%,2月的离港架次为55架。

      离港航班架次排名前三的千万级机场的离港航班总架次及航班正常率分别为天津滨海(1418架次、70%)、西安咸阳(896架次、83%)、乌鲁木齐地窝堡(812架次、81%)。

      图2B航司在千万级机场的离港航班正常率

      1.1.2离港达100架次机场的离港航班正常率

      B航司2月离港航班达到100架次的机场共23个,全部为境内机场。图3是各机场的离港航班架次数及航班正常率。离港架次最多的200万级机场是榆林榆阳,离港116架次,正常率89%;离港架次最多的200万级以下机场是赤峰玉龙,离港270架次,正常率73%。

      图3离港航班达100架次机场的离港航正常率

      1.2航线上航班正常率

      B航司2月共运营境内外航线193条。有3条航线上的航班正常率达到100%,具体航线及执行总架次分别为:重庆江北--温州龙湾(24架次)、西安咸阳--日照山字河(24架次)、重庆江北--奥克兰(16架次)。有29条航线的航班正常率低于50%,其中执飞架次最多的是天津滨海--长沙黄花(142架次,正常率48%)。

      1.2.1执飞达100架次航线上的航班正常率

      执飞达到100架次的航线有24条,航线上航班架次及航班正常率如图4所示。天津滨海--大阪关西航线上航班正常率最高,达到98%。航班正常率低于60%的有,天津滨海--长沙黄花(48%)、天津滨海--厦门高崎(49%)、天津滨海--杭州萧山(55%)、武汉天河--海口美兰(59%)。呼和浩特白塔--赤峰玉龙航线执飞航班最多,共396架次,正常率为82%。

      图4执飞达100架次航线上的航班正常率

      1.2.2天津滨海相关航线航班正常率

      B航司2月航线中运营基地天津滨海机场相关航线共有47条,其中有6条航线航班正常率超过90%,除天津滨海--大阪关西(112架次,98%)以外,其执飞航班均在35架次以内。有6条航线的航班正常率低于50%,分别是天津滨海--宜春明月山(24架次,4%)、天津滨海--衡阳南岳(24架次,25%)、天津滨海--宁波栎社(56架次,41%)、天津滨海--上海浦东(32架次,47%)、天津滨海--长沙黄花(142架次,48%)、天津滨海--厦门高崎(112架次,49%)。

      执飞架次数量前三的航线分别是西安咸阳(271架次)、大连(148架次)、重庆江北(146架次),其航班正常率分别是82%,88%,85%。

    图5

      图5天津滨海机场相关航线上航班正常率

      1.3小结

      B航司2月在宁波栎社的离港航班正常率表现较差,亟待提升。海口美兰机场的离港航班正常率处于较低水平而离港航班架次较多。在基地天津滨海的离港正常率未达整体平均水平,有待提升。因而,应着重提升这些机场的离港航班正常性。

      B航司2月在天津滨海--厦门高崎、天津滨海--长沙黄花等航线上航班架次较多,但正常率较低,对整体的航班正常性有较大影响。B航司在主运营基地天津滨海机场的相关航线上航班正常率表现差异较大,部分执飞架次较多的航线正常率水平较低。应针对这些航线采取相应改善措施。

      2航班延误传播

      一架飞机在同一天内会执飞多个不同的航班,这些由同一架飞机执飞的航班序列组成了不同的航班链路,同时航班延误也会跟随这些航班链路接进行传播。B航司2019年2月共执飞了2284个航班链路,其中56个链路只有一个航班,178个链路有两个航班,163个链路有三个航班,976个链路有四个航班,296个链路有五个航班,570个链路有六个航班,12个链路有七个航班,33个链路有八个航班,如图6所示。数量最多的航班链路是包含了四段航班的链路。80.65%的航班链路包含的航段数在四至六之间。

    图6

      图6B航司航班链路

      2.1航班链路上的延误传播

      以单个航班来看,统计航班处于航班链路中的位置以及相应位置的航班正常率和平均延误时长。随着航班链路的延伸,航班正常率波动中有所下降,平均进离港延误时长整体呈上升趋势。各航段的统计结果如图7所示。

    图7

      图7各航段正常率及平均延误时长

    图8

      图8各航段航班架次

      始发航班到第二段航班,航班正常率明显下降,进离港平均延误时间也有明显上升。之后第三、四、五段航班的航班正常率都只呈现小幅变化,稳定在70%左右。第六段航班正常率有明显上升,之后的第七、八段都稳点在75%左右。第二段至第五段进离港平均延误时长保持上升趋势。第六段进离港延误时长都明显的下降,第七段再次大幅上升达到航班链条的延误最高点,第八段的进离港延误时长又有一定下降。结合图8中对各个航段航班架次的统计结果,航班正常率和延误时长都有改善的第六段和第八段,均是前序航段航班架次出现锐减的航段。

