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盘点2018:空中互联,开局!

 2018-12-27 来源:民航资源网 作者:飞天联合  [投稿排行榜]
2018-12-27 18:35:05

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      空中互联:指在空中运行的航班上,乘客使用个人手机或其它手持终端实现上网。

      互联飞机:指飞机本身包括驾驶舱和后舱均具备机上互联网络能力的飞机。

      前后舱协同:指在运行中的互联飞机上,除了乘客能使用上网服务。航班机组在驾驶舱和后舱中,借助机上地空互联网络能力,与地面运行保障人员实现协同提升安全管理水平和服务品质的作业。

      前言

      2018年即将过去,回顾这一年,伴随着民航部门有力的政策引导和行业企业的不断创新,空中互联得到了前所未有的重视,已在行业形成共识,部分创新航空公司已经落子布局,预计未来1~2年将形成行业标准配置。

      空中互联已形成行业共识,航司积极布局

      经过多年的能量积蓄,2018年,空中互联已经开局,民航部门组织了一系列重要调研和会议,对空中互联做出了重要部署,为空中互联的应用指明了方向,也为相关航司和行业企业注入了信心。

      1月16日,民航局发布《机上便携式电子设备(PED)使用评估指南》,各航空公司纷纷响应,竞相宣布放开机上手机使用,空中WiFi配套呼之欲出。

      3月7日,中国卫通集团股份有限公司(简称中国卫通)获颁基础电信业务经营许可证,这也是工信部颁发的第五张基础电信业务经营许可证,意味着中国卫通将可以在全国范围内经营卫星移动通信业务和卫星固定通信业务。之前的1月23日,中星16(实践十三)号卫星交付投入使用仪式在北京召开。我国第一颗高通量卫星投入运营,标志着宽带卫星通信时代的到来,为空中互联提供了宽带卫星资源保证。据披露,中国卫通还将发射3-4颗高通量宽带卫星,总容量不小于400 Gbps。

      3月28日,中国飞联网峰会在冬奥城市张家口圆满落幕.中国移动发布了2018飞联网解决方案。旨在打造立体分层空中网络覆盖的空域网络覆盖,进而满足不同空域的航空飞行器及其服务设施的网络接入需求。

      4月份,国务院会议将推动飞机上互联网接入业务列入工作会议,使2018年成为真正意义上的“空中互联网元年”。

      5月4日,青岛航空宣布至2019年底之前,青岛航空的所有飞机都将提供空中互联网服务,青岛航空或将成为中国首家拥有“全机队空中互联网服务”的航空公司。

      6月1日, 2018中国机上互联网高峰论坛在京举行,来自工信部、民航局、中国航材、中国卫通、机载公众通信联盟的专家,以及来自20多家航空公司及产业链各方代表约200位参加了论坛,深度探讨了机上互联网的商业模式、运营、建设、投资等话题。

      7月17日,东海航空宣布与飞天联合前后舱空地互联项目正式签约,东海航空成为中国首家试点前后舱协同空地互联的航空公司。该项目得到民航部门领导的高度肯定,并把东海航列为安全创新标杆企业,鼓励东海航把前后舱协同空地互联作为飞行安全的重大创新向全行业推广。国内机上互联网产业由此跨入“互联飞机”新时代。

      同一天,前后舱协同空地互联研讨会举行,民航局飞行标准司副司长朱涛表示,“前后舱空地互联”这一概念对整个民航产业的发展有着很大的引领作用,他还表示,中国民航正在积极推动机上互联网建设,希望早日实现中国所有具备条件的飞机都能提供互联网服务。

      8月31日,工信部安全生产司金鑫司长一行调研东海航空前后舱协同空地互联项目。金鑫司长希望项目能试点成功,推广全机队落地应用,同时还要提高所使用产品的国产化科技含量。其实国产航电和欧美航电的差距越来越小,完全有能力满足国内航空互联市场的需求。

