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民航大蓝洞—A航空公司运行指标分析

 2019-04-19 来源:民航资源网 作者:林雅晴  [投稿排行榜]
2019-04-19 15:03:44

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      民航资源网2019年4月19日消息:本文以A航司在2019年2月的运行数据为依据,利用数据统计等方法多角度分析A航司在航班正常率、航班延误传播、航班时刻等运行方面的表现和特征。通过对以上三个方面的运行分析,总结A航司在2月份的运行表现以及未来改善方向。

      1航班正常率

      1.1各机场离港航班正常率

      A航司2019年2月整体航班正常率为85.61%,共在82个国内外机场有离港航班运行。如图1所示,图中饼图大小代表在该机场离港航班的总架次,蓝色部分为航班正常,橙色部分为航班不正常。

      离港航班正常率达到100%的机场共有12个,分别是西宁曹家堡、通辽、呼伦贝尔东山、汉中城固、张掖甘州、桂林两江以及6个境外机场。这12个机场中,2月离港航班总架次除普吉(79架次)以外均在50架次以内。只有鞍山腾鳌、南昌昌北、珠海金湾三个机场的离港航班正常率低于50%,其2月的出港总架次分别是16、106、77架次。

      图  A航司各个机场离港航班正常率

      1.1.1千万级机场离港航班正常率

      A航司2月共在31个千万级机场运营离港航班,其离港航班正常率如图2所示。在北京首都机场的离港航班架次为25架,是各个千万级机场中最低,但离港航班正常率是各千万级机场中最高,达到96%。除三亚凤凰(55%)、南昌昌北(47%)、珠海金湾(43%)、郑州新郑(64%)4个机场外,其他27个千万级机场的离港航班正常率均在70%以上。

      离港航班架次排名前三的千万级机场的离港航班总架次及航班正常率分别为上海浦东(1840架次、91%)、上海虹桥(1035架次、92%)、南京禄口(735架次、74%)。

      图:A航司在千万级机场的离港航班正常率

      1.1.2离港达100架次机场的离港航班正常率

      A航司2月离港航班达到100架次的机场共27个,图3是各机场的离港航班架次数及航班正常率。离港架次最多的200万级机场是无锡硕放,离港169架次,正常率64%;离港架次最多的200万级以下机场是惠州平潭,离港228架次,正常率72%;离港架次最多的境外机场是大阪关西,离港195架次,正常率92%。

      图:离港航班达100架次机场的离港航正常率

      1.2航线上航班正常率

      A航司2月共运营航线142条。有12条航线上的航班正常率达到100%,其中7条是上海浦东相关航线,4条是国际/地区航线。这12条航线2月份的执飞航班均在52架次以内。只有两条航线的航班正常率低于50%,分别是三亚凤凰--南京禄口(45%)、昆明长水--南昌昌北(38%)。

      1.2.1执飞达100架次航线上的航班正常率

      执飞达到100架次的航线有29条,航线上航班架次及航班正常率如图4所示。成都双流--上海虹桥航线上航班正常率最高,达到97%。航班正常率低于60%的有,南京禄口--哈尔滨太平(56%)、三亚凤凰--南京禄口(45%)、贵阳龙洞堡--杭州萧山(58%)。上海浦东--哈尔滨太平航线执飞航班最多,共375架次,正常率为86%。

      图:执飞达100架次航线上的航班正常率

      1.2.2浦东相关航线航班正常率

      A航司2月运营航线中上海浦东机场相关航线共有46条,执飞架次达到100架的有12条。有7条航线航班正常率达到100%,其执飞航班均在52架次以内。有3条航线的航班正常率低于70%,分别是上海浦东--银川河东(69.64%)、上海浦东--长治王村(66.07%)、上海浦东--新加坡樟宜(61.82%),执飞航班分别有56、56、55架次。

      执飞架次数量前三的航线分别是哈尔滨太平(375架次)、大阪关西(224架次)、青岛流亭(189架次),其航班正常率分别是85.87%,94.64%,83.07%.

      图:浦东机场相关航线上航班正常率

      1.2.3虹桥相关航线航班正常率

      A航司2月运营航线中上海虹桥机场相关航线共有18条,执飞架次达到100架的有9条。只有上海虹桥--武汉天河航线的航班正常率达到100%,共执飞28架次。只有上海虹桥--珠海金湾航线的航班正常率低于70%,正常率69.48%,执飞154架次。执飞架次量前三的航线分别是深圳宝安(322架次)、三亚凤凰(278架次)、西安咸阳(242架次),其航班正常率分别是87.89%,73.74%,95.04%。

      图:虹桥机场相关航线上航班正常率

      1.3小结

      A航司2月在南昌昌北、珠海金湾的离港航班正常率处于较低水平而离港航班架次并非少数。南京禄口的离港航班数量在所有机场中排名第三,但航班正常率与整体水平有一定差距。因而,应着重提升这些机场的离港航班正常性。

      A航司2月在三亚凤凰--南京禄口航线上航班架次较多,但正常率在所有航线上排名倒数第二,对整体的航班正常性有较大影响,应针对该航线采取相应改善措施。A航司在主运营基地上海虹桥和上海浦东机场的相关航线上航班正常率表现较好。

      2航班延误传播

      一架飞机在同一天内会执飞多个不同的航班,这些由同一架飞机执飞的航班序列组成了不同的航班链路,同时航班延误也会跟随这些航班链路接进行传播。A航司2019年2月共执飞了1990个航班链路,其中16个链路只有一个航班,61个链路有两个航班,108个链路有三个航班,588个链路有四个航班,636个链路有五个航班,558个链路有六个航班,23个链路有七个航班,如图7所示。数量最多的航班链路是包含了五段航班的链路。89.55%的航班链路包含的航段数在四至六之间。

