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老鹰漫谈:国产民用航空电子产业浅见

来源:民航资源网 作者:谢鹰 2019-02-21 16:52:17 我来说两句(0)

专业分类民航IT 文章编号】32-2019-0023

  

  1背景

  投身国产民用航电产业报国以来,行业内的人总是用行业大奇葩的眼光看自己所在的国产民用航电实体Donica“多尼卡”,在国内这样的产业环境下,这家民营企业居然能在国外列强寡头竞争的态势下活了16年,并发展壮大了,一帮热血中年人,没有用国家和风险投资任何资金,依靠自身盈利实现了企业生存和规模壮大;行业外的人要么觉得这事情有什么难的,你们不过只是生产了些航空娱乐设备,严格意义上说,都不能算航电设备,要能生产飞机的通信导航、飞行控制设备那才牛呢;要么半信半疑的问,你们真能搞定美国FAA、欧洲EASA适航吗?你们是不是只是在国内市场上拾人牙慧而已。为什么有这样截然不同的观点和看法呢?本期老鹰就国产航空电子产业现状和未来发表些老鹰观点。

  2国产民用航空电子产业现状

  要谈民用航空电子产业现状,可以从几个数据管窥一斑:

  (一)AS9100统计数据

  AS9100是在ISO9001质量体系要求基础上开发的航空航天标准,其中加入了航空航天行业所建立的有关质量体系的附件要求,以满足美国国防部DOD,美国航空航天局NASA,以及美国联邦航空局FAA等监管机构的质量要求。AS9100系列标准的发布引起了国际各方面的广泛关注。如美国国防部(DoD)宣布从2003年3月1日开始采用9100系列标准;美国航空航天局(NASA)于2002年4月8日发布了9100系列标准的采用通告;美国联邦航空局(FAA)虽然对主制造商的检查未采用9100系列标准,但对主制造商用9100系列标准对供方的质量管理体系进行控制表示认可。贯彻国际航空航天质量管理体系标准并通过第三方认证是市场准入的先决条件之一,通过对标准的贯彻,为这些单位拓展转包生产业务,提高质量,降低成本起到重要作用。根据AS9100国际网站上2017年9月统计的数据如下:

  国际航空航天质量管理体系标准(AS9100)的区域分布

  截止2017年9月,全球有近1.5万家企业通过了AS9100认证,其中50%的集中在北美地区,35%集中在欧洲地区,而国内只有500家企业通过该项认证,占比不足4%,从以上数据可以清晰的看到我国航空产业规模和实力的落后,老鹰针对这500家企业做了一些详细分析,发现,大多数企业集聚在珠三角地区,走访了十数家企业,发现这些大部分企业是欧美航空产业的下游,更有甚者这些企业只知道按图纸加工,按要求通过质量认证,对所产产品的最终用户完全不知晓。

  (二)中国民航局CAAC公布的零部件制造批准(PMA)项目单数据

  根据中国民航局CAAC发布的咨询通告显示,截止2018年7月,国内与航电产品相关的零部件制造批准(PMA)厂家有23家(多数为小件),这23家PMA厂家中共有航空电子类项目单60张,其中多尼卡持有16张,占1/4还强,而多尼卡公司是一家百余人的民营企业,年产值不足1亿元。反观欧美航空电子产业,仅民用航空娱乐设备巨头松下航电,一年在飞机娱乐设备板块收入就高达40亿美金。

  小企业国内独大的现状,凸显了我国民用航空电子产业整体实力的落后。

  (三)欧洲航空安全局EASA公布的生产组织批准(POA)数据

  从EASA公布的POA数据看,目前中国仅有7家拥有EASA的POA资质,其中航空电子类的仅有多尼卡一家,而这个数字,在欧洲有数百家之多。

  从以上三组数据看国产民用航空电子产业在全球处于非常弱势地位,国内踏踏实实做民用航空电子企业非常有限,这是一块巨大的蓝海市场,那么为什么这个领域国产制造业这么差呢?

