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理解QRH 之 B777 舱门

来源:民航资源网 作者:郭伟 闵晓辉 贾莉 代索 2019-02-15 10:16:46 我来说两句(0)

专业分类机务维修 文章编号】4-2019-0025

  

       源起

     这次的标题与之前不同,我们讨论的并不是一个具体的检查单,而是一系列检查单,舱门检查单。可能有人会困惑,舱门检查单为什么会是一系列的?各个舱门有什么区别吗?

     现在,让我们翻开B777 QRH NNC章的第1节《飞机概况、紧急设备、舱门、风挡》的目录。映入你眼帘检查单列表是这样的。

检查单列表

  图:检查单列表

     仔细数一数,我们可以发现与B777的舱门有关的检查单有十二个之多。除了最后一个DOORS检查单(这个故障是两个以上舱门没有关闭、锁好)之外,不同的舱门分别有其对应的检查单。

     我们再来看其中两个具体的检查单【】DOOR FWD CARGO和【】DOOR BULK CARGO

检查单【DOOR

检查单【DOOR

  图:检查单【DOOR FWD CARGO】和【DOOR BULK CARGO】

     同是货舱门,为什么前货舱门的检查单长达两页,而散货舱门的检查单只有短短的一句话呢?这是对“散货舱”赤裸裸的歧视吗?前货舱门没有关闭锁好为什么不可以简单地像散货舱一样“继续正常操纵”?散货舱门没有关闭锁好“在增压正常”的情况下“继续正常操纵”安全吗?

     下面就让我们走进舱门检查单,来了解其中的原因。

     回顾

     B777型号众多,在本文中我们以B777-300和B777F为例来回顾B777舱门的相关知识。

     数目

B777-300和B777F

  图:B777-300和B777F

     类型

     虽然在FCOM手册上没有明确的说明,我们从AMM手册可以看出,舱门有两种类型:plug-type和non-plug type。那么,什么是plug-type呢?什么又是non-plug type呢?先来看看,wiki如何定义plug-type舱门。

plug-type舱门

  图:plug-type舱门

     典型的plug-type舱门结构如下图所示:

plug-type舱门结构

  图:plug-type舱门结构

     即对于plug-type舱门而言,通过内外压差确保舱门良好的密封。因而,在增压正常的情况下,舱门的密封性是无需的担心的。我们先记住这一点。

       下一个问题是,合理的内外压差确实能够保持舱门密封;那么在这样的正压环境下,如果正压过大会不会造成舱门的外移?这里我们参考AMM手册对于登机门的描述。

AMM手册对登机门的描述

  图:AMM手册对登机门的描述

       plug-type类型的舱门关闭时,会被卡在cutout止动位,cutout止动位在飞机增压的情况下将防止舱门向外运动或从机体上脱出。

     那么问题又来了,怎么打开plug-type舱门呢?登机门是典型的plug-type舱门,我们以它为例:在打开时需要向内移动0.4inch(1cm),向上移动2inch(5cm),使其脱离cutout止动位后打开。

打开plug-type舱门

  图:打开plug-type舱门

     对于plug-type的登机门,在打开时它的移动轨迹是这样的。

plug-type登机门打开时的移动轨迹

  图:plug-type登机门打开时的移动轨迹

     需要注意的是,plug-type舱门的原理类似,但其打开的方式不尽相同。例如散货舱门,它的密封原理和cutout止动位与登机门相同,但是散货舱门在解锁离开cutout止动位之后是向内侧打开的。

散货舱门的打开方式

  图:散货舱门的打开方式

     我们再来看wiki对于non-plug type舱门的定义。

wiki对non-plug

  图:wiki对non-plug type舱门的定义

     Non-plug舱门通过锁定机构保持舱门的关闭。

图

     再来看看B777的AMM。Non-plug type前货舱门靠门栓(Door latches)或其他机械结构锁定并抵抗客舱压力载荷。并且这类舱门的打开也与plug type不同,是直接向外打开的。

