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答疑|飞上海的新西兰航空飞机为何要调头回去?

 2019-02-11 来源:微信 作者:社長de晨翼尖  [投稿排行榜]
2019-02-11 15:56:41

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答疑|飞上海的新西兰航空飞机为何要调头回去?

  来源:网友Eric Hundman推特

      2月9日新西兰航空NZ289航班,

      从奥克兰起飞4个半小时后,

      又调头回去了,

      理由是用的飞机,

      没有在中国注册过。

      这个理由,估计大家都没听说过吧,

      什么叫飞机没有在中国注册过?

      今天一起来说说吧。

      (社长资料图片)

      新西兰航空飞上海,目前每天一班,

      用的是波音787-9机型。

      新西兰航空是789的启动用户,

      2014年7月开始接收,

      到目前有13架该机型,

      包括上图里的著名全黑彩绘机,很酷吧。


      (社长资料图片)

      新西兰航空机队规模不算大,

      在789之前,飞上海,

      NZ还用过波音777-200ER,

      甚至是更老旧的波音767-300ER。

      (社长资料图片)

      从2014年12月开始,

      NZ用新接收的波音787-9飞上海了。

      上图是首航落地时的场景。

      (社长资料图片)

      新飞机好啊,尤其是商务舱,

      NZ789的商务舱是很别致的。

      (社长资料图片)

      一个个呈45度倾斜布局,

      有点空中卧铺空巴的赶脚。

      不过,舒适、私密,还是不错的。

      最初的789上,只配置18座,不算多,

      一共6排,每排3座。

      (新西兰航空提供图片)

      这款商务舱座椅还有个特点,

      就是靠窗座都是面朝里的,

      也就是背靠窗。

      你别说,这符合NZ出新的作风,

      在明星圈里小有名气。

      你看,极限挑战里的神算子黄磊,

      和太太去新西兰,

      坐的就是这款商务舱。


      新西兰这几年是热门旅游胜地,

      NZ凭借新机型和新客舱,

      生意也是非常红火。

      所以在2017年1月,

      也就是南半球的夏季,

      NZ增加了上海的航班数量,

      用的都是787-9。

      (社长资料图片)

      虽然增加的3班是红眼航班,

      但依旧供不应求,尤其是商务舱,

      因为18座真有点少。

      用在上海航线上的789,

      客舱布局是C18W21Y263,

      也就是有豪华经济舱的,上图就是。

      (新西兰航空提供图片)

      虽然豪华经济舱吃的也不错,

      感觉要接近商务舱了……

      (新西兰航空提供图片)

      但商务舱的需求依旧强劲……

      NZ也注意到新款机商务舱有点少,

      所以从2017年开始,

      接收的787-9改动了客舱布局,

      C27W33Y215——

      商务舱增加了3排9座,

      豪华经济舱也增加了,

      普通经济舱大幅度减少。

      (社长资料图片)

      NZ789并不都是全黑的,

      也有这样的黑白配,都好看吧。

      但今年冬季,NZ并没加班上海,

      原因不在NZ,而是RR。

      从去年开始,NZ789用的罗罗发动机,

      出现技术性问题,影响出勤,

      也严重影响了飞机的调配。

      NZ一直在全力解决中。

      (航空物语使用图片)

      NZ一度出现飞机不够用,

      要临时租用飞机来救急。

      就是这家欧洲的Hi Fly,

      提供湿租服务,飞机大多是全白的,

      NZ借过A340-300,

      社长也写到过。

      (社长资料图片)

      NZ还是尽力保证上海航线的用机。

      今年没有加班机,

      所以NZ一直是调配高载客的789来飞,

      也就是C18W21Y263的。

      这样的789有9架,

      注册号分别是——

      ZK-NZC/D/E/F/G/H/I/J/K。

      这个客舱布局是在中国注册过的。

      剩下的4架789,都是C27版客舱的,

      注册号是ZK-NZL/M/N/Q。

      这4架的机龄都很新。

      (飞常准截图)

      2月9日NZ289调头的原因就在这里,

      因为那天用上了ZK-NZQ,

      是C27W33Y215的客舱,

      和平日里飞中国的C18,不同。

      这是一个调配上的失误,

      因为新客舱的4架789,

      之前并不用来飞上海的航班。

      (飞常准截图)

      该航班实际在10日凌晨0点01分起飞,

      在飞机飞行至澳大利亚东北部海域时,

      飞行员通知乘客返航,

      当时已经飞行了4个半小时。

      并于当地时间10日10时左右回到了奥克兰。

      《新西兰先驱报》援引机上乘客的话称:

      “在我们的航班飞行途中,

      飞行员通知我们,

      中国管理部门没有允许这架飞机着陆,

      所以我们需要返航。”

      环球时报在报道时这样说——

      目前正值新西兰旅游旺季,

      加之正是中国春节假期,

      这些因素引起飞机调配失误。

      嘿嘿,说的不完全对。

      这里面还有发动机引起调配难度的因素。

      另外,根据社长的了解,

      NZ787-9新客舱飞上海,

      相关申请是已经提交的,

      但还未获得最后批复。

      (社长资料图片)

      社长通过这个事情,也涨了知识,

      原来客舱不同,也是要报备的。

      原来只知道机型是要报备的。

      虽然许多人会觉得——

      这是不是有点小题大做了?

      毕竟多几个商务舱座位,

      能有什么问题?

      (新西兰航空提供图片)

      非也,非也。

      新西兰航空在安全问题上,

      一向是认真的……

      在民航里,无小事,

      绝对安全是最高要求。

      为了安装一款带拉门的商务舱座椅,

      上航的789就因为安全检测不过关,

      导致延误交付3个月之久。

      客舱布局的改变,

      会影响到诸多安全指标,

      比如逃生路线,比如防火等等。

      所以社长觉得——

      NZ这次虽然表现的很谨慎,

      让飞机又飞回去了,

      但却体现出认真负责的态度,

      还是值得肯定的。

      (飞常准截图)

      好消息是,今天早上,

      有2班NZ的航班,从奥克兰而来,

      其中就包括补班的NZ289D。

      大家都算平安归来吧,认真开工!

      NZ也多买一些787吧,

      祝愿能早日解决眼下的困局。

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