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今日最全总结 | 大兴机场真机试飞,到底有多强?

 2019-05-13 来源:民航资源网  [投稿排行榜]
2019-05-13 22:06:23

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      民航资源网2019年5月13日消息:5月13日上午9时30分,一架南方航空A380飞机平稳降落在北京大兴国际机场西一跑道上。随后,东方航空A350-900飞机、中国国际航空波音747-8飞机、厦门航空波音787-9飞机也相继在北京大兴国际机场西二、东一、西一跑道降落。这标志着北京大兴国际机场正式开启真机验证,飞行程序试飞拉开序幕。由此,大兴国际机场的工作重心由基础建设转向准备投运通航。

      图:9时30分,南航A380平稳降落在北京大兴国际机场,留下大型F类民航客机的第一道飞机轮胎印记。南航供图

      图:南航飞行轨迹图。来源:飞常准。

      图:9时35分,东航“墨镜侠”A350-900飞抵北京大兴国际机场。东航供图

      图:东航飞行轨迹图。来源:飞常准。

      图:9时41分,国航波音747-8远程宽体客机飞抵北京大兴国际机场。国航供图

      图:国航飞行轨迹图。来源:飞常准。

      图:9时45分,厦航联合国涂装波音787-9飞抵北京大兴国际机场,至此4架试飞机全部抵达大兴国际机场。厦航供图

      图:厦航飞行轨迹图。来源:飞常准。

      视频:50秒看完四家航空公司首次降落大兴机场。来源:澎湃新闻

      那么,这次万众瞩目的试飞,到底有多强?

      机型强

      南航试飞机型:A380

      南航此次派出旗舰机型、世界上最大的客机A380,该机型长度73米,翼展79米,装配4台发动机,两层客舱总面积达到550平方米,相当于3个网球场,共设506个座位,最大飞行距离可达15000公里,有“空中巨无霸”之称。

      图片由南航提供。

      A380机型是所有飞机中对机场跑道长度、跑道宽度及道面强度要求最高的,它的成功试飞标志着北京大兴国际机场达到机场保障等级要求最高的4F级,能够成功保障民航业内各种机型的安全起降,彰显出大兴国际机场作为亚洲最大机场的巨大潜能和优势。

      东航试飞机型:A350-900

      东航此次参加验证试飞的机型是A350-900,这是东航2018年11月最新引进的新一代宽体远程机型。该机型除了拥有先进的飞行操控系统之外,驾驶舱配备了双HUD(平视显示器),能将飞机飞行轨道信息、导航信息和外部飞行实景叠加显示在显示屏上,提升了飞行员对环境的感知能力,有助于完成多个验证试飞科目。

      图片由东航提供。

      国航试飞机型:波音747-8

      国航选择了波音747-8型远程宽体客机执行此次试飞任务。该机型可搭载365名乘客,为目前国航宽体客机中的主力机型,曾于2017年顺利完成了重庆机场新跑道的验证试飞任务。此次执行试飞工作的B2480飞机于2015年6月中旬加入国航机队,机龄近四年。

      图片摄影:陶冉

      厦航试飞机型:波音787-9

      厦航参加试飞的这架波音787-9飞机是全球唯一经过官方确认的联合国特殊涂装飞机,名为“联合梦想号”,机身上印有醒目的“in support of the UN”以及可持续发展目标标识,于2018年3月加盟厦航机队,是厦航推广联合国可持续发展的“空中形象大使”。

      图片由厦航提供。

    机组强

      除了派出明星机型,四家航空公司也都选派了经验丰富的机组成员来完成此次试飞任务。

      南航机组:平均飞行时间17000小时以上。

      南航派出四名机长和一名资深副驾驶组成主试飞机组,由南航股份公司运行总监王仁杰领队。机长们均具有丰富的飞行经历,担任机长15年以上,平均飞行时间17000小时以上。试飞机组责任机长张弢,是南航飞行总队A380机型飞行师、机长教员;试飞机组第二机长田钢,南航北京分公司运行安全管理部副经理;第二机长任杨和资深副驾驶毛洪良则也已经累计安全飞行9800小时和5400小时。

