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台湾航企欲给全员涨工资,工会不干还要罢工

 2019-04-26 11:32:23 来源:民航资源网  [投稿排行榜]

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台湾航企欲给全员涨工资,工会不干还要罢工

  图:长荣航空股份有限公司B-16310号AIRBUS A330-200型客机。民航图库图片,摄影:民航资源网网友“DreamLiner”。浏览作者图库原帖《[原创]【CAN】失踪人口回归》。 摄影:DreamLiner

      据台湾《联合报》报道,台湾长荣航空劳资争议4月17日进行第三度调解,双方仍谈不出共识。桃园市空服员职业工会25日表示,经讨论确定于5月13日启动罢工投票,长荣航空回应称,仍希望继续协商。

      桃园市空服员职业工会与长荣航空因团体协约没有共识,向桃园市劳动局申请劳资争议调解共12项议题,3次调解聚焦“改善过劳航班”、“提高外站津贴且含禁搭便车条款”、“工会参与惩戒决策机制”与“增设劳工董事”4大议题讨论,资方虽提出对案,但工会认为资方提案与工会底线有距离,调解破局,将在5月13日启动罢工投票。

      桃园市空服员职业工会秘书长郑雅菱透露,5月13日启动罢工投票,为期一个月,到6月6日为止,采现场投票方式,因台北、桃园、高雄都有组员,会分地点投票,只要超过会员总人数的一半就会启动罢工,且按照劳资争议处理法,不分长荣会员或华航会员皆享有投票权,只要超过2800人赞成罢工即过半,也就是取得罢工权。台湾“交通部”部长林佳龙回应表示,“行使罢工是工会的权力,但希望不要走到最后一步,非要以罢工的方式解决不可。”

      但有关工会诉求“禁搭便车”条款影响员工公平性,长荣内外部质疑声浪不少。长荣航空董事长林宝水寄给员工一封公开信,重申公司一视同仁,不会同意工会诉求的“禁搭便车”条款,一旦工会走上罢工,也不会因各方压力而妥协,因为长荣是民营企业,如果经营困难,也无法得到伸援。

      林宝水说,面临成立30年的重大挑战,呼吁所有同仁共维长荣金字招牌,让公司永续经营,不要走向双输局面。他说,即使公司提出增加组员实质收入方案,皆因禁搭便车成为无法续行协商的绊脚石。工会若以罢工要胁公司放弃一视同仁原则、或期待公司屈服,是绝对不可能的,此例一开将严重扼伤公司经营与治理。

      林宝水重申,每一趟飞行任务无论飞行安全或服务品质,均须靠大家同心协力完成,包括飞行员、空服员、地勤、维修与内勤都一样重要,他不认同差别待遇,不能牺牲多数员工权益以满足部分员工要求,更担忧造成同仁之间猜忌,危及飞安、降低服务水准。

      他也说,长荣是百分之百民营的航空公司,必须自负盈亏,并对员工、股东与旅客负责。尚未走上罢工前,盼双方集思广益、寻求共识;一旦罢工,公司也绝不会因压力而妥协。

      台湾“交通部”部长林佳龙前天则表态指出,无法代替长荣解决问题,但将会同各部会“组队”协助,其中禁搭便车条款,资方有飞安考量、无法对员工差别待遇,却是工会争取权利诉求,希望双方能进一步协调;如果真不幸走上罢工,希望长荣作好因应准备。

      什么是“搭便车”?

      长荣航空工会是员工自主申请加入或退出,而不是全员都默认加入工会。工会会收取会费,当员工需要争取权益的时候,工会则会发动自己的会员以罢工威胁等条件与资方谈判。

      因此,工会往往只想让自己的会员享受抗争来的福利,不让“搭便车”就是指如果一个员工没加入工会则不允许获得工会抗争后获得的优待。

      因此在工会与资方谈判时,“不让搭便车”条款不仅仅是工会保障自己成员利益,也是维持工会权威一个重要手段。


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