      平均延误时长呈上升趋势并且各段的离港延误始终大于进港延误,可见过站和滑行过程都产生了新的延误,而航段飞行有一定的延误消解作用。

      2.2严重延误航段

      统计各个航段上航班正常率以及进离港平均延误时长。进离港平均延误时长都超过60分钟的航段有:温州龙湾飞重庆江北、厦门高崎飞贵阳龙洞堡、怀化芷江飞海口美兰、六盘水月照飞西安咸阳、海口美兰飞重庆江北、揭阳潮汕飞贵阳龙洞堡、厦门高崎飞遵义新舟。如图9所示。以上航段2月的执飞架次均在30以内。其中温州龙湾飞重庆江北、厦门高崎飞贵阳龙洞堡、厦门高崎飞遵义新舟三个航段的航班正常率均为0%,2月执飞架次分别是12、16、12架次。

    图9

      图9重点延误航段

      厦门高崎飞贵阳龙洞堡、揭阳潮汕飞贵阳龙洞堡航段的平均进港延误时长大于平均离港延误时长,可见这两个航段在航班飞行阶段产生了新的延误,应进一步探究航路飞行过程,定位飞行中延误产生源头并采取相应措施。

      以上8个航段,进离港平均延误均超过50分钟。并且航班正常率也都低于45%,更有3个航段正常率为0%。这些航段虽然架次均较少,但在航班链路中会对后序航班的正常性产生较大的影响。

      2.3小结

      B航司数量最多的航班链路是包含了四段航班的链路,80.65%的航班链路包含的航段数在四至六之间。随着航班链路执行第二至第五航段的正常率降低和延误时长增加,但航班正常率和延误时长在第六段和第八段时都有所改善,第六和第八段均是前序航段航班架次出现锐减的航段。对于重点延误航段应采取针对性措施,提升过站和滑行效率,避免飞行中延误,从而减少航段延误对整体航班链路和整体航班正常性的影响。

      3航班过站

      3.1计划过站与实际过站时间

      在全天的航班运行中,机场过站是整个航班链条中非常重要的一环,过站过程可能产生新的延误并向后序航班传播,而高效的过站也可以对延误进行吸收。统计B航司2月份在各个机场的平均计划过站时间和平均实际过站时间。图10中按照在该机场离港航班架次由多至少的顺序列出了各个机场的过站时间统计结果。B航司在大部分机场的平均实际过站时间都高于平均计划过站时间,只在少数机场情况相反,这些少数机场更多集中于离港航班架次较少的机场。B航司过站效率有待提升。

    图10

      图10各机场的平均计划与实际过站时长

      3.2过站航班超100架次的机场的过站时间

      重点关注B航司在过站航班超过100架次的机场的过站表现,如图11所示。共11个机场的过站航班超过100架次。这11个机场的平均实际过站时间均不同程度超过平均计划过站时间。其中,两者相差较大的有郑州新郑(10分钟)、贵阳龙洞堡(8分钟)、武汉天河(8分钟)以及厦门高崎机场(6分钟)。

    图11

      图11离港超过100架次的机场的过站时间

      3.3总结

      B航司2月份在各个机场的平均过站时间大多超过了平均计划过站时间,应提高公司整体的航班过站效率。对于郑州新郑、贵阳龙洞堡、武汉天河以及厦门高崎机场,过站航班量较大但实际过站时间较长,应重点提高以上机场的过站效率,减少延误,避免对后序航班执行的影响。

      4航班时刻

      航班时刻对于航班正常性以及航空公司的运行效益都有着重要影响。统计B航司2019年2月各个航班时刻的航班正常率和客座率。航班正常率划分为高(大于等于90%)、中(大于等于60%且小于90%)、低(低于60%)三个等级,航班客座率也划分为高(大于等于90%)、中(大于等于60%且小于90%)、低(低于60%)三个等级。对每一个离港时刻航班的正常性和客座率进行评价,得到组合等级,以此来评价该时刻的效率与效益。

      4.1三千万级机场时刻

      依据2018年中国民航机场吞吐量统计,年度吞吐量超过三千万级的机场共有10个,分别是:北京首都、上海浦东、广州白云、成都双流、深圳宝安、昆明长水、西安咸阳、上海虹桥、重庆江北、杭州萧山。以上10个机场是我国最为重要和繁忙的机场,也是更能体现时刻效益与效率的机场。B航司只在8个三千万级机场拥有离港时刻,共有88个离港时刻,具体分布如图12所示。

    图12

      图12B航司在三千万级机场的离港时刻分布

      4.2优质时刻

      同时具备高航班正常率和高客座率的时刻为优质时刻。B航司只在3个三千万级机场拥有优质时刻,共拥有14个优质时刻,具体分布如图13所示。

    图13

      图13B航司在三千万级机场的优质离港时刻分布

      B航司14个优质时刻共分布在12个不同航段上,统计12个航段上所有航空公司的优质时刻的总数以及B航司优质时刻的占比。B航司在西安咸阳--榆林榆阳航段上优质时刻数量最多,共3个,占优质时刻总数的100%。此外,在天津滨海-上海虹桥、西安咸阳-贵阳龙洞堡、西安咸阳-哈密3个航段上各拥有一个优质时刻,但优质时刻占比均为100%,表现较好。

      4.3小结

      B航司在部分航线上优质时刻比例占比达到了100%,属于这些航线的优秀运营航司,表现较好。但另一方面,B航司2月在三千万机场的时刻共88个,只有14个时刻达到优质标准。需要提升其他时刻的正常性和客座率,增加优质时刻的比例,提升时刻利用的效率和效益。

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