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大兴机场明日校飞,记者实地探访机场准备情况

 2019-01-21 来源:新京报网 作者:吴婷婷  [投稿排行榜]
2019-01-21 21:46:50

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大兴机场明日校飞,记者实地探访机场准备情况

  图:北京大兴国际机场即将“展翅”,迎接首次校飞。摄影/新京报记者陶冉

  北京大兴国际机场飞行校验定于明天(1月22日)启动。今天,新京报记者实地探访了大兴国际机场校飞前一天的准备情况。大兴国际机场、校飞中心等部门对机场道面保障、净空保障等多个方面进行最后确认。

  今天8点多,校飞中心校验部校验员付忠明、运行部签派室主任曾理从位于首都机场附近的校飞中心出发,前往大兴机场做最后的检查。“我们去了好多次了,跟机场那边儿开了多次协调会,今天一早过去主要是去确认上次检查的问题是否已经全部解决。”

  图:北京大兴国际机场即将“展翅”,迎接首次校飞。摄影/新京报记者陶冉

  一路上,曾理电话不断,一直在与同事们沟通明天的校飞事宜。

  上午10点多,记者和校飞中心负责人进入大兴机场消防站。曾理的第一项工作便是与有关部门负责人开会,主要目的是了解之前发现的问题是否一一清零。“我们设置了净空环境、场道灯光、空防安全、机务保障等六个小组,把之前发现的问题一一列在单子上,划归每个小组负责解决。”会后,曾理对机场跑道及周边的净空环境进行了最后检查确认。

  图:北京大兴国际机场即将“展翅”,迎接首次校飞。摄影/新京报记者陶冉

  15时30分,校验员付忠明和同事进场,安装、调试明天校飞需要的重要设备之一——差分站。据介绍,差分站将给飞机提供位置信号,引导飞机盲降,是校飞最重要的校验仪器之一。

  付忠明和同事在西1南下滑台安装好差分站,并且进行通电检查。检查完毕,细心的付忠明在差分站所在的地面用记号笔做了三个记号,“检查完毕后这差分站就收起来了,我今天在这里做个记号,明天一早来了直接按记号安装,这样效率会更高。”

  记者从民航局获悉,今天(21日),民航局副局长吕尔学率调研组,赴飞行校验中心调研检查北京大兴国际机场飞行校验首日准备情况。

  调研组实地参观了飞行校验作业过程演示沙盘,听取了大兴国际机场校验准备情况汇报,查看了校验飞机和运行部派签室。

  图:北京大兴国际机场即将“展翅”,迎接首次校飞。摄影/新京报记者陶冉

  吕尔学强调,北京大兴国际机场是世纪工程,在新时代民航强国战略进程中,具有重要意义。校验中心要严把安全关口,一次飞行一次飞行地抓,一个环节一个环节地盯,全力以赴,既要确保飞行安全,又要保证校飞质量,切实为北京大兴国际机场如期开航奠定坚实的基础。同时,要充分考虑各种突发情况,加强校验飞行计划安排,制定应急处置预案方案,确保飞行校验工作安全、有序,圆满完成飞行校验任务。

  相关阅读:大兴机场校飞倒计时将实现四个第一次

  北京大兴国际机场航站楼外立面工程完工,内部精装修和设备安装已完成80%,按照计划,机场将于9月30日正式通航,记者了解到北京大兴国际机场将于1月22日进行首次飞行校验。根据中国民航相关规定,所有新建民用机场在通航投运前必须按照工作程序和流程进行投产飞行校验,之后才能申请模拟机试飞和飞机现场试飞。

  到底什么是飞行校验?新建机场是否必须进行飞行校验?大兴机场首次飞行校验的意义?民航资源网(CARNOC)记者带着疑问采访了中国民用航空飞行校验中心校验部主任刘彤,他也是北京大兴国际机场飞行校验首日的校验员,记者针对以上问题对他做了专访。访谈内容如下:

  CARNOC:请您介绍下什么是“飞行校验”?

  刘彤:首先,非常荣幸能够参加北京新机场首次飞行校验,这种历史对于每一名飞行校验员来说都是非常光荣,也非常有纪念意义的。

  “飞行校验”指的是使用机载专用校验设备对地面无线电设施和助航灯光设施性能进行校准和检测的一种手段。

  飞行校验分为投产校验、监视性校验、定期校验、特殊校验四类。投产校验是指校验对象新建、迁建或更新后,为获取校验对象全部技术参数和信息而进行的飞行校验。监视性校验是指投产校验后的符合性飞行校验,或者民航局、地区管理局认为其他必要的情况下,对运行中的校验对象进行的不定期飞行校验。定期校验是指为确定对象是否符合技术标准和满足持续运行要求,按照规定的校验周期对运行中的校验对象所进行的飞行校验。特殊校验是指在出现下列四种特殊情况时进行的飞行校验,这四种特殊情况包括飞行事故调查、设施大修或重大调整、长期停用的设施重新投入使用、维修人员和飞行人员发现的不正常现象。

  对北京大兴国际机场的飞行校验,应该属于“投产校验”,是最全面的一次飞行校验。将获得机场通信、导航、监视等设备的全部技术参数和信息,为评估机场是否能够安全运行提供技术支撑。

  CARNOC:请具体介绍下北京大兴国际机场飞行校验的内容?