      9月30日,腾讯官方宣布互联网的下半场属于产业互联网,腾讯将实现由消费互联网向产业互联网的升级。作为产业互联网唯一没有被巨头攻占的蓝海,航空互联价值优势巨大。

      美国机上互联网的10年发展为中国机上互联网的发展提供了很多宝贵的经验和教训。10月初,国内首份《美国机上互联网体验报告(秋季版)》发布,该报告通过详实地数据客观展示了美国机上互联网的发展现状,有针对性地为国内航空公司机队部署规划机上互联网提出了富有建设性的意见和建议,为国内空中互联产业发展提供了难得的研究资料,在行业内引起了强烈反响。

      11月6日,第十二届中国国际航空航天博览会(珠海航展)正式开幕,航展期间,中国卫通与中国航空集团签署战略合作协议,双方计划开展卫星机载宽带通信业务和航空旅客服务产业的深度合作,搭建全球覆盖、安全可靠、应用丰富的卫星机载宽带通信平台。以机舱造型呈现的“机上网吧”区域吸引了众多目光。航展期间,其它航电企业如昂际航电和中国电科等,分别宣布了机载互联合作和航空机载的产品发布。

      11月9日,民航局飞行标准司主持召开了“航空公司运行风险管控研讨会”。此次会议中,民航局将东海航作为安全创新标杆企业与国航、东航、南航三大航司及川航英雄机组一起汇报,凸显了民航主管部门对东海航前后舱协同空地互联项目的重视。东海航副总裁兼AOC总监肖兵华介绍了前后舱空地互联项目对民航安全管理的创新作用。民航局副局长李健在随后的发言中对东海航的安全管理创新表示认可,这预示着前后舱协同空地互联将作为飞行安全的重大创新向全行业推广。

      紧接着,11月13日至14日,2018中国民航局(CAAC)-美中航空合作项目(ACP)两次技术研讨会在重庆和北京举行。在三大航及川航英雄机组发言之后,东海航CIO接嘉誉作为受邀发言的三家航司代表之一作了演讲,他以“前后舱协同空地互联”为主题,重点介绍了空地互联在前舱的应用。

      ▲CAAC-ACP民航大数据研讨会现场

      11月28日至30日,民航局运行监管中心在北京举办了2018年“CAAC-ACP民航大数据研讨会”。中国航空器材有限责任公司总经理谭克坚发表了题为“SmartAir数字化航空服务平台”的主题演讲,并以 “互联飞机”解决方案为例,说明“互联飞机”不仅可以为客舱提供无线网络服务,更能提升航空运输服务的安全、效率和品质。

      以上可以看出,2018年,在空中互联领域,民航相关部门展开了一系列密集的活动,政策导向很明确,相关航司的行动也十分积极,行业带动效果明显,国产航电企业继续追求创新,行业尖端意识突出。可以说,产业链相关企业和部门已形成了共识,正蓄势待发,向空中互联这片蓝海进发。

      展望2019,互联飞机将是数字化航空公司转型的关键

      在地面相关行业数字化及互联网化数十年的大趋势下,最近几年互联网化开始走向空中,数字化转型已经成为全球航空公司必由之路。航空公司数字化转型的落脚点在于把握乘客和飞机数据源头。一方面是设法挖掘出更多新的数据源,另外一方面是对既有数据源获取渠道发生新的更好替代。互联飞机能够弥补现有数据落地后获取、非全数据实时获取的短板,让空中大数据实时获取变得速度越来越快、容量越来越大、渠道越来越便捷。

      注:数据更新到2018/11,部分为正式公布计划的航司

      就技术发展趋势而言,Ka宽带空地互联方案,已经逐渐从新兴技术成为了全球主流趋势。

      不仅能给乘客提供类似地面4G网速的体验,还能给航空公司前舱机组及飞机提供高性价比的空地宽带连接,从而使乘客和机组人员真正置身于“互联飞机”场景之中。

      Ka高通量卫星路线图的逐步落地,可有效解决海外特别是一带一路沿线所需的卫星覆盖问题,并带来空地互联带宽资源的丰富,迅速降低单位带宽的使用成本,Ka高通量卫星服务于空地互联展现出大有可为的发展前景。

      另外,随着“空中互联网元年”各项政策的逐步放开,相关航司已开始感受到创新带来的利好;在此基础上,展望2019年,国内航司将在空中互联领域加快前进的步伐,实现较大的跨越,而在这一过程中,互联飞机也将注定成为数字化航空公司转型的关键。

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