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探寻揭秘:高高原上空的雪域雄鹰

 2019-02-13 22:51:33 来源:民航资源网 作者:陈松  [投稿排行榜]

探寻揭秘:高高原上空的雪域雄鹰

  图:西藏航空以拉萨贡嘎国际机场为主运营基地,标志着西藏民航无过夜飞行基地和常态化夜航的历史一去不复返。摄影:陈松

      西藏,被誉为“地球第三极”,平均海拔超过4000米,空气稀薄,气候复杂,曾被认为是“空中禁区”。1965年3月,北京—成都—拉萨航线正式通航,拉开了在世界屋脊架起“空中桥梁”的序幕。

      海拔高度在2438米或8000英尺及以上的机场被称之为高高原机场,因为地理和气候条件极端复杂,很多航空公司都不敢把飞机放在西藏过夜。西藏航空作为中国首家以高高原为基地的航空公司,A319和A330全部经过适航高高原的特殊改装,具备卓越的高高原性能,地面和航材保障也符合高高原气候特征,拉萨基地也解决了机组过夜问题,房间提供了弥散式供养系统,保证机组的休息质量。

      图:在雅江南岸的河谷地带,北方有雅江的几个分叉河道,两边都是高山。机场名称是“拉萨”,地点在贡嘎县,所以称之拉萨机场、贡嘎机场、拉萨贡嘎国际机场的都有。摄影:陈松

      图:拉萨机场跑道达到4100米,中国地形地貌复杂,西部有世界屋脊青藏高原,海拔高、空气稀薄,飞机起降需要的跑道就要比低海拔地区要长。摄影:陈松

      图:拉萨机场天还没亮,第一个到港航班已经穿越崇山峻岭准备降落了。摄影:陈松

      图:空中客车A330客机缓缓滑行入位,飞拉萨的航班,宽体客比例很大,市场需求率也很大,常常出现一票难求的情况。摄影:陈松

      图:高高原飞行对于飞行员心里和技术要求非常高,下划线上的航线航路地形复杂,空中气流非常不稳定。摄影:陈松

      图:陈琥,西藏航空飞行教员,毕业于中国民航飞行学院绵阳分院 ,2004年毕业留绵阳分院担任飞行教员,2012年6月加入西藏航空至今从事飞行16年,总飞行时间10979小时,现飞机型A330。摄影:陈松

      图:曾红军,西藏航空机长教员,飞行35年,空军前任轰6驾驶员,专职培训西藏航空高高原驾驶员。摄影:陈松

      图:西藏航空具有浓郁的地方性色彩,西藏航空的视觉传达也具有浓郁的藏族风格。西藏航空的飞机大多数都是可以进行高高原状态执飞的,以空客A320、A319、A330为主。摄影:陈松

      图:1月的拉萨机场,9点太阳才露出头来,朝阳下机务在机坪上忙碌着。摄影:陈松

      图:由于海拔很高,尽管在冬季,紫外线辐射也很大,外场作业的机务都会严严实实把自己包裹起来,防止晒伤。摄影:陈松

      图:西藏地区,地广人稀,高山峻岭,地面交通非常不便。航空运输是保障线、生命线。因此,发展西藏民航,对加强民族团结、社会安定、巩固国防,保卫边疆安全有重要政治意义和战略意义。摄影:陈松

      图:献身民航:雪域高原,高寒缺氧, 自然条件恶劣,工作艰苦,没有献身民航事业的坚定信念,没有发展西藏民航的使命感,是难以在西藏坚守阵地,敬业爱岗,艰苦奋斗,做出应有贡献的。摄影:陈松


      最后,一个关于西藏航空的硬核视频,让大家更了解西藏航空:

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    延伸阅读: 视频宣传片西藏航空