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东航江苏功勋飞行员丁南明:在平凡中追求完美

 2019-03-04 来源:民航资源网 作者:李传华  [投稿排行榜]
2019-03-04 10:41:36

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东航江苏功勋飞行员丁南明:在平凡中追求完美

  图:丁南明 东航江苏供图

      民航资源网2019年3月4日消息:飞行员是个令人羡慕的职业,他们被称为“天之骄子”,但很少有人知道,他们付出过怎样的努力。在从事飞行的每一分每一秒里,他们都践行着对生命和安全的至高承诺。他们的至高荣誉,就是获得安全飞行功勋奖章。

      东航江苏公司的丁南明机长,就是一名德高望重的功勋飞行员,熟悉他的人都对他赞赏有加。近期,笔者专门采访丁机长后,生成了他“在平凡中追求完美”的形象,并绘就了7个标签。

      标签A:“接飞机专业户”

      今年元宵节期间,在天津空客整机组装厂,空客公司的试飞员握住丁南明的手笑着说,丁机长,我们又见面了!丁南明笑答:“是啊,老朋友了!”算起来,这是丁南明第8次到天津空客厂接新飞机,再加上他去法国和德国一共接了6次飞机,总共接了14架飞机回来。同行的机务史工笑道:“丁老师,您可是公司的接飞机专业户啊!”

      有人不解:公司那么多飞行员,为什么总是他来接飞机?

      原来,要将公司新引进的飞机从厂方接回,不仅要把飞机飞回南京基地,还要在正式交付前对飞机进行一次验收试飞。目前,公司经过特殊培训的试飞员不超过10人,个个都是顶尖高手。因大部分试飞员都是在职领导,工作繁忙,所以,组织上经常委派他接飞机。久而久之,他就成了“接飞机专业户”。

      图:接飞机归来         东航江苏供图

      试飞工作和平时飞航班的要求不同,需要按照不同科目做幅度较大的机动动作,如在空中将飞机角度倾斜到60多度(一般航班飞行不超过20度),或者急剧上下高度等,将飞机飞到设计极限,以检测飞机性能。这些在业内人士都看来颇具风险的事情,他却胜似闲庭胜步。试飞那天中午,当他从306E号飞机上下来,对等待在机坪上的工作人员表示,这架飞机质量非常好,可以接收时,感受到的是大家的信赖。

      标签B:“功勋飞行员”

      试飞员身份并不为一般人熟知,但说到“功勋飞行员”,听到的人都会竖起大拇指,因为这是民航飞行员的最高荣誉。要成为功勋飞行员,必须要满足安全飞行26,000小时。丁南明已安全飞行28,400小时,是公司为数不多的在飞功勋飞行员。

      丁南明出生和成长在宜兴。他小时候在乡村读书,初二时随家迁到县城。到1976年他读高二那年,有一天学校通知同学们去做体检,他坐了好多圈转轮下来,毫无不适感,而其他同学则晕的晕,吐的吐。其他体检项目也都合格,就这样,他被选拔进了第14航校(现中国民航飞行学院)学习飞行。

      图:峥嵘岁月        东航江苏供图

      凭着江南人的天资和勤奋,他在航校学习很顺利,毕业时留校作领航教员。

      1981年夏秋四川遂宁持续暴雨导致洪灾。有一天夜里,他接到任务,载领导视察灾情并向灾区投放食物。他至今难忘当时的情景,地面大部分被洪水淹没,失去了原有参照物,飞机跑道只露出700米,飞机在天上盘旋,洪水继续上涨,后来目视只有300米的跑道可以用。凭着高超的领航技术,他和驾驶员密切合作,将食品投到了准确位置。为此,他被评为抗洪救灾先进个人。

      工作几年后,丁南明来到南昌的飞行独立大队担任领航员,期间共飞行10000小时。到1992年10月,适逢机组由五人制改为两人制,他成功改为飞行驾驶。1994年,调入刚成立不久的东航江苏公司,回到家乡工作。

      在41年的飞行生涯中他极少发生惊心动魄的事。印象比较深的是五年前,他飞济州岛时遭遇两次风切变。风切变是飞行中的“隐形杀手”,不可预见且破坏性强,如果处理不当,轻则偏出跑道,重则不堪设想,后果非常严重。他临危不乱,果断复飞,再重新进近,后来将飞机安全备降到仁川。

      有一次,他飞台北回南京,接近南京时天气不好,他果断选择备降杭州。他的理念是当断则断,一定不能犹豫,否则就会丧失时机,导致被动。

      还有一次,他在飞行中闻到电子舱有种胶皮味道,他判断是电动马达烧灼,属于通风系统故障,这种故障是可控的,可以保留继续飞行。后经机务检查后证明他判断正确。

      五年前,他被公司派出参加一架退租的A320飞机返租试飞,当时代表接收厂家的是一位外方公司的模拟机教员,这位教员看到他的飞行技术后大加赞赏,盛情邀请他到其公司工作。他并没有将高薪酬放在心上,但专家对他飞行技术的认可让他感到非常有成就感。