  刘彤:本次校验选取C680作为首日校验机型,主机B9300/备机B9301,均为塞斯纳公司奖状680型飞机,属于C类飞机。我这里主要介绍校验部所做的工作。

  新机场飞行校验内容一般包括仪表着陆系统(ILS)、甚高频全向信标/测距仪(VOR/DME)、助航灯光系统、飞行程序、甚高频通信系统(VHF)等。校验工作的重点是将飞机自身计算值与信标台发来的设备值进行比对,确保每一项参数都准确无误。飞行校验就如同医生对病人的体检和诊断,需要检查很多项目。例如,光仪表着陆系统就需要检查几十个项目,包括:航道对准、下滑角、航道宽度、下滑宽度、入口高度、调制度、识别、结构、测距误差等内容,如果发现问题,还要与地面导航专家一起会商,分析查找原因,进行合理调整。

  这次北京新机场被校验设备主要包括:6套仪表着陆系统、7套助航灯光以及1套全向信标/测距仪。仪表着陆系统,也就是我们常说的盲降,这次校验的其中2套是III类同时也是级别最高的仪表着陆系统。仪表着陆系统的功能是可以实现低能见度落地,可以保证未来首都新机场在低能见天气条件下的高效运行。助航灯光的功能是用以确保首都机场的夜航运行和低能见运行;全向信标/测距仪的功能是可以作为进离场以及进近的重要辅助手段。这些设备都是当前大型机场正常运行的必备设备。首飞日下午计划对西一跑道仪表着陆系统及灯光进行校验飞行,主飞35R跑道,备飞17L跑道。

  图:北京大兴国际机场一期建成的四条跑道

  CARNOC:此次负责校验飞行任务的各个相关工作人员准备情况?

  刘彤:投产飞行校验,在所有飞行校验中是最难的,经常会遇到各种问题,大兴国际机场又是近年来最大的一项飞行校验任务,中心高度重视,我们也派出了最强技术力量,这次执行任务的都是高级校验员。

  在首飞前校验部相关人员已经做好各种充分的准备,已前往大兴机场多次实地考察导航设备安装调试情况,设备保护区场地情况,差分站基准点、导航设备数据库、道面准备情况、净空情况、保护区等情况。并与华北空管局确认现场指挥车能否保障多条跑道同时校验飞行的指挥。校验中心组织了大兴机场校验飞行的管制员进行飞行校验科目讲解及培训,并对校飞首日仪式流程进行确认,并根据《北京大兴机场飞行校验保障情况检查单》确认相关保障情况。

  CARNOC:大兴国际机场首次飞行校验的亮点是什么?

  刘彤:我认为首次飞行校验的亮点主要是实现了四个第一次。第一次指引飞机飞往大兴机场的指令;第一次在大兴机场落地的轮迹印;第一次执行大兴机场任务的民航机组;全世界第一次在短时间内同时完成四条跑道的投产校验。

  与此同时,校验队伍人员技术过硬,经验丰富,校验能力建设领先,在国际校验领域多次发表重要论文,提出领先技术,完成多个世界上难度最大的机场校验。

  CARNOC:大兴国际机场首次飞行校验的必要性和意义是什么?

  刘彤:我认为飞行校验是所有新机场投入运行的必须前提。试想,如果一个机场的导航、助航、通信设备没有经过飞行校验,信号不准确,可靠性存在风险,航班依靠这样的信号引导,危险性有多大就可想而知了。大兴国际机场是中国目前规模最大、跑道数量最多的机场,安全至关重要,规范的飞行校验,可以为今后安全、高效的飞行运行奠定良好的信号基础。

  飞行校验的意义是:大兴国际机场从地面基础设施建设阶段正式向“飞”起来的阶段迈进,机场建设取得重大阶段性成果。暨世界最高机场——稻城亚丁、南海永暑礁等新建机场的投产校验任务之后,校飞中心“开辟天路”的历史上又一浓墨重彩一笔。作为备受党中央国务院、全国人民关注的重大工程,作为我国经济发展的一个“动力源”,大兴机场飞行校验是民航人在新春佳节即将到来之际,为全国人民送上的一份新春贺礼。

  CARNOC:校验试飞成功后,离大兴机场通航又近了一步,接下来的工作重点?

  刘彤:大兴国际机场飞行校验完成后,局方将依据飞行校验报告,开始下一步工作,按照惯例,还将有试飞、验收等。

  除了投产飞行校验外,今后,我们还要对这些设备进行定期飞行校验,就如同定期体检一样,及时发现各种潜在问题,并将它们消灭在萌芽状态,最终进一步确保首都人民和各方客人空中出入北京的安全。

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