图：东航供图

　　民航资源网2019年5月13日消息：北京大兴国际机场被誉为“国家发展新的动力源”、“首都的重大标志性工程”，5月13日上午，被寄予厚望的大兴机场迎来了一个具有里程碑意义的日子：南航、东航、国航以及厦门航空先后派出它们各自的重磅机型A380、A350-900、波音B747-8以及波音B787-9飞机，顺利完成了大兴机场的真机试飞。此次真机试飞的成功实施，标志着大兴机场离正式运营又迈出了一大步。

　　精心挑选机型　资深机组试飞

　　民航资源网从东航方面了解到，东航此次参加验证试飞的机型是空客A350-900。这是东航2018年11月最新引进的新一代宽体远程机型，东航将引进20架，已经到位5架，预计在2022年交付完毕。相比其他机型，东航A350-900除了机型本身具有的强大远程能力、更大空间、更加绿色、更加安静等诸多特点外，更加人性化、配置的全球顶级客舱服务系统成为东航A350的鲜明亮点。（相关阅读>> 东航北京大兴国际机场首飞圆满成功）

　　4月中旬，针对此次验证飞行，东航对所有机型进行了评估，决定使用宽体机实施，并从宽体机型的B777-300er、A330系列、B787-9、A350-900中综合评估，选出了A350-900飞机。东航A350-900飞机驾驶舱配备了双HUD（平视显示器），提升了飞行员对环境的感知能力。

　　此外，为确保此次试飞工作万无一失，东航选派了由东航空客A350机型师和A350大队长领衔的四人试飞机组：其中，吴琨机长、侯丹东机长执飞首都机场到大兴机场期间的验证试飞科目；吴琨机长、徐会勤机长执飞大兴机场到首都机场的验证试飞科目，计宏晖机长作为全程监控和协助。四名机长全部是资深机长，拥有丰富的飞行经验，技术精湛，能力过硬，都曾经参与过许多验证试飞工作。（相关阅读>> 东航大兴试飞：顶配机组旗舰机型如何挑选出来的）

　　图：东航试飞机组。摄影/ 澎湃新闻记者赵昀

　　图：东航首飞机长，空客A350大队长侯丹东、A350机型师吴琨 ​​​​。东航供图

　　积极参与大兴机场建设　全力布局“双龙出海”战略

　　东航向民航资源网表示，东航作为大兴机场排名第一的主基地航空公司，前期基建投资估算132亿元，未来总体投资规模将超1200亿元，其中，基本建设投资规模将超过200亿元，运营的机队投资规模近1000亿元人民币。

　　东航未来进驻大兴机场后，将着力打造大兴机场为东航的战略门户核心枢纽和天合联盟亚太枢纽的双枢纽中心，成为继上海之后的第二大战略门户枢纽，与上海共同形成“双龙出海”的战略格局。

　　图：东航供图

　　东航在大兴机场的长期规划正是基于与上海枢纽联动发展的“双龙出海”的航线网络来布局的，无论是在航线网络的通达性与衔接性、航班编排与航班波构建、配套的产品设计等都是结合上海枢纽来统筹编排，届时东航将成为唯一一家坐拥京沪两大核心枢纽的航企，可以为旅客提供更加完善便捷多样的出行选择。

　　为此，东航将在大兴机场建成“四进四出”的航班波结构。国内航线方面，转场后的前2年，东航旗下的东航、上航、中联航等重点打造北京大兴-上海、昆明、西安、杭州、南京、成都、重庆、广州、深圳等商务航线达到每天始发5班以上规模；国内省会城市及千万级以上机场实现全覆盖。国际航线方面，国际航线方面，前期重点开通巴黎、伦敦、悉尼、东京等主要航线。

　　民航资源网专家林智杰指出，东航的双枢纽战略与南航有所不同，南航的广州枢纽主要飞澳洲和东南亚市场，北京枢纽主要飞欧美市场，定位差异，网络互补。而上海和北京均是面向欧美市场的国际枢纽，且市场份额相近。东航面临“幸福的烦恼”，同样是黄金市场，同样是欧美航线，同样衔接天合联盟，要从上海飞还是从北京飞呢？这就是摆在东航面前的最大问题，双枢纽如何分工？一主一副，可能是东航现实的最优选择。

　　携手天合联盟成员航司　打造大兴枢纽航线网络

　　东航透露，作为天合联盟在大兴机场唯一一家主基地航空公司，东航已和天合联盟主要成员公司达美、法荷航等确定了未来在大兴机场共同打造航班波，并共同研究探讨了航班衔接及航线网络的搭建等，承担起把大兴机场建设成为天合联盟枢纽机场这一战略发展定位的责任。

　　天合联盟现有成员公司在北京市场运营航线航班，包括东航（含上航和中联航）、达美、法航、荷航、俄航、大韩、华航等，航线网络覆盖中国国内各主要市场，以及巴黎、阿姆斯特丹、底特律、西雅图、首尔等全球重要航空枢纽和点对点市场。目前，东航及天合联盟各成员公司在北京市场日均往返航班超过400班。整体搬迁至北京大兴国际机场，至2025年的计划航班投放量预计将超过日均650班，预计旅客吞吐量3000至3500万，可为大兴机场实现2025年7200万的吞吐量目标提供巨大支持。

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