      图:南航机组。南航供图。

      图:中国民航局局长冯正霖乘坐南航试飞航班。来源:中国民航网,摄影:赵晓兵。

      东航机组:四名资深机长,累积飞行近七万小时。

      东航选派了由东航空客A350机型师和A350大队长领衔的四人试飞机组:其中,吴琨机长、侯丹东机长执飞首都机场到大兴机场期间的验证试飞科目;吴琨机长、徐会勤机长执飞大兴机场到首都机场的验证试飞科目。四名机长全部是资深机长,拥有丰富的飞行经验,累积飞行时间近七万小时,曾参与执行浦东机场验证试飞、杭州机场二类验证、南京机场PBN程序验证、东航首架A350接机等多项重要任务。

      图:东航机组。摄影:澎湃新闻记者赵昀

      图:东航机长——A350大队长侯丹东、A350机型师吴琨,东航供图。

      视频:在顺利完成首轮验证飞行后,东航集团董事长刘绍勇在客舱内与参与飞行的工作人员唱歌庆祝。

      国航机组:拥有多次试飞经历。

      国航试飞机组由张亨文、周再明、廉欣三名B747机型机长组成,都曾多次参加重要航班保障任务,拥有多次出厂交付试飞、“D检”试飞经历。

      图片摄影:吕俊杰。

      厦航机组:“全明星”级豪华阵容。

      厦航为此次试飞配备了“全明星”级的豪华阵容:飞行总队总经理带队、两名资深的787机长教员及一名优秀的副驾驶执飞,乘务组10人也都是业务水平出众、多次参与重要航班保障的“精兵强将”。

      图:厦航试飞机组。厦航供图。

    机场强

      北京大兴国际机场定位为辐射全球的大型国际枢纽机场,是国家发展一个新的动力源,也是支撑雄安新区建设的京津冀区域综合交通枢纽。本期按2025年旅客吞吐量7200万人次、货邮吞吐量200万吨、飞机起降量62万架次的目标设计。

      北京大兴国际机场的跑道为“三纵一横”的全向型跑道构型,四条跑道,三条平行、一条侧向,被公认为是中国机场建设业一项重要的里程碑设计。这种跑道构型的优势在于滑行距离近,使飞机无论使用哪一条跑道起降所需的地面滑行时间都能压缩到最短,最大限度减少旅客地面等待时间。经测算,大兴机场航班进出港效率将达到世界领先水平。

      图片来源:首都机场集团

      据报道,大兴国际机场还首次使用激光气象雷达和相控阵气象雷达。对飞机起飞和着陆安全威胁最大的就是低空风切变,它不仅能使飞机偏离航迹,也可能使飞机失去稳定。

      此外,为了更好地匹配A380的运行,大兴国际机场航站楼共设置了6个与A380巨大身型相匹配的停机位,各停机位专门为A380三个舱门设计不同高度的对接廊桥,可连接A380飞机的下舱左一、左二门和上舱的左一门,让旅客能够分层快速登离机。

    保障强

      为保障试飞工作顺利进行,民航华北空管局首次启用大兴机场在建西塔台,西塔台塔高70.3米,总建筑面积3795平方米,是大兴机场的制高点。塔内设置有塔台管制室、站坪管制室、设备检修环、设备机房等功能性用房,西塔台将在开航后承担空管指挥任务。

      视频:华北空管局大兴机场西塔台360度全景视频。来源:华北空管局官微

      此次试飞,华北空管局在西塔台开设了2个席位进行空管指挥,同时在北跑道设置了应急移动指挥车作为塔台备份。成立了5个工作小组,制定了4套空管保障方案,确保试飞工作顺利进行。同时,制定了流量管理方案,尽可能的减少试飞对首都机场、南苑机场及天津机场的影响。

      图片来源:华北空管局。

      同时,为迎战试飞,机场方面也提前做好各项保障工作。

      图:试飞前对跑道、滑行道助航灯光灯具设备进行检查。来源:大兴机场官微

      图:扫道车对试飞区域进行全面清扫。来源:大兴机场官微

    延伸阅读

      为什么要进行试飞?