      从副驾驶到机长,到教员到高级教员,就这样一步一步地,他从铜质奖章、银质奖章、金质奖章、五星机长教员,到2018年获得了功勋奖章。

      标签C:追求完美的“处女座”

      生于9月中旬的丁南明是处女座,他有处女座的特质,就是认真细致追求完美。

      飞行作风当中的“作风”一词在英文里相对应的词为“态度”。丁南明认为在应有的态度之下,不安全事件可以避免。常在河边走,可以绕着走,可以不湿鞋,如果疏忽走神,就有可能湿鞋。

      图:见证难忘的时刻 东航江苏供图

      谈及严谨作风的养成,他印象最深的是刚进航校的第一次出操,大家站好队列,看到教员非常严肃紧绷着脸一本正经的样子,17岁的他多少有些孩子气,情不自禁就笑了出来。“丁南明,你出列!”教员严厉地喝道,他咯噔一惊,出列站得笔直,“丁南明,你记住!从今天开始,你是一名飞行员,不是普通老百姓!你们要有铁的纪律,你们将来上了天别人是管不到你们的,要听地面的指挥,天空不是任你飞,要严格守规矩!”这些话让他终身难忘。

      他非常清楚,飞行是一个有挑战性的工作,要求非常高,不能有丁点马虎,他必须要非常认真地对待。

      20多年前资讯还不发达。每次飞行前的头天晚上,他都要认真收看天气预报,系统了解自己所飞航线的沿途天气,做到心中有数。

      和几乎所有的飞行员一样,他也有强迫症。他在看电子文件包时,如果有提示红点,他一定要更新,否则就不舒服,所以他的飞行资料永远都是最新的。

      和丁南明一起参加试飞工作的俞机长说,每一次飞行都要做到像第一次那样认真对待,这句话说说容易做起来难,但是丁老师几十年如一日做到了,特别令人钦佩。

      标签D:“勤奋好学&与时俱进”

      丁南明的勤奋好学是出了名的。史工有机会跟机经常和他一起飞国际航班,也多次一起接新飞机。谈及对他的印象,第一句就是“英语好”,史工特别强调了一句:这个年龄的人英语好,可以说明很多问题。

      在担任航校教员期间,比他晚两届以后入校的学员都是通过全国统招入学的,文化课基础相对扎实。当时学校为了提升教员水平,组织20多名教员和统招生一起进行摸底考试,最终通过的教员的仅有4人,其中就有他。

      他尤其注重英语学习,不论在航校还是在飞行队,都天天带着《新概念英语》的教材和磁带自学,还经常收听英文广播学习。后来有了女儿,就和女儿一起学习,就这样英文水平稳步提高。在他48岁那年,公司开辟国际航线,对飞行人员进行英语考核,他不出意外地通过,成为了第一批参加国际航班运行的机长。

      图:幸福之家   东航江苏供图

      这些年来,他多次赴国外接新飞机,无论是地面交流还是试飞调机,他熟练的英语都发挥了很好的作用,还成为几位同事外出的“拐杖”。

      工作中的他严肃认真果断,生活中的他温和谦逊低调,时不时也会流露出幽默感。他是飞行员里面比较早的使用微博和微信的,年近六旬的他使用起时尚网络用语来毫无违和感。同事们给他贴了个标签“与时俱进”。

      如果要对年轻的飞行员提什么建议的话,他认为最重要的就是“学习”。有人以为飞行员是熟练工种,其实并非如此。职业特点决定了飞行员必须终身学习。他的亲身体会是学通了真的掌握了就有一种发自内心的愉悦感,和别人分享的时候,有一种幸福感。

      标签E:“好教员”

      以现在机长初聘的年龄看,40岁才成为机长的丁南明似乎大器晚成。老话说“人过四十不学艺”,他没有将脚步停滞在机长的岗位上,而是继续提高自己。天道酬勤,他在43岁那年成为飞行教员,并很快成为第一批高级教员。

      在一次飞行中,一名新学员流露出信心不足,甚至想放弃飞行。丁南明发现其思想苗头后,不仅从技术上指导他,还从思想上开导他,不断发掘他的飞行潜质。在他的鼓励和帮助下,这位飞行员树立了信心,后来渐入佳境,并成长为机长。

      他是一个好人,但不是一个“老好人”,有很强的原则性,那就是安全底线不能逾越。有一次他带模拟机,有一名外籍飞行员考核不合格,流着眼泪苦苦哀求他,希望他能够放他一马,否则没脸回国见家人。丁南明理解他的心情,但坚决不送人情,要求他要努力提高技术水平,下次再来考。后来这位飞行员即使休假也没回国,连续30天每天看书。丁南明说,飞行工作必须严格标准,这是对公司的安全负责,同时对个人负责,送人情就是送人命。

