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民航大蓝洞:浦东机场过站航班机场延误传播

 2018-12-29 来源:民航资源网 作者:林雅晴  [投稿排行榜]
2018-12-29 17:56:29

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      民航资源网2018年12月29日消息:在全天的航班运行中,机场过站是整个航班链条中对延误进行传播与吸收的重要环节。随着航班的执行,前序航班产生的延误会向后序航班进行传播,延误在传播的过程中可能被扩大也可能被缩小。高效的过站是进行延误消解最重要的方式之一,另一方面低效的过站也可能对已有延误进行扩大或是产生新的延误并向后序传播。

      本文以上海浦东机场在2018年3月的运行数据为研究样本,对比分析上海浦东机场主要航空公司以及机场整体在航班延误传播过程中的表现,包括对进港准点航班的离港准点保障,进港延误航班的延误吸收以及控制延误的进一步扩大等方面。

      1上海浦东机场过站航班

      2018年3月,上海浦东机场数据记录完整的过站航班共13448架次,进港准点航班10907架次,占比81.10%,进港延误的2541架次,占比18.9%。

      在上海浦东机场过站后,2541架次进港延误航班中有64.78%的航班离港延误相较进港延误值得到缩减,34%的离港延误相较进港时有了进一步扩大,其余1.22%的航班进离港延误值一致;10907架次进港准点航班有82.81%在离港时依旧准点。具体情况如图1所示。

      图1 上海浦东机场过站航班进离港情况

      2018年3月,上海浦东机场13448架次过站航班隶属87家国内外航空公司。其中,中国东方航空、中国南方航空上海航空吉祥航空是航班量占比前四位的航司,具体分布如图2所示。图中“其他”指除过站航班架次排名前20位航司之外的所有航司。

      图2 上海浦东机场过站航班航司分布

      2主要航司过站航班

      2018年3月,东航在上海浦东机场数据记录完整的过站航班共3643架次,进港准点航班2943架次,占比80.79%,进港延误的700架次,占比19.21%。

      在上海浦东机场过站后,700架次进港延误航班中有75.14%的航班离港延误相较进港延误值得到缩减,24%的离港延误相较进港时延误有了进一步扩大,其余0.86%的航班进离港延误值一致。2943架次进港准点航班有83.49%在离港时依旧准点。具体情况如图3所示。

      图3 东方航空过站航班进离港情况

      2018年3月,南航在上海浦东机场数据记录完整的过站航班共1507架次,进港准点航班1272架次,占比84.41%,进港延误的235架次,占比15.59%。

      在上海浦东机场过站后,235架次进港延误航班中有42.55%的航班离港延误相较进港延误值得到缩减,54.04%的离港延误相较进港时延误有了进一步扩大,其余3.4%的航班进离港延误值一致;1272架次进港准点航班有86.64%在离港时依旧准点。具体情况如图4所示。

      图4 南方航空过站航班进离港情况

      2018年3月,上航在上海浦东机场数据记录完整的过站航班共1442架次,进港准点航班1143架次,占比79.26%,进港延误的299架次,占比20.74%。

      在上海浦东机场过站后,299架次进港延误航班中有75.92%的航班离港延误相较进港延误值得到缩减,22.41%的离港延误相较进港时延误有了进一步扩大,其余1.67%的航班进离港延误值一致;1143架次进港准点航班有86.44%在离港时依旧准点。具体情况如图5所示。

      图5 上海航空过站航班进离港情况

      2018年3月,吉祥在上海浦东机场数据记录完整的过站航班共1107架次,进港准点航班903架次,占比81.57%,进港延误的204架次,占比18.43%。

      在上海浦东机场过站后,204架次进港延误航班中有81.37%的航班离港延误相较进港延误值得到缩减,17.65%的离港延误相较进港时延误有了进一步扩大,其余0.98%的航班进离港延误值一致;903架次进港准点航班有89.7%在离港时依旧准点。具体情况如图6所示。

      图6 吉祥航空过站航班进离港情况

      3过站航班延误传播对比

      过站航班量排名前四位的航空公司中,吉祥航空在延误扩大/缩减比例上控制得最好,同时也在进港准点航班离港保持准点的比例上表现最好;中国东方航空和上海航空在延误扩大/缩减比例上较为接近;中国南方航空在延误扩大/缩减比例上的表现有待提升。

      东航、上航、吉祥在延误扩大/缩减比例上的表现优于机场整体水平;四家航司在离港保持准点比例上均优于机场整体水平。

      图7 过站航班延误扩大/缩减比例与保持准点比例

      为进一步研究机场在延误传播中的影响和作用,对离港延误的平均扩大/缩减时长以及进港准点但离港延误的平均延误时长进行统计。并将进港准点但离港延误的情况记为延误由“0”扩大至离港延误值,即将所有的延误时长变化情况统计为扩大和缩减两类。

      延误扩大时长方面,南航在控制延误扩大上表现最佳,平均延误扩大时长最短,东航次之;延误缩减时长方面,吉祥平均延误缩减时长最大,缩减表现最好,上航次之。延误扩大时长方面,南航和东航的表现优于机场整体水平;延误缩减时长方面,只有吉祥航空的表现优于机场整体水平。延误变化时长统计结果如图8所示。

      图8 过站航班平均延误扩大/缩减时长

      4小结

      依据2018年3月的数据,东航、南航、上航、吉祥在过站航班延误传播方面,均能通过机场过站对超过40%的进港延误航班进行延误缩减。四家航司的过站航班的平均延误缩减时长均在34分钟以上,平均延误扩大时长均在45分钟之内,同时保障82%以上的进港准点航班在离港时依旧保持准点。四家航司的表现在各个具体统计评价指标上各有亮点,同时也有进一步提升的地方。

      民航大蓝洞

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      依托单位:南航大-飞常准交通大数据联合研究中心。

      合作邮箱:BIGBLUEHOLE@CARNOC.com。

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