      试飞是飞行程序批复和相关行业验收的重要前置条件,对机场开航具有重要意义。在取得飞行程序正式批复后,大兴机场才能够顺利通航。

      此次试飞是以确保完成飞行程序验证、满足飞行程序批复要求为目标。《中国民用机场试飞管理规定》对试飞内容提出了具体要求:

      ● 验证机场飞行程序、运行最低标准、机场使用细则;

      ● 检验机场通信、导航、监视及气象等设施,助航灯光等保障飞行的各种设施的配备及其运行情况;

      ● 检验机场跑道、滑行道(含联络道)和停机坪道面情况,检查滑行路线和停机位情况;

      ● 检验机场飞行区标志、标志物和标记牌的设置情况;

      ● 检查了解机场净空情况;

      ● 检验机场空中交通管制、航行情报、地面服务、应急处置等综合保障能力等。

      大兴机场共新增飞行程序94项,此次试飞,对12项飞行程序进行验证,其中包括进近程序4项,进港程序4项,离港程序4项。

      华北空管局将根据此次验证飞行结果对飞行程序进行调整并形成最终的飞行程序报告,在取得飞行程序正式批复后,大兴机场才能够顺利通航。

      真机试飞,还有几次?

      据封面新闻消息,此次真机试飞将成为大兴国际机场验收前最重要的节点任务。而根据计划,试飞将分三阶段进行。

      5月13日的基本试飞,主要测试机场一般保障情况外。

      8月开展的机场低能见度专项试飞,则将主要检验该机场低能见度运行能力是否达到世界最高水平。而该项试飞,也被认为是大兴国际机场的试飞亮点之一。据透露,届时将试验目前飞机低能见度起飞最高水平的HUD RVR75米技术。

      8月9月还计划进行全面试飞,将检验机场投入运行后的空地协同等保障能力。

      大兴战略

      4月民航局下发文件,东航“京沪快线”将留在首都机场运营;将东航在大兴国际机场的时刻占比从40%下调至30%;此外,国航部分航线航班转场至大兴国际机场运营,并使用东航调整出的时刻资源进行配置。

      南航集团(南航、厦航、河北航、江西航、重庆航、汕头航、珠海航、贵州航、南航河南)、首都航等公司将转场投运至北京大兴国际机场运营。预计到2025年,南航将在北京新机场投放飞机250架,日起降航班超过900班次。

      东航将在大兴机场建成“四进四出”的航班波结构。国内航线方面,转场后的前2年,东航旗下的东航、上航、中联航等重点打造北京大兴-上海、昆明、西安、杭州、南京、成都、重庆、广州、深圳等商务航线达到每天始发5班以上规模;国内省会城市及千万级以上机场实现全覆盖。国际航线方面,国际航线方面,前期重点开通巴黎、伦敦、悉尼、东京等主要航线。

      民航资源网专家林智杰指出,东航的双枢纽战略与南航有所不同,南航的广州枢纽主要飞澳洲和东南亚市场,北京枢纽主要飞欧美市场,定位差异,网络互补。而上海和北京均是面向欧美市场的国际枢纽,且市场份额相近。东航面临“幸福的烦恼”,同样是黄金市场,同样是欧美航线,同样衔接天合联盟,要从上海飞还是从北京飞呢?这就是摆在东航面前的最大问题,双枢纽如何分工?一主一副,可能是东航现实的最优选择。

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    延伸阅读: 大兴机场真机试飞
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