     因而对于这一类型的舱门,如果未关闭锁好,座舱内外的压差可能会导致舱门从机体上脱出。

     在民航史上曾数次发生因货舱门未锁好、货舱门机械结构损坏等一泥塑导致的高空货舱门脱离机身,引起的座舱紧急释压的事件。因此一旦发现舱门未锁好,考虑机械结构对内外压差负荷的承载能力,需要尽可能减轻负荷以确保机体不受损。

图

     理解了舱门的两种类型,接下来,我们再来思考:B777的哪些舱门属于plug-type,哪些又属于non plug-type呢?

     通过对AMM手册的检索,我们对B777舱门类型分类总结如下:

B777舱门类型分类

  图:B777舱门类型分类

     我们可以用一个简单的顺口溜来记忆:登机、散货plug-type,前货、主货non-plug,后货舱要分清,客机货机有不同。

     QRH程序

     下面我们就以后货舱为例,来看看具体的检查单。

     先来看客机的。

客机检查单

  图:客机检查单

     B777客机的后货舱门是plug-type的。从检查单来看,只要客舱的增压正常,就可以确保后货舱门处于安全的构型,因而机组可以继续正常操纵。从上文的分析我们也能够得出同样的结论。plug-type的舱门本身靠压差进行关闭和密封,即使未锁定,在压差正常情况下不会有打开风险。而对于正压过大情况,有cutout止位将舱门卡住,仍然可以确保舱门不会意外打开,出现释压。

     再来翻看所有plug-type舱门的检查单,我们会发现,所有plug-type舱门的检查单都是类似的。即:对于plug-type舱门,如出现未关好、锁好,触发了EICAS舱门警告,在增压正常的情况下,机组继续正常操作即可

     再来看货机的后货舱门检查单。

货机的后货舱门检查单

  图:货机的后货舱门检查单

     货机的后货舱门属于non-plug type舱门。Non-plug type舱门依靠机械结构进行锁定,因此在舱门未关好,锁好的情况下,需要减少座舱压差以减少机械结构负荷,从而降低舱门分离的风险。

     首先,人工调高着陆高度至8000ft,改变在增压系统自动方式下的工作状态并开始下降。

图

     下降到相应高度后,需要足够时间使座舱高度稳定,以尽可能减少释压带来的不适感。

     接下来为释压做准备。如果此时飞机高度高于10000ft,需要戴上氧气面罩,建立机组通讯。

     最后,开始释压程序。将排气活门电门选至MAN(人工)位(见下图),将排气活门人工电门移至OPEN位,使飞机释压。机组可以通过观察AIR SYNOPTIC上活门的指示了解排气活门所处的实际位置。在后续的飞行中机组可以使用排气活门人工控制电门来控制排气活门。在客舱释压后,机组可以按需改变高度。

排气活门电门选至MAN(人工)位

  图:排气活门电门选至MAN(人工)位

       下降到相应高度后,需要足够时间使座舱高度稳定,以尽可能减少释压带来的不适感。

     座舱高度选择人工方式及着陆高度选择人工方式,均为确保舱门安全设定,注意不要完成CABIN ALTITUDE AUTO及LANDING ALTITUDE检查单。

     翻看其他non-plug type舱门检查单,我们会发现处理思路是类似的。即:调整增压曲线——下降——释压准备——释压。

     小结

     对于B777飞机的舱门系列检查单进行整理的过程中,笔者有着很多的思考和收获。文章的原点是学员关于很难理解舱门检查单为什么都是分开且有相似,有不同的问题。一个小小的疑问,引发了我们后续对于舱门的分类,不同类型特点以及检查单结构的讨论。

       “星星之火可以燎原”,对每一个问题都深入的思考而不是轻易放过,相信可以构建起更坚固的知识堡垒,让我们在处理应急时更加游刃有余。

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