图：谢天赐深信，开办频密的广州航线服务，可扩阔香港机场的腹地范围

　　香港港联航空公司将在今年七月中接收公司首架ERJ170型支线飞机，计划在八月底开始执行每天六班香港来往广州航线服务。公司总裁谢天赐说，港联航空定位以香港国际机场为枢纽主攻中转客源，并正寻求与各航空公司的合作机会及空间。

　　港联航空公司总裁谢天赐接受本报访问时表示，广州很大机会成为公司执行定翼喷射机定期航线服务的首个航点。他预料，该航线的客源是以香港为中转站转驳到国际航班的旅客，将港联航空公司比喻为社区小巴接载居民到地铁站出市区。

　　[b]港联航空犹如社区小巴[/b]

　　“要做到这个效果，频密的航次服务最为重要，所以必须每天执行多个穿梭港穗两地的航班。”他补充称，公司选择配座只有七十座的支线飞机，原因除了是可以减省整体营运成本外，亦由于航权是以座位为计算单位，小飞机便可以执行较密班次，旅客的航班时间选择多了，竞争力自然提升。

　　他说，正与香港机场管理局洽谈如何进一步减省航班回转时间（turn　around　time），以便公司能够用最小的机队规模执行最多航班。一般而言，香港国际机场现时的回转时间约一小时，但谢天赐称，参考过廉价机票航空公司亚洲航空公司在澳门机场的运作后，其航班回转时间可低至二十分钟，效率十分惊人，是港联航空公司的学习对象。

　　[b]深入珠三角地区争客源[/b]

　　“香港作为国际航空枢纽，而中国内地经济迅速起飞，航空运输需求增加，香港就应好好把握内地门户的优势。”谢天赐说，上海以南的内地城市都可算是香港机场争取的客源，港联就是希望可以做到将这些旅客先带到香港，然后转驳到其它航空公司经营的国际航班上，香港航空枢纽地位就会更加巩固。

　　他又表示，广州新白云机场开幕后，正不断扩张航线网络，但以目前阶段而言仍与香港有一段距离。他认为，为了扩阔香港机场的腹地范围，开办更多来往内地的短途航线，就可以方便这群经常在内地出国的旅客。他预料，广州航线几乎百分之百旅客都是以香港为中转站，而离开广东省的航线则大约一半中转旅客，其余为点到点飞行。

　　[b]谋求与大航空公司合作[/b]

　　他透露，港联航空公司正与在香港经营国际航线服务的航空公司进行商讨，寻求合作空间。他说，与该些航空公司之间的合作可分为两个层次，最基本是票务联网（Interline），再深入一层为代码互享（Code-share）。举例说，假如港联航空公司与澳大利亚快达航空公司合作票务联网，旅客可以一票到底由广州经香港到悉尼，而代码互享是同一个航班出现两个编号。谢天赐表示，由于与航空公司的磋商在进行中，尚未可进一步透露详情。

　　该公司早前向香港空运牌照局申请开办十五条内地航线经营权，包括深圳、汕头、福州、温州、宁波、杭州、南京、郑州、成都、重庆、武汉、长沙、广州、湛江和海口，但部分航点与中富航空公司正在申请中的出现重迭。受制于内地与香港去年达成的最新航空安排，某些航点只能容纳多一家航空公司进入市场，港联与中富出现明显矛盾。

　　[b]促政府尽快分配航权[/b]

　　谢天赐扬言，公司已落实今年内接收三架飞机，有能力开办来往内地的频密航班服务。他又说，港联航空公司不希望纠缠在漫长的航权争夺上，只想香港特区政府根据公众利益原则尽快分配航权。他认为，政府不可能将所有航权全部给予港联航空，相反亦不会偏袒中富航空，但不愿估计，港联航空公司最终可以获得哪些航线的经营权。

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