      当学员请教他问题时,如果一时拿不准,他就会回去认真思考和查询,过两天一定会把结果告诉学员。他从不说“差不多”或“可能”的话。

      有一位老飞行员曾和他讨论飞机设计中的电子舱通风活门进气出气循环开关的逻辑问题,说想了好多次也没有完全明白。这个问题当年丁南明在空客公司时专门请教过飞机工程师,因为中文翻译不精确,他对照英文就很容易说清楚了。那位老飞行员搞明白后,深表叹服,说老丁的讲解让他终生难忘。

      标签F:爱管点“闲事”

      丁南明生于1959年,经历过动荡年代。他自1978年开始飞行,亲眼见证了改革开放40年来的巨变,他珍惜现在。他说,个人的成长有赖于公司的成长,能有今天,并不是个人有多大本事,要感谢这个时代,感谢国家,感谢公司给予自己的机会。公司就是自己家,作为一名飞行员,除了要保证安全,还要在职责范围内尽其所能为公司考虑。

      前不久他飞大阪返回南京,看到舱单上显示货物中有危险品,经多方询问懂日语的工作人员,得知这是制药试剂。仔细了解后,他提醒装卸人员不要倾倒,同时要求大阪给南京发电报,提醒接货时注意。

      他相信规章制度的制定自然有其合理性,不能因为不熟悉就简单化地拒绝承运特殊物品或危险品。

      还有一次,在南京飞机起飞前,货运工作人员送来一个包装坚固的大重量的贵金属货品,这种特殊货物需要机组签字确认。当时货运送机人员拿不准,如果机长拒运的话,他们就准备带回去。丁南明想到这个贵重物资的运输一定非常重要,他根据运行手册规定签字同意接受运输。

      有几年他负责飞行部的生产调度工作,那几年飞行人手最紧缺,在需要补班又实在缺人时,他就自己拎上飞行箱去顶班飞行。那个阶段他养成了习惯,飞行箱和制服随时放在办公室里。

      就像开车一样,飞行也有经济速度,既保证安全舒适又相对省油。他非常注意使用恰当的飞行速度和单发滑行,他说,每个人都有义务为公司着想,能为公司节约一些成本总是好的。

      他经常和小同事说,当飞行员不能“事不关己高高挂起”,需要管管“闲事”,在飞行当中发现问题要及时指出,共同协作,把安全保障好。

      去年国庆节前,他在双流机场做绕机检查时不慎被马蜂蛰到喉结,当时颈部就红肿刺痒,机场急救中心的医生要求他马上停飞。当时他爱人在南京家里等着他回来吃晚饭,看着航班动态变成“延误”,她打电话询问却一直不通,原来躺在救护车上的丁南明一直在打电话联系南京安排调换机组。担任副驾驶的小潘把这一切都看在眼里,深受感动,她对丁教员肃然起敬。

      标签G:“享受飞行”

      在丁南明看来,飞行工作并不枯燥刻板乏味,相反,很有挑战,很有趣,更能从中获得成就感。他喜欢蓝天,喜欢翱翔在天地之间的感觉,如果超过一周时间不上飞机,他就浑身不舒服。现在年龄大了,精力和年轻人不能比,他吃早餐时会特意喝一大杯浓茶或者一杯清咖来保证他飞行都精力充沛。在一天飞行工作的后半程他依然能够做到精神饱满,这一点令很多年轻飞行员都佩服。

      丁南明家曾被评为东航江苏公司的文明家庭。他的贤妻是公司的老员工,她非常理解丁南明,支持他的工作,退休后把自己的生活安排得充实而快乐,这让他放心地腾出大量的时间和精力用在工作上。

      公司规定55岁以上的飞行员可以不参加驻外飞行,但他考虑到年轻飞行员有的刚刚成家,有的孩子还小,他就主动提出多参加驻外飞行,尽可能让他们能够多点时间照顾家里。

      今年即将退休的丁南明依然非常忙,他去年飞行超过900多小时。作为教员,他每个月都要去带模拟机,每个月的工作节奏经常是10来天在飞航班,10来天在飞模拟机,在家的时间屈指可数。

      丁南明很享受飞行,飞行当中能看到不同的风景,变幻的云彩很美,常人很难有机会看到的佛光很美,这些都让他有一种难以言述的愉悦感。看到各种各样的旅客,他会想象他们的生活,每当把他们安全送到目的地,他就会非常有满足感。

      在平凡的日子和在平凡的工作中尽力追求完美,这些铸就了丁南明的平凡而又不平凡的人生。今年9月,丁机长将迎来他退休的日子。这段时间,有几个公司都来请他希望他能加盟,但他对东航感情深厚,愿意继续为公司奉献自己的光和热。

      致敬,功勋飞行员!致敬,丁南明机长!

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    (供稿:中国东方航空江苏有限公司

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