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王牌飞机“展翅”大兴机场 背后意义不只首飞成功

 2019-05-14 来源:央视网  [投稿排行榜]
2019-05-14 09:09:18

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王牌飞机“展翅”大兴机场 背后意义不只首飞成功

      作为京津冀协同发展的重要交通基础设施,北京大兴国际机场5月13日完成了首次4架大型客机的飞行验证。上午9时30分许,来自南航的空客A380率先完成试飞;随后,东航的空客A350-900飞机、国航的波音B747-8飞机、厦航的波音B787-9飞机先后在机场跑道顺利降落。

      首次试飞成功,对大兴国际机场到底意味着什么?“飞得了”未来又将如何升级为“飞得好”?5月13日晚,中国民航管理干部学院教授邹建军和财经评论员万喆做客《央视财经评论》演播室,深度解析。

      试飞成功意味着什么?

      邹建军:从基础建设的重心转向投运准备

      中国民航管理干部学院教授邹建军:试飞跟机场准备投运通航紧密相关。从大兴机场的设计特点来看,也都是紧密服务于运行需求的。

      比如首次实行“三纵一横”的跑道结构,主要是解决所谓的全时使用问题,举个简单的例子,比如原来在机场跑道都是方向一致的情况下,遇到侧风,飞机可能就起飞不了,引入横跑道的概念就是基于这一点;还有全国第一个四级标准的高级地面引导系统,主要是帮助飞机盲降的;另外国内首个立体无缝衔接综合交通枢纽,更意味着大兴国际机场服务区域并不只是北京,而是更大范围的京津冀。

      万喆:机场大因为需求旺

      财经评论员万喆:从经济成本看,通常我们认为一个机场如果吞吐量能够实现客运3000万人次,单个旅客的边际运营成本接近0,大兴机场投运第一年预计吞吐就在3000万人次以上,远期还将超过1亿人次。

      事实上中国的需求非常旺盛,一方面,还没有坐过飞机的人数量仍然很庞大,乘过国际航班更少;另一方面,近年来人均乘飞机次数快速上升,从之前的0.2左右快速上升到目前的0.4左右,但美国是2点多,欧盟是1点多,显然未来潜力特别巨大。

      “飞得了”如何到“飞得好”?

      邹建军:机场是现代城市的“大门”

      中国民航管理干部学院教授邹建军:早期航空业通常会讲机场跑道就是一个城市的重要街道,如今我觉得机场就是现代城市的“大门”,进出家门肯定要便利,要方便快捷。

      如果说这是往小了看,那大的方面,还要解决向外界推介展示城市、推动城市发展的问题。这一来,机场还需要更平安、更智慧,它不仅仅是一个物理硬件的集成,还需要各种体验友好。具体到旅客来说,要让他们在这里既可以实现快速抵离,也可以在这里吃东西、购物,愿意待下来。

      万喆:提高服务能力带动消费成长

      财经评论员万喆:一般来说,一个航空港刚开始建立的时候,可能纯粹以航空运营为主要收益;接下来第二阶段,可能就进入到航空衍生这样的收益,现在一些大的空港、飞机场,实际上都是非航空业务收益占据50%以上的份额,包括常见的广告、零售、餐饮等等;第三个层次再进一步,变成临港经济,比如大型机场不止辐射北京,还要辐射京津冀,机场和区域之间相互推动发展,带动消费成长。

      邹建军:京津冀主要机场之间需要协同发展也需要适度竞争

      中国民航管理干部学院教授邹建军:比如像纽约的肯尼迪和纽瓦克,肯尼迪的国际航线比例很大,纽瓦克就低一些,即便是都有国际航线的时候,在方向上也有一定的区分,所以适度竞争一方面是机场本身开放和包容,另外一方面是航空公司之间的差异化发展。

      万喆:机场运营需要更加开放的心态

      财经评论员万喆:未来的机场运营,一方面要有更强的服务心态,不断提高服务质量;另外在规划上要更注重客户体验,更加注重发展非航空产业。而且作为一个国际枢纽,也需要不断提高管理能力,一个庞大的机场对管理能力的要求是很高的。以运力不足为例,咱们机场单跑道容量与美国有不小差距,这个跟管理应该说也有一定关系,未来尤其需要加快提升。

      邹建军:大兴国际机场将是新的动力源助力京津冀世界级城市群建设

      中国民航管理干部学院教授邹建军:通俗来讲,大兴国际机场将是区域经济发展的引擎。任何一个全球性中心城市,一定会有一个大型的国际航空枢纽,甚至是两个,带动一堆的中小机场。从我们现在整个国家区域经济发展的角度来讲,京津冀协同发展的目的,就是要建设一个京津冀世界级城市群,毫无疑问,我们也希望由此形成一个世界级的机场群。

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    延伸阅读: 大兴机场真机试飞
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