  3国产民用航空电子产业差距在哪里

  (一)标准缺失

  民用航空电子制造业,无论是AS9100质量体系,机载设备硬件DO-254标准、机载设备软件DO-178标准,机载设备环境和测试DO-160标准,均为欧美制定,我国基本都没有参与标准制定环节,现阶段处于翻译和参考执行的层面,相关适航咨询通告、适航指令等内容,现阶段也是以翻译为主,由于产业的落后,目前在标准制定层面,国产民用航空电子与我国在移动通信2G时代地位类似。

  (二)自主飞机尚需时日

  由于我国自主大飞机ARJ21仅交付运营了10架,加上25架新舟60,在我国现有3500架飞机的比例不足1%,而C919尚处于适航取证阶段,所以缺乏自主飞机平台也使得我国国产航空电子产业大规模发展缺少载体。

  (三)航电检测服务配套缺失

  由于产业落后,导致检测服务配套也比较缺乏,现有的检测服务多为国军标服务,仅有少数实验室拥有民用航空电子设备检测服务能力,同时这些实验室检测结果并未得到FAA、EASA认可,往往需要进行二次检测。

  (四)适航能力缺失

  由于产业落后,国内设备供应商申请CAAC适航认证需求并不多,同时CAAC适航审定能力也由于国内产业落后,导致一些领域并未涉猎,随着ARJ21、C919适航审定工作的陆续开展,近年来我国适航审定能力得到了前所未有的进步,但相比于欧美,我们差距还是很大,使得许多企业因为适航原因,不能进入这个领域。

  (五)下游配套产业链缺失

  航空电子制造业,需要使用很多航空插头、接口、线缆等,这些下游部件,下游产业链需求不足而导致大量依靠进口,基本依靠国外供应,由于产业比较弱小,这也严重制约了国产航空电子产业发展。

  (六)航空运营企业对国产认知

  航空运营企业现在运营的飞机基本都是波音、空客飞机,飞机也大量的是融资租赁,由于CAAC适航认证并未像FAA、EASA那样得到广泛认可,国内航空运营企业更多的希望采用国外FAA、EASA认证,国内CAACVSTC这种方式来装机,同时国内航空运营企业对选用国产航空电子设备仍有不小的顾虑,更愿意选择国外成熟的航空电子设备。

  我们需要正视产业差距,知耻而后勇!

  4国产民用航空电子产业的机遇

  机遇一:航空互联网

  中国移动互联网的成功,全球有目共睹,航空互联网成为业界关注的焦点,而相比于国外,我国在这方面差距并不大,同时此领域产品多为LEVELE级产品,国产民用航电在这方面已有一些企业走出国门,比如老鹰所在的多尼卡产品就已经服务于全球五星级航空NO.1的卡塔尔航空,相关产品已经取得了FAA、EASA、CAAC三大适航认证。

  机遇二:客舱新体验

  现有的飞机客舱娱乐设备仍以有线为主,随着无线时代的到来,未来基于无线的客舱新体验,我国机会无限,无论是炫酷的3D屏幕,还是柔性屏幕,我国走在了世界的前列,现有的适航能力加上在产品上的创新能力,此领域国产民用航电必将大有可为。

  机遇三:北斗落地

  作为中国土生土长的北斗导航系统,在航空领域的落地势在必行,这块也是国产民用航空电子的巨大机会点。

  行业内的人都知道一架飞机1/3造价是航空电子,航空电子飞机上价值最大的产品类别,国产民用航空电子领域未来市场空间巨大,但由于飞行控制、通信导航系统不仅仅需要可靠性保障,也需要大量的经验积累,同时也需要适航审定能力的同步支持,国产民用航空电子产业发展非一蹴而就,需要从易到难,从简到繁的漫长过程,可以先从LEVELE的航电产品出发,再逐步向高等级设备逐步升级替换,实现国产全面替代。

  5老鹰观点

  千里之行始于足下,不积跬步无以至千里。国产民用航空电子产业落后的现状,更加激励越来越多的有识之士,投身该领域,可以预见未来国产民用航空电子产业一定能像通信行业那样,崛起像华为、中兴这样的领军企业。老鹰也将毕生的心血投身于这一伟大征程之中,希望这个行业诞生出更多的聚焦于产品核心研发的企业,伴随中国大飞机产业越飞越高。

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延伸阅读:民航局美航EASA
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