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卡航入股南航背后的游戏逻辑

 2019-01-05 来源:民航资源网 作者:丁一璠  [投稿排行榜]

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      民航资源网2019年1月5日消息:1月2日,南方航空公布卡塔尔航空从二级市场增持南航股份至5%。引来业内人士众多猜测。卡塔尔航空跨联盟合作基于怎样的战略考虑?入股后是否可以利益实现一致性?【新闻回顾>> 卡航增持南航股份 未来12个月可能进一步增持

      构想实现:地理位置+机型采购+投资

      卡塔尔航空首席执行官贝克曾提出要建立一个虚拟的“超级承运人”的构想,希望借助规模效应来增加合作伙伴在航油和飞机采购等方面的谈判筹码。而这种构想实现需要通过资本投资的手段来完成。

      据统计,卡塔尔航空已开通了全球160多个国际城市的航线,已拥有各类飞机200余架。卡塔尔航空处于中东地区,而以迪拜为基地的阿联酋航空,多哈为基地的卡塔尔航空,和以阿布扎比为基地的阿提哈德航空形成了海湾地区航司三足鼎立的局势。随着枢纽概念不断升级,国内市场相对较小,到欧洲、亚太、非洲的时间差不多,这就为中东航空公司建设覆盖全球的航线网络创造便利。中东航空枢纽改变了多年来亚洲国家及澳大利亚等一部分旅行者经欧洲国家主要门户航站前往北美或南美洲的习惯,改为经中东。

      另外中东三大航的宽体机占比远高于一般航空公司,A380、B747等机型可以飞远程航线,再加上独特的地理位置,海湾三大航司能够进入非洲、亚洲和拉丁美洲等新兴市场,也让其他航空公司竞争压力倍增。同时,中东三大枢纽机场雄心不仅是建设世界最大机场,而是要打造成为世界航空之都。因此投资其他航空公司不失为促进机队更快发展和开拓新目的地,以及进军其他市场的手段。

      “断交”后卡塔尔航空四面出击找伙伴

      2017年6月起,卡塔尔航空由于与邻国断交,失去了沙特阿拉伯、阿联酋、埃及、巴林四个国家18个城市的航权。2017/18财年卡塔尔航空集团经营利润相比去年下降7.3亿美元。为了挽回自封锁带来的航线损失,截至2018年9月,卡航已经启动了24个新目的地(目的地国家包括:土耳其,马来西亚,越南,泰国,捷克,爱尔兰,法国,瑞典,希腊,俄罗斯,阿曼,马其顿,乌克兰,波兰,肯尼亚,澳大利亚等国家),取代了因邻国封锁而关停的18条已有航线,卡塔尔航空未来将在欧洲、亚洲、北美地区投入更多运力增长。

      据报道,卡塔尔内政部宣布向80个国家公民实施免签,从而推动航空运输以及旅游业发展。

      目前卡塔尔航空目持有英国航空的母公司国际航空集团20%股份,南美洲LATAM航空集团10%股份,及国泰航空股份的9.9%,并且于2017年收购了意大利子午线航空49%的股份。而按照卡塔尔航空一贯“买买买”的风格,去年12月底购买南航4.9999%股份也就显得不那么出乎意料了。

      “航空运输是具有地域性和主权性质的行业,即使是土豪航,也不能随心所欲开航线,要想完善自身网络开拓新兴市场,以股权合作形式比一般商务层面合作将更稳固和深入,当然所花费的资金肯定更多。卡塔尔航空公司从二级市场买南航的股份,是希望和南航有更多的“互动”,以此获得双方进一步洽谈和深入合作的机会。”民航资源网专家李渊认为。

      如今随着航空联盟的概念已经越来越局限性和弱化,未来可能被更能满足旅客真实需求的便捷直飞旅行、资本合作等全新合作模式所取代。南航虽然退出天合联盟,但以现有的体量完全可以通过双边合作的形式和理想中的航空公司谈合作,如以“开放”的态度多次向外航抛出“橄榄枝”,与美国航空互相持股、与芬兰航空扩展代码共享等国外航司合作就是最好的例子。

      “卡塔尔航空与中国南方航空可利用各自优势,并进行资源互补,我们可建立长期的合作伙伴关系,一同为双方的顾客带来便利。对中国南方航空的投资也反映了卡塔尔航空继续致力于以意义非凡、快捷方便的方式连接全球社区的目标。卡塔尔航空十分期待能有机会加深与中国南方航空的合作,进一步丰富我们的全球航线网络。”卡塔尔航空集团首席执行官Akbar Al Baker先生表示。

      双方股份绑定后“三观”是否一致?

      卡塔尔航空入股南航只是第一步,卡航打造中转枢纽,希望把中国的旅客通过多哈,送到欧洲,而南航作为全球网络型航空,密集覆盖国内和辐射亚洲、连接欧美和澳洲的航线网络。至于接下来卡塔尔航空如何步步为营扩展航线网络还有待观察。

      民航资源网专家林智杰表示,目前南方航空的航线网络和卡塔尔航空的衔接有限,从投资本身来看,目前看战略协同的价值不是特别大。对于卡塔尔航空来说,目前遭遇经营的困难,主要是受到外部政治环境的影响,周边国家对卡塔尔的封锁,特别是对空域的封锁,对公司的运营有很大负面影响。

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