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2018年韩国机场吞吐量数据与发展简述

 2019-01-14 来源:民航资源网 作者:罗之瑜  [投稿排行榜]
2019-01-14 11:11:44

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      2018年韩国15个客运机场吞吐量1.503亿人次,同比2017年的1.433亿人次增长4.89%。航班起降88.6万架次,同比2017年的85万架次增长4.2%。其中8个机场开通国际航线,国际航线吞吐量8646.3万人次,同比2017年的7750.6万人次增长11.56%。韩国各机场国际吞吐量占总吞吐量比例57.5%,较2018年提升3.5个百分点,国际吞吐量占比不断提高。韩国机场国际航班起降49.7万架次,同比增长8.7%。值得关注的是,韩国各机场国内航线吞吐量6387万人次,同比减少2.97%。

      从韩国各机场的发展规模观察,仁川机场吞吐量6825万人次,占全国机场吞吐量45.4%。济州机场吞吐量接近3000万人次。金浦机场与釜山金海机场是韩国另外两个超过千万级机场。15个机场中有8个机场吞吐量不足百万人次,年航班起降未超过1万架次。

      从各机场的国内航线吞吐量观察,济州机场与金浦机场国内航线吞吐量超过2000万人次。但同比2017年均有所下降。15个机场中8个机场国内航线吞吐量同比均为负增长,其中包括前6大机场。从月度国内航线吞吐量观察,在2018年中有10个月低于2017年同期。2018年韩国国内市场需求明显下降。

      从各机场的国际航线吞吐量观察,釜山机场国际航线吞吐量近千万人次。所有机场国际航线吞吐量均同比增长。从月度国际航线吞吐量观察,在2018年所有月份均高于2017年同期。值得关注的是,将各机场国际旅客吞吐量/国际航班架次(含货机等)在多个月份已经超过170人次/航班,这意味韩国机场国际航线真实的平均单机承运人数高于170人次。

      2018年初,CADAS曾发布《仁川第二航站楼启用 东北亚枢纽竞争激烈》指出韩国首尔仁川国际机场于2018年1月18日正式开始第二航站楼的运营工作。

      自2001年3月启用以来,仁川机场涨势迅猛。2013年达4000万人次,2016年突破5000万人次,2017年达6200万人次。旅客吞吐量排名从2010年第33位上升至2017年19位。2018年新候机楼的投用加快了仁川机场增长,2018年大多数月份吞吐量超过550万人次。CADAS《CADAS:2018年全球机场吞吐量排名》显示,2018年首尔机场吞吐量排名也升至全球第16位。在20大机场中排名变化仅次于德里机场。

      值得关注的是低成本航空也加快了仁川机场增长。2018年首尔仁川机场低成本航空承运旅客达2080万人次,同比增长20%。低成本航空占该机场客运量的30.7%,这是低成本航空首次超过仁川客运量的30%。首尔仁川在2018年期间处理了11.55万架次低成本航空航班,增长18.6%。数据显示,仁川机场2018年拥有820万中转旅客,同比增长9.6%。增长的部分原因是韩国在平昌举办2018年冬季奥运会。

      2018年12月首尔仁川机场为第四期扩建项目举行奠定仪式。投资额为4.2万亿韩元(37.2亿美元)。第四阶段建设主要包括第四条跑道并扩建第二航站楼。现在仁川容量为每年7200万乘客,在2023年完成第四次扩建后容量增至1亿人次。未来北京新机场投入使用后,天合联盟在东北亚地区将会有北京新机场、上海浦东机场及仁川机场三个大型枢纽。三座机场在全球主要市场的绕航率相近(北京略优,仁川其次),机场体量均在五千万以上,东航、南航机队规模大于大韩航空,但除北京新机场外,两家承运人分别须同时兼顾上海、广州机场,机队投入有限。能否争取并合理地运用航权资源,以及航班运行保障能力的优劣,将成为三座机场竞争的关键。

      近三年济州机场吞吐量在2900-3000万人次间波动,2018年济州机场国际吞吐量有所恢复至190万人次,但仍不及2016年275万人次水平。单跑道的济州机场较为饱和,2015年下半年韩国方面开始推进第二机场建设。最新的消息显示济州新机场预计2020年开始建设,2025年左右完工。

      釜山金海机场2018年国际旅客吞吐量接近千万人次。2018年的工作日釜山机场小时容量已从每小时17个增至19个,受益于此,釜山机场2019年吞吐量有望超过2000万人次。釜山机场亦在推进改扩建计划,计划新建3200米跑道,机场容量提升至3800万人次,将釜山机场仪表着陆系统设施从CATI升级到CATII或CATIII。项目估计需要投资6万亿韩元(53亿美元)。

      大邱机场是韩国百万级机场中唯一实现两位数增长的机场,同样该机场国际旅客吞吐量亦保持高速增长。在2018/2019冬季大邱机场通航点持续增长,新增澳门,熊本,鹿儿岛和芽庄。大邱将在冬航季每周起降约364个国际航班,同比增长31.9%。2018年韩国空军将大邱机场宵禁(23-05)延长至2022年8月31日。大邱机场的迁建计划也受到反对,部分反对方建议增加第二条2700米的跑道。目前大邱机场长期研究计划仍在研究阶段。

      根据2018年10月韩国方面发布的数据,大邱机场2017年的利润为72亿韩元(640万美元),盈利能力在韩国机场公司运营的14个机场中排名第四。机场改善的财务表现部分归因于乘客量与航空交通量的增加,起降费、停车费收入增加。

      清州机场2017年的亏损为58亿韩元(510万美元)。2016年该机场曾盈利,受中韩市场影响,2017年亏损。2017年务安机场的亏损为139亿韩元(1230万美元),是韩国机场公司运营的14个机场中亏损最多的机场。丽水机场的亏损为128亿韩元(1130万美元),而光州机场的亏损为27亿韩元(240万美元)。自2013年以来,这三个机场每年都有亏损。

      展望2019年,考虑韩国国内市场需求已相对稳定,机场吞吐量的增长主要仍需寄希望于国际市场。随着中韩关系转暖,预计韩国机场国际航线发展仍将保持增长。此外,韩日、韩国-北美、韩国-菲律宾、韩国-中国台湾等市场发展亦将影响到韩国机场整体发展。

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