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民航大蓝洞-杭州萧山过站航班机场延误传播

 2018-12-21 来源:民航资源网 作者:林雅晴  [投稿排行榜]
2018-12-21 20:07:48

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      民航资源网2018年12月21日消息:在全天的航班运行中,机场过站是整个航班链条中对延误进行传播与吸收的重要环节。随着航班的执行,前序航班产生的延误会向后序航班进行传播,延误在传播的过程中可能被扩大也可能被缩小。高效的过站是进行延误消解最重要的方式之一,另一方面低效的过站也可能对已有延误进行扩大或是产生新的延误并向后序传播。

      本文以杭州萧山机场在2018年3月的运行数据为研究样本,对比分析杭州萧山机场主要航空公司以及机场整体在航班延误传播过程中的表现,包括对进港准点航班的离港准点保障,进港延误航班的延误吸收以及控制延误的进一步扩大等方面。

      1 杭州萧山机场过站航班

      2018年3月,杭州萧山机场数据记录完整的过站航班共8217架次,进港准点航班4956架次,占比60.31%,进港延误的3261架次,占比39.69%。

      在杭州萧山机场过站后,3261架次进港延误航班中有69.06%的航班离港延误相较进港延误值得到缩减,29.71%的离港延误相较进港时有了进一步扩大,其余1.23%的航班进离港延误值一致;4956架次进港准点航班有82.1%在离港时依旧准点。具体情况如图1所示。

      图1 杭州萧山机场过站航班

      2018年3月,杭州萧山机场8217架次过站航班隶属69家国内外航空公司。其中,中国南方航空、中国国际航空、厦门航空、中国东方航空是航班量占比前四位的航司,具体分布如图2所示。图中“其他”指除过站航班架次排名前20位航司之外的所有航司。

      图2 杭州萧山机场过站航班航司分布

      2 主要航司过站航班

      2018年3月,南航在杭州萧山机场数据记录完整的过站航班共1342架次,进港准点航班775架次,占比57.75%,进港延误的567架次,占比42.25%。

      在杭州萧山机场过站后,567架次进港延误航班中有66.84%的航班离港延误相较进港延误值得到缩减,31.39%的离港延误相较进港时延误有了进一步扩大,其余1.76%的航班进离港延误值一致。775架次进港准点航班有90.84%在离港时依旧准点。具体情况如图3所示。

    图3南方航空过站航班进离港情况

      图3 南方航空过站航班进离港情况

      2018年3月,国航在杭州萧山机场数据记录完整的过站航班共1088架次,进港准点航班673架次,占比61.86%,进港延误的415架次,占比38.14%。

      在杭州萧山机场过站后,415架次进港延误航班中有70.36%的航班离港延误相较进港延误值得到缩减,28.43%的离港延误相较进港时延误有了进一步扩大,其余1.2%的航班进离港延误值一致;673架次进港准点航班有79.94%在离港时依旧准点。具体情况如图4所示。

    图4国航过站航班进离港情况

      图4 国航过站航班进离港情况

      2018年3月,厦航在杭州萧山机场数据记录完整的过站航班共762架次,进港准点航班489架次,占比64.17%,进港延误的273架次,占比35.83%。

      在杭州萧山机场过站后,273架次进港延误航班中有64.84%的航班离港延误相较进港延误值得到缩减,34.8%的离港延误相较进港时延误有了进一步扩大,其余0.37%的航班进离港延误值一致;489架次进港准点航班有76.89%在离港时依旧准点。具体情况如图5所示。

    图5

      图5 厦航过站航班进离港情况

      2018年3月,东航在杭州萧山机场数据记录完整的过站航班共744架次,进港准点航班444架次,占比59.68%,进港延误的300架次,占比40.32%。

      在杭州萧山机场过站后,300架次进港延误航班中有74%的航班离港延误相较进港延误值得到缩减,25%的离港延误相较进港时延误有了进一步扩大,其余1%的航班进离港延误值一致;444架次进港准点航班有86.04%在离港时依旧准点。具体情况如图6所示。

    图6

      图6 东航过站航班进离港情况

      3 过站航班延误传播对比

      过站航班量排名前四位的航空公司中,中国东方航空在延误扩大/缩减比例上控制得最好;中国南方航空的过站航班量最大,运行复杂性较高,但在进港准点航班离港保持准点的比例上表现最好;中国国际航空和中国南方航空在延误扩大/缩减比例上较为接近。

      南航和东航在离港保持准点比例上均优于机场整体水平,东航和国航在延误扩大/缩减比例上的表现优于机场整体水平。具体对比如图7所示。

      图7 过站航班延误扩大/缩减比例与保持准点比例

      为进一步研究机场在延误传播中的影响和作用,对离港延误的平均扩大/缩减时长以及进港准点但离港延误的平均延误时长进行统计。并将进港准点但离港延误的情况记为延误由“0”扩大至离港延误值,即将所有的延误时长变化情况统计为扩大和缩减两类。

      延误扩大时长方面,南航在控制延误扩大上表现最佳,平均延误扩大时长最短,东航次之;延误缩减时长方面,国航平均延误缩减时长最大,缩减表现最好,东航次之。延误扩大时长方面,南航和东航的表现优于机场整体水平;延误缩减时长方面,四家航司的延误缩短时长均不及机场整体水平。延误变化时长统计结果如图8所示。

      图8 过站航班平均延误扩大/缩减时长

      4 小结

      依据2018年3月的数据,南航、国航、厦航、东航在过站航班延误传播方面,均能通过机场过站对超过64%的进港延误航班进行延误缩减。四家航司的过站航班的平均延误缩减时长均在30分钟以上,平均延误扩大时长均在36分钟之内,同时保障75%以上的进港准点航班在离港时依旧保持准点。四家航司的表现在各个具体统计评价指标上各有亮点,同时也有进一步提升的地方。

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