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预见2019|关东元:中国支线航空潜力将进一步释放

 2019-01-31 来源:民航资源网  [投稿排行榜]
2019-01-31 13:51:12

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预见2019|关东元:中国支线航空潜力将进一步释放

  图:巴西航空工业公司高级副总裁兼大中华区总裁 关东元。

  民航资源网2019年1月31日消息:新年伊始,民航资源网特别推出专题策划——预见2019航空业新变局。期间,我们也特别走访了多家支线航空领域的大佬,通过他们的“小目标”看行业的大趋势,洞察、展望中国支线航空市场未来的新机遇和新挑战。今天,应邀受访的嘉宾是:巴西航空工业公司高级副总裁兼大中华区总裁关东元。

  民航资源网:针对刚刚过去的2018年,你如何评价中国支线航空市场的发展?

  关东元:在2018年中,中国航空市场继续呈现出快速发展的态势,而支线航空则稳中有升,平稳发展。随着“营改增”税收政策落地、民航局鼓励新成立航空公司引进支线飞机以及加快基础建设等利好因素促进,中国支线航空的潜力将进一步得到释放。

  民航资源网:有业内人士指出,目前中国支线航空市场潜力很大,但从实际的运行情况来看,主要还在依靠政府补贴,自身盈利模式还没有真正形成。您如何看待“支线航空难盈利”这一说法?

  关东元:与欧美等成熟的支线航空市场相比,目前,中国的支线航空市场虽然潜力巨大,但无论是基础设施建设、从业人员数量和运营模式等,均还处于发展阶段。结合中国的地理条件和经济发展特点,发展支线航空无疑是推动中国西北、西南等地势条件复杂和偏远的三四线城市发展最为经济和高效的方式。

  我们注意到,目前国内部分地区支线航空还依靠政府补贴,自身盈利模式尚未建立起来,我觉得主要是基于以下原因:首先,在机型选择和机队建设方面未做到最优化。部分航空公司运用干线飞机执飞中短途的支线航班,本身就是一种资源浪费。如果航空公司选择了座级合适、性能优越的支线飞机,不仅可以提升航班频次,为乘客带来更多舒适的出行体验,同时也可以减少每航段成本,实现真正盈利。

  其次,与欧美等成熟的航空市场相比,中国的航空网络还基本处于点对点的模式,航空枢纽的概念还未完全建立起来,一方面北上广地区的大机场已饱和,航班延误严重,而部分偏远地区的居民却还不能享受航空带来的便捷,出行困难。假以时日,中国形成了混合型的航空网络,支线航空进一步发展,实现为航空枢纽运输客流,支线航空的盈利能力必定能进一步得到保障和提升。

  民航资源网:结合您所在的领域,您认为,2019年中国支线航空发展将面临哪些新的机遇和新的挑战?

  关东元:2018年,中国航空市场的发展再创新高。据我们掌握的数据,去年1月-12月期间,有超过6.12亿人次搭乘飞机出行,比2017年全年增长11.5%。受中国经济长期稳定发展、大众日渐增长的出行需求和中国城镇化进程加快等因素驱动,未来中国航空市场,特别是支线航空市场的发展,将迎来很多利好因素。中国目前加快了基础设施建设。十三五期间,中国将建五十个机场,到2035年将再建140个机场,这其中除了成都和北京新机场外,全部为支线机场。此外,中国高度集中的航线网络使得一线机场过于饱和,未来航空公司需要进行机队结构和网络结构调整,服务于更多二三线市场。巴航工业预测:未来二十年,中国市场将交付1390架150座级以下的飞机。

  当然,2019年中国支线航空发展同样也将面临一些挑战等,比如说在未来一段时间内,飞行员短缺的问题将成为制约国内支线航空发展的重要因素之一;此外,2017年发布的《关于把控运行总量调整航班结构 提升航班正点率的若干政策措施》,使得大型机场甚至诸多中型机场的航班时刻都受到了严格的限制,这必然会影响到支线航空发展。再者,处于快速发展的中国航空市场也随时有企业被淘汰或者面临重组的命运,进一步加速了该市场的竞争压力。

  民航资源网:未来,中国支线航空市场如何进一步寻求破局?

  关东元:中国支线航空巨大的市场潜力要得到完全释放,单纯依靠政府补贴并不科学,而是需要制造商、航司、机场和政府局方等多方合力。就制造商而言,在向市场推出性能优异、经济性突出的产品的同时,还需要做好客户服务与支持工作,为客户解决后顾之忧。作为一家全球领先的支线飞机制造企业,巴航工业除了做到了以上几点之外,还会针对机队建设和航线网络规划等,给航空公司特别是新建航空公司十分科学中肯的建议。我们欣喜地看到,在国内,拥有巴航工业支线飞机机队并主营支线航空的多彩贵州航空等,在短短几年间无论是航线网络发展还是经济收益等,均取得了十分优异的成绩。

  就航空公司而言,最重要的是优化机队结构和航线网络规划。用性能最优异、且座级合适的支线飞机执飞支线航班,才不会造成资源浪费和增加成本。此外,航空公司的发展需要循序渐进,盲目引进大飞机并开拓干线甚至是国际航线等,并不可取。

  对机场和政府等而言,主要是要放开对支线飞机的一些限制,无论是飞机零部件引进关税,还是航班时刻保证以及放开部分机场对机型的限制等,均可以让国内支线航空的发展释放更多活力。

  民航资源网:2019年,贵司将规划布局哪些“小目标”?

  关东元:2019年,巴航工业将迎来成立50周年庆典和在中国市场深耕的第19个年头。在新的一年中,我们将继续秉承“以市场和客户为导向”的宗旨,除了继续为客户带来性能优异且兼具经济性的产品之外,还将继续通过商用飞机和公务机运营商大会等形式继续加强与客户的沟通。与此同时,我们将继续稳固和提升整个在华客户服务与支持体系,为客户带来最及时与优质的服务。

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