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海航入盟猜想 有联盟就有江湖

来源:民航资源网 作者:林智杰 2019-01-10 13:52:25 我来说两句(3)

专业分类规划发展 文章编号】30-2019-0009

  

  据媒体报道,近日海航已经悄然启动了加入国际航空联盟的研究工作,成立了加入国际航空联盟的专项工作组,推进海航加入合适的航空联盟的研究。【详情:成立专项工作组 海航研究加入国际航空联盟

  一般来说,一家航空公司要不要加入航空联盟,要回答三个“终极问题”。

  一问:入盟划算不划算?

  入盟是有成本的,不仅要交“会费”,还要做产品规范、流程改造、系统提升,方方面面都有投入。以海航这样体量的公司,轻轻松松就能砸个5000万。

  加入航空联盟有什么好处呢?

  多赚钱:盟友们可以帮助卖票,特别对于洲际航线,盟友有境外渠道、有大量常客资源、有当地代码共享航班,可以为洲际航线输送不少的境外客源,这对海航来说是实实在在的收益。

  多充电:提升国际能力,加入联盟需要符合联盟规范,产品、流程、服务、系统上都需与联盟对标,七七八八搞下来,虽然花钱不少,但毕竟也能和联盟学到不少东西。

  有逼格:品牌提升,毕竟是全球三大联盟成员了嘛,说出去都更有底气了。

  说起来“多充电”和“有逼格”都是虚的,真正实惠的还是“多赚钱”。但如果要指望联运收入能够覆盖入盟成本,就需要航空公司至少有几十条国际航线,十来条洲际航线,一二十架宽体机了。

  截至2018年11月底,HU已有63架宽体机,只比东航少10多架,应该说早已达到入盟门槛了。

  早就该入盟了……

  二问:要入哪个盟?

  上面说了,入盟最重要还是赚钱,那问题就简单了,入哪个盟最好?就看哪个盟最赚钱

  HU目前有13个洲际通航点,但由于贯彻“一线飞二线、二线飞一线”的差异化航线布局,北京上海始发的洲际航线主要对飞欧美二线城市。

  欧美航点以二线居多,初看起来没有明显集中于某个联盟的枢纽。

  所以从赚钱上考虑,目前可能没有特别优先的选项。

  三问:能入哪个盟?

  从三大联盟的利益考虑,

  天合联盟在国内已有东航(上航)厦航,有浦东、大兴、厦门三大枢纽;

  星空联盟已有国航深航、吉祥(优连伙伴),有首都、深圳、浦东三大枢纽;

  寰宇一家在大陆啥都没有,正是求贤若渴之时。

  天合和星空对海航的招揽之心并不会特别迫切。而寰宇一家契合度最高

  但联盟说白了就是寡头政治,想入的不一定能入,能不能入不仅要看联盟成员的态度,更要看巨头的脸色。

  加入星空估计国航不会同意,特别是HU与国航将共用首都机场,在“同一个屋檐下”要与竞争对手肩并肩,估计国航不一定有这种“气魄”。

  加入寰宇也有障碍。寰宇创始成员国泰航空,因香港航空和香港快线的存在,一直同HU势同水火。传说此前海航有意加入寰宇,也因国泰而不得。

  综合考虑,星空联盟和天合联盟不是特别需要海航,寰宇一家需要,但有人不同意。那么,这次海航是决心加入天合?还是能够拿出足够的诚意说服国泰呢?

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