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飞机起飞离地仰角大的分析及操纵建议

来源:民航资源网 作者:陈志远 2019-01-22 17:34:44 我来说两句(0)

专业分类飞行 文章编号】2-2019-0017

  

  航空公司在运行中的风险之一是飞机擦尾,离地仰角大是造成飞机擦尾的原因之一,因此航空公司除了在训练中加强技术培训外还在日常飞行中用QAR监控飞行运行品质,在QAR中对离地仰角进行了限制来降低擦尾风险。即使这样还是时常发生离地仰角大的硬警告事件甚至擦尾事故征候的发生。航空公司会对当事机组进行询问甚至训练排查,并将安全风险及时通报机队全体人员。所以有必要分析离地仰角大发生的原因,进一步提高飞行员操纵品质。

  飞机的QAR记录中序号212是描述离地仰角大,每个机型都有自己的软警告和硬警告限制值,212事件记录条件是:前轮离地到主轮离地过程中、主轮离地0.5秒内的仰角最大值并且抬头速率大于3°/秒。通常QAR硬警告标准定义是离地擦尾角的90%为限制值,软警告是80%为限制值。参看下图:A330-200的离地间隔图。

  一. 考虑离地仰角大的相关因素及分析

  1.起飞抬前轮速度V R:条款中要求V R必须与V1、Vmca(空中最小操纵)、V2、Vlof(离地速度)相协调,保证飞机离地就具有足够的操纵性且在飞机离地35英尺处飞机速度达到安全速度V2。Vlof取决于V R、Vmu(离地最小速度)和抬头速度V R。好多飞行员对性能中速度的定义不是很清楚,实际操作中也只是接触FMC中或飞行控制面板FCP(或FCU板)设定的速度,对性能速度的理解不深,下面简单叙述几个与离地仰角有关的速度定义。

  1空中最小操纵速度Vmca:在该速度当临界发动机突然停车时,能在该发动机继续停车情况下保持对飞机的操纵,并维持坡度不大于5°的直线飞行。规定在速度Vmca时,为维持操纵所需的方向舵力不超过68kg,也不得要求减少工作发动机的功率,在纠偏过程中为防止航向改变超过20°,飞机不得出现任何危险的姿态,或要求特殊的驾驶技巧、机敏或体力。规定Vmca≯1.13Vsr(1G失速速度)。

  2)最小离地速度Vmu:飞机可能安全离地并继续起飞的最小速度称为最小离地速度。飞机试飞中通常用尾撬接地滑跑测得离地最小速度。

  3)离地速度Viof:飞机主轮离地时的速度,Vlof>1.1Vmu(全发)或Vlof>1.05Vmu(单发失效)的两者中大者。

  4)起飞安全速度V2:双发的V2min≥1.1 Vmca 、V2min≥1.13 Vsr

  5)抬前轮速度V R:熟悉上面几个速度定义后对Vr理解就更容易了,该速度有几个限制条件 V R≥V1 、V R≥1.05Vmca 、V R必须足以使飞机在35英尺高之前达到V2 。意味着用V R速度飞行也比空中最小操纵速度大。

  2.飞机抬头速率:试飞时试飞员在V R迅速使用最大实际可行抬头率(一般5°/秒),必须使得Vlof ≥V R。有的公司限制抬头速率QAR的软、硬警告标准是≥3.5°/秒、≥4°/ 秒。经常遇到飞行员问到飞机抬前轮速度正常、离地仰角也是正常为啥还会有抬头速率大的软警告?因为抬头速率记录是抬头期间的最大抬头速率而非平均速率,这个情况值得制定标准的人研究。同样道理:用小于3°/秒抬头速率不会擦尾但会触发某些机型的离地仰角软警告标准限值,这也需要标准制定者修改完善机型QAR标准。

  3.考虑操纵误差:飞机制造商的误操作起飞试验分别是:双发用V R -10节、单发用V R -5节、配平误差上限和配平误差下限进行试验。实际飞行中V R除非配载重量重心错误、飞行员查起飞性能表错误、输入错误使V R过小与实际不符造成离地仰角大或擦尾外,一般PM正常报出V R后PF再抬头时的速度都不会小于V R。

  二.建议平时训练和掌握自己的时间节拍法:由于飞机没有抬前轮速率显示,在抬头速度V R飞行员要准确保持心中的时间节拍节奏控制飞机的抬头速率,用时间节拍和飞机姿态相互结合控制飞机抬头速率在2-3°/秒。例如:用3秒时间抬姿态到7.5°,用的抬头速率就是2.5 °/秒,继续到第5秒时间姿态就是12.5°,姿态仪分别都有刻度显示很容易对比,在抬前轮的过程中用时间节拍法控制姿态角度很容易操纵飞机,使每次飞行抬前轮都不会出现抬头速率过大或过小,也不会出现飞机离地仰角过大或过小的事情发生。

  三.需要讨论的问题:按照舱单上旅客计算的重量误差大如何修正?

  参看某公司标准重量图表:

  运行手册解释了乘客及手提行李未称重时它用了简单的标准重量方式来计算,但也提示明显差异时应作出修正。尤其冬季运行中旅客的重量加上手提行李的重量明显增加,航程越远手提行李越重。如果一个旅客重量仅仅误差10公斤,那么200个旅客重量误差就是2000公斤;人数越多误差也越大;所以在怀疑大重量误差时,机长和签派必须沟通好并修正起飞重量,防止飞机性能与实际不一致。也建议机场管理者利用新设备测量出准确的旅客和手提行李重量,让飞机运行更安全。

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