      图:A航司航班链路

      2.1航班链路上的延误传播

      以单个航班来看,统计航班处于航班链路中的位置以及相应位置的航班正常率和平均延误时长。随着航班链路的延伸,航班正常率有所下降,平均进离港延误时长整体呈上升趋势。各航段的统计结果如图8所示。

      图:各航段正常率及平均延误时长

      始发航班到第二段航班,航班正常率明显下降以,进离港平均延误时间也有明显上升。之后第三、四、五段航班的航班正常率以及进离港平均延误时长都只呈现小幅变化,相对稳定。第六段及第七段航班的航班正常率再次明显下降,进离港平均延误时长再次明显上升。可见,从第六段航班开始运行效率有明显下降,延误的累积传播影响较为明显。

      各段的离港延误始终大于进港延误,可见过站和滑行过程都产生了新的延误,而航段飞行有一定的延误消解作用。

      2.2重点延误航段

      统计各个航段上航班正常率以及进离港平均延误时长。进离港平均延误时长都超过50分钟的航段有:南昌昌北--昆明长水、毕节飞雄--杭州萧山、鞍山腾鳌--南京禄口、惠州平潭--无锡硕放、白山长白山--南京禄口、三亚凤凰--南京禄口、南京禄口--鞍山腾鳌、成都双流--南京禄口、惠州平潭--郑州新郑、郑州新郑--惠州平潭。如图9所示。

      图:重点延误航段

      以上10个航段,进离港平均延误均超过50分钟。并且航班正常率也都低于65%,其中低于50%的有6个航段。这些航段在航班链路中会对后序航班的正常性产生较大的影响。

      2.3小结

      A航司数量最多的航班链路是包含了五段航班的链路,89.55%的航班链路包含的航段数在四至六之间。第二至第五航段的正常性和延误时长表现较为稳定,但从第六段航班开始运行效率有明显下降,延误的累积传播影响较为明显。对于第六段和第七段航班应加强提升正常性。

      对于重点延误航段应采取针对性措施,特别是提升过站和滑行效率,减少航段延误对整体航班链路和整体航班正常性的影响。

      3航班时刻

      航班时刻对于航班正常性以及航空公司的运行效益都有着重要影响。统计A航司2019年2月各个航班时刻的航班正常率和客座率。航班正常率划分为高(大于等于90%)、中(大于等于60%且小于90%)、低(低于60%)三个等级,航班客座率也划分为高(大于等于90%)、中(大于等于60%且小于90%)、低(低于60%)三个等级。对每一个离港时刻航班的正常性和客座率进行评价,得到组合等级,以此来评价该时刻的效率与效益。

      3.1三千万级机场时刻

      依据2018年中国民航机场吞吐量统计,年度吞吐量超过三千万级的机场共有10个,分别是:北京首都、上海浦东、广州白云、成都双流、深圳宝安、昆明长水、西安咸阳、上海虹桥、重庆江北、杭州萧山。以上10个机场是我国最为重要和繁忙的机场,也是更能体现时刻效益与效率的机场。

      A航司在10个三千万级机场共拥有169个离港时刻,主运营基地上海浦东、上海虹桥分别有65和44个,共占比64.5%,如图10所示。

    飞常准供图

      图:A航司在三千万级机场的离港时刻分布

      3.2优质时刻

      同时具备高航班正常率和高客座率的时刻为优质时刻。A航司在三千万级机场共拥有60个优质时刻,主运营基地上海浦东、上海虹桥分别有20和19个,共占比65%,如图11所示。

    飞常准供图

      图:A航司在三千万级机场的优质离港时刻分布

      A航司60个优质时刻共分布在32个不同航段上,统计32个航段上所有航空公司的优质时刻的总数以及A航司优质时刻的占比。A航司在上海浦东--哈尔滨太平航段上优质时刻数量最多,达到6个,占优质时刻总数的66.67%。

      在上海虹桥-西安咸阳、上海浦东-长春龙嘉、上海浦东-昆明长水、上海浦东-惠州平潭、上海浦东-绵阳南郊、上海浦东-乌鲁木齐、上海浦东-厦门高崎、上海虹桥-长沙黄花、上海虹桥-南宁吴圩、上海虹桥-太原武宿10个航段上,A航司的优质时刻占比均达到了100%,表现较好。

      3.3小结

      A航司在主运营基地上海两场的优质时刻比例与整体时刻比例较为一致,上海两场的时刻利用效率和效益表现较好。此外,在部分航线上优质时刻比例占比达到了100%,属于这些航线的优秀运营航司,表现较好。

      另一方面,A航司2月在三千万机场的时刻共169个,只有60个时刻达到优质标准。需要提升其他时刻的正常性和客座率,增加优质时刻的比例,提升时刻利用的效率和效益。

      民航大蓝洞

      秉承协助建设民航强国为宗旨,基于飞常准大数据,民航大蓝洞致力于为全球民航提供高端效能分析和专业咨询服务。服务对象涉及空管、航空公司、机场和社会公众,服务内容包括空中交通运行性能评估,空域资源利用评估,航空公司/机场运行水平分析和评价,出行方案设计和优化等。

      依托单位:南航大-飞常准交通大数据联合研究中心。

      合作邮箱:BIGBLUEHOLE@CARNOC.com。

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