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由新西兰航空返航事件谈调配飞机的要点

 2019-02-25 来源:民航资源网 作者:文子豪  [投稿排行榜]
2019-02-25 09:38:47

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由新西兰航空返航事件谈调配飞机的要点

  图:乘客上传的图片显示飞机正掉头返回奥克兰 图片来源:来源:网友Eric Hundman推特

      民航资源网2019年2月25日消息:近日,新西兰航空从上海飞往中国的NZ289航班在起飞4个多小时后发现,由于飞机临时调配不当,而在申请运行时该飞机并未获得我国许可,最后只能选择返航。【新闻回顾>>飞机无落地许可 新西兰航空飞上海航班中途返航

      如果这种事件发生在国内,那当班签派可能需要承担主要责任了,毕竟调配飞机是属于签派的主要职责之一。我查阅了公司的安全差错标准,这种情况属于严重差错,在工作中也算是一个大错误了。以人为鉴,可以明得失,既然别的公司出现了这种情况,那今天我们就来从国内航空公司的实际运行出发,聊一聊运力调配中的风险问题和注意事项。

      1.许可问题。

      这是本次新西兰航空返航事件的主要原因,多发于国际和地区航班上。国内运行只要飞机进入公司以后由局方批准加入运行规范了,非特殊航段的运行就没有问题,但国际和地区运行就要更复杂一些。

      执飞这些航线先要解决的就是海关备案,这其中尤其要注意新进飞机。本国的海关备案没有问题了,还需要获得沿途国家和目的国的许可,需要注意的是,这些都是要分开批复的,务必要一一确认是否齐备。

      然后国际航班务必及早发报,一般跨国发报存在延迟,还是要留一些时间裕度。部分国家还需要在每次飞行前申请防空识别码,为了避免申请迟滞导致延误,需注意提早申请。

      2.机载设备。

      不同飞机,即使同机型,机载设备也可能不同,选装可能有所区别。比如是否配备ADSB,某些航路对此就有要求;比如是否配备HUD,涉及到落地标准的不同;比如应急氧气时间,涉及到飘降程序的不同;情况很多,在此不再赘述。主要是心里要能想到这一方面,然后具体情况具体分析。

      3.飞机资质

      从最基本的RVSM、RNP到较复杂的ETOPS、极地运行等飞机能力,运行规范里D0003均能查阅得到。除此以外,还存在机场对机型的限制,其中特殊机场又有专门的要求,可以分别查阅运行规范的C0039和C0035得以确认。

      运行规范是我们实际运行的准绳,什么可为,什么不可为,都很清楚,拿不准时一定要查阅清楚,以免出错。

      当然,机场限制不止于此,比如机场细则中跑道等级、消防等级、PCN/ACN等方面也对机型有相应限制,不过既然加入运行规范了,那这些方面应该提前检查过确定是没有问题的,只是要注意临时性通告可能带来的影响。其中尤其小飞机换成大飞机的情况,需要格外小心。

      4.性能方面

      这其中包括了起飞性能,着陆性能,特殊程序三个方面。

      首先是有无相应机型的单发程序,如果有,排除通告、保留等影响后,选择匹配EOSID的起飞限重表,反之则选择匹配SID的起飞限重表,然后对起飞性能是否符合要求予以确认。有时候还会出现不同滑行道进入后跑道可用长度不同的情况,在接近极限情况时要格外注意。

      着陆性能的限制主要体现在限重方面,这种限制多出现于短航程中,特别是有时天气不好又多加油了,更是需要仔细检查。而对于国际航线,一般航程较长,基本没有影响。不过,对于落地机场较为特殊的,比如加德满都之类的,可要格外谨慎。

      特殊程序主要是飘降释压,应该根据程序表描述中的限制,一一检查,不能跳步骤忘步骤。

      同时还需要结合可能临时出现的天气、通告、MEL/CDL等情况的影响,进行综合分析。

      5.机务方面

      涉及飞机调配的问题处理,一般需要征求机务意见,了解调整会不会对后续机务工作安排造成影响。另外,还要确认外站机务对该机型是否具备放行能力,比如空客新推出的Neo系列,部分外站就没有放行能力,需要机务跟机。

      6.旅客处理

      调换飞机还存在着可能座位布局不同的问题,那么就需要考虑旅客数量的问题了。这里除了要考虑总人数是否超员以外,还要考虑头等舱旅客是否需要降舱等问题,要与地面服务和市场销售等部门保持沟通。

      7.机组方面

      一般来说,同机型调换或者是跨度较小的调换(比如A319-133换成A319-115),机组方面一般没有问题。但跨大类调换,甚至空客波音互换等情况,则可能存在机组机型签注问题,一般来说需要换组。如果直接安排备份机组则相对简单;如果机组随飞机一同调换去执行新飞行任务,还需要考虑机组剩余执勤时间是否足够。

      8.总结

      牵一发而动全身,以上方面不止局限于起飞和目的机场,更换飞机还需检查沿途备降场飘降场情况是否符合要求,对其再考虑一遍上述的部分方面。

      综上,调配运力的过程是一个签派工作中的风险点。本来更换飞机是为了解决问题,却比较容易出现因考虑不周而出现新问题的情况。

      所以,我们在工作中务必谨慎小心和重复确认,以及在执行操作之前,由两位签派员之间进行交叉检查,最大程度避免出现问题。最后,祝大家在工作中都能运筹帷幄安全顺利!

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