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浅析南航与阿联酋航空合作 一次走出去的学习和检验

来源:民航资源网 作者:王疆民 2019-02-02 16:36:48 我来说两句(1)

专业分类规划发展 文章编号】30-2019-0019

  

  阿联酋航空与南航全面互惠的代码共享合作协议,不仅对两家航空未来的发展有重要意义,对于中国和阿联酋,乃至更大的航空市场都将产生较大的影响。

  首先,海湾地区航空市场的崛起,既有地理的优势,也在很大程度上有善于运营的一面。该地区的航空市场崛起,甚至让欧美航空公司也感受到了巨大的压力。

  海湾地区航空三巨头,阿联酋航空是其中的翘首者。良好的品牌服务,宽大的候机楼,良好的转机条件,吸引了来自全球各地的旅客。

  但是,我们现在也应该看到,海湾地区有地理的优势,却也有地理条件狭小的限制。故此,海湾航空三巨头同时发展,也受到了空间的局限。尽管三家目前还能够通过协调解决一些问题,而长期看,依然需找到新的发展出路。。

  迪拜国际机场已近饱和,他们也想通过内部挖潜扩大市场。如迪拜除了原有的迪拜国际机场外,2013年开始运营“迪拜世界国际机场”,目的是要打造世界最大的综合设施机场,“锤头”型的候机卫星厅可根据发展需要而继续向前延伸。最终将建成5条平行跑道,旅客吞吐量达到2.4亿人。以期吸引更多的航空公司和旅客。

  然而,目前这样的先进设施并没有带来预想中的变化。所以,我认为,向外扩展或许是更好发展出路。

  现在阿联酋对中国游客实行免签政策,而阿联酋航空则与中国最大的航空公司—南航签订代码共享,不愧是良好的发展机缘。“此次合作能让阿联酋航空乘客更加便捷和灵活的通过广州中转前往中国的多个城市,在合作初期,在阿联酋航空现有的北上广三大枢纽航点的基础上,新增的八个中国国内段航线将扩大其在中国的网络覆盖。”

  对于南航而言,这也是一次向外发展的机遇。我们可以看到,当年“袋鼠航线”正是选择了在迪拜转机,澳航与阿联酋航空合作,使这条航线又换发了新机。这样的变化也巩固了澳航在澳大利亚和新西兰市场地位,反转了颓势,赢得了竞争的主动权。或许,目前南航在走向国际市场的时候,也正需要一个新的合作和发展机遇,再次腾飞。

  南航现在有800多架飞机,拥有广州、北京双枢纽,客运量达到了1亿人次,未来还要打造大湾区枢纽群建设,所以,高质量的运营必须提到议事日程,在飞机利用率,中转和高端服务方面都是要向阿联酋航空学习。

  现在国内旅游市场正旺,无论是南航还是旅行社,都能利用这样一个机会推出更多的新产品。尤其是这个航线包含着较好的高端资源,能让南航在高端产品方面有所作为。

  当然,我们也不要以为通过这一次的合作,就能让南航有很大的改观,其实,外面的竞争更加激烈。正因为海湾航空公司的崛起,让欧美,以及全球许多航空公司都感到了竞争的压力,甚至有些航空由于竞争加剧而难于维持。因此,许多欧美航空公司对海湾航空公司既想合作,又有一些惧怕和抵触。我觉得,南航应该把这次合作作为一次走出去的学习和实力检验,为未来真正走向全球航空市场做好准备。

  未来,南航发展机遇还会有很多,可能一些人此时也更关注南航是否会走“联营合作”的发展道路?

  全面“联营合作”目前肯定是不现实的,而与他航战略式合作已经有不少。我认为,“航空联盟”+ 多方的合作对新兴的国内航空公司更有利。其实,中国作为第二大航空市场,南航又是国内最大航空公司,其目前更需要的是拥有国际市场中运营经验和实力。或许具备了这些条件,国内市场进一步开放,再谈国际间的强强合作“联营”才有意义。我们现在不应纠结于别人有,我们也要有的思维中,更多的是要看到我们是否具备了这方面能力。否则,只能是受人摆布,无法把握住大发展的国内市场和真正走向国际市场。

  从更高一个层次看,正是因为中国航空市场潜力巨大,国内航空公司实力不断加强,国外大品牌的航空公司才更愿意与我们携手合作。我们应把这样的合作作为学习和检验实力的机会,更好地走向国际市场。


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