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打造世界级空港城市和航空大都市

 2018-12-19 来源:民航资源网  [投稿排行榜]
2018-12-19 11:56:04

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      民航资源网2018年12月19日消息:12月13日,第二次国际民航组织下一代航空专业人才全球峰会举行了“未来机场建设”主题会议。在此专题会议中,美国北卡罗来纳大学教授约翰·卡萨达博士做了题为“打造世界级空港城市和城市大都市”演讲。以下是演讲原文:

      约翰·卡萨达:

      非常感谢!

      我非常荣幸能够来到这里见到大家,在这里跟大家分享未来的机场发展,我今天会特别关注到经济、商业这方面,当然航空的确是中心,但是商业方面也变得越来越重要。它们能够吸引更多的旅客,而且它对整个大都市区也是一个重要的经济引擎。

      首先到底什么是航空城?

      其实它是一个商业综合体,围绕着跑道,包括休闲服务、零售服务,以及物流和商业的服务,包括办公室、空运、酒店等等。空运城市不仅仅局限于机场物业,它经常还会涉及周围的私人物业,特别是一些地理局限的问题。我们可以看到航空城有空中部分和地面部分,其中包括各种零售业,还有高端的精品店提供高档的零售。

      除此之外,还有休闲、文化、餐厅、博物馆、艺术、音乐。我之前飞到英国的时候,发现伦敦的爱乐乐团,不是整个乐团,大概有25名音乐家在这个机场里演奏。我们看到航空城包括了酒店和娱乐、办公与零售综合体、会议和展览中心、健康与保健服务,其中很多都会加入到这个诊所。比如说慕尼黑有些大的诊所,还有一些冷链和其他相关物流的设备。

      阿姆斯特丹史基浦机场的航站楼里面有零售,还有一些当地的产品比如说鲜花,这里就有很多鲜花和种子。我们再看荷兰的机场,它有按摩、美发、沙龙。

      我们再看路侧,还有休闲和减压区域,这是一个很舒服的、让人放松的地区,我们再看鸟瞰图,整个航空城就有16个区域,比如说微软的欧洲总部,旁边还有一个四星级酒店,它以前是一个五星级的酒店。其实它就非常像一个城中的商业区。

      那航空城到底有什么价值?当然有很多,比如说第一点增加空港收入,那非航空相关的收入就占了机场里越来越大的比重,同时也会增加航空收入,因为它可以带来更多的货运、物运和货运,因为它使整个机场都更有吸引力。

      同时,它也会吸引更多的旅客。有研究显示,如果空港很好的话,它会让旅客们对整个空港的印象更好。他们做了一些不同的研究发现,那些世界上最好的机场,它们能够吸引更多的旅客。

      我们再看新加坡也有一个机场航站楼,他们也做得非常好,他们在积极吸引国际旅客,把他们吸引到机场来,比如说进行会议等等。

      我们刚才说了航空城,那航空大都市是什么?

      其实在航空大都市,它的中心是航空城,但是这个航空城外延就是它整个影响的城市,这就包括了中心的航空城市,以及它们周围的各种各样的基本设施、土地等等,以及一些产业集群。

      我们做了很多时间轴的研究,我们来看到机场过去几十年中的沿革,我们发现很多机场都跟随这个功能,比如说一些制造业的中心,一边有物流中心,另外一边是会展中心,还有零售批发中心,这边是技术和科研的产业园。

      我们在北卡其实有很多人可以星期五晚上飞过来,然后开2天的会,或者是读2天的书,然后在星期天可以回去,这就让大家看到了空港城市的核心。

      在中心有不同的一些交通枢纽,包括了空中航线和陆上交通枢纽等等。

      这张图给大家看到了,有一些我参与的项目,这个台湾的航空大都市,初始的设计进行了一个修改,因为这个是8年之前做的,现在已经有1000多公顷,慢慢地把它分开来,你可以看到会有些居住区。你会有一个问题,为什么在机场旁边有一个高质量的居住区?我们发现这些最有钱的人,最愿意住的其实是在机场旁边,比如说美国德克萨斯州最为富裕的一个社区,它其实就设在机场旁边300米的地方,那些非常富有的人可能经常要在世界各地飞来飞去,因此他们很愿意居住在机场附近,这个是过去几十年发展的一个非常大的不同。因为机场已经吸引了许多的经常要飞行的富裕人群居住。

      同时它也是一个非常重要的战略,如果一座成功的航空大都市,它代表了一系列的基础设施、商业地产以及政府的政策,共同干预的结果,它们能够升级机场的资产与就业资产,可以降低地面的交通时间和成本,同时再增加整个连接性。它们能够进行许多协调,能够共同达到这几个目标。为什么?就是为了吸引业界和投资人,然后提供高质量的产品和服务。

      其实空港大都市最重要的一点就是高质量的服务和产品。它的好处有很多,目标也有很多,其中最主要的一个是提高空港企业和大都市的竞争,以及使机场及其周边地区更具通达性,同时整合空港周围联运。

      同时空港的商业发展让整个机场区域更易通达,它的经济效率会得到增长,最终当然它也更具有可持续性。主要的价值是,它让周边或者在能够通达的业务,能够很快连通它周围的供货商,或者是合作伙伴。因为时间不仅是成本,对于很多业务来说是资金,而且是重要的资源,这样也可以利用机场,以及与机场相连的基础设施,推动机场周边的高价值、高时效性的商业发展,我接下来跟大家介绍一下这些信息。

      其实最重要的一点就是要去给价值链增值最好的使用价值,因为时间不仅仅是成本也是货币。我们会看到,如果发现最近的连接两个距离之间最方便的方法就是直飞,那高净值的商业人士他们都会用飞行来旅行,比如说半导体、手机、生物制造的商业人士,无论他们是投资家、银行家、做国际品牌市场推广的人士,他们都是坐飞机的,现在已经有35%人的商品是通过空运流动的,其中甚至包括了木材和不同的一些原材料。

      但是,如果我们再看一些,这些数字绝对不只35%,因为如果我们看到这些高价值的产品,比如说这些高科技的产品,智能手机和其他的智能产品,大概有85%和90%的出口,另外还有咨询业、投资银行的专家、专才,他们都是坐飞机的。国际电子商务,85%的跨境商务也是用航空的,所以所有的高技术的工业产品,还有电子产品,都是用空运的。如果大家看过《空运都市》这本书,实际上真实世界上的互联网就是空运,它能够快速地把人和物运到世界各地。

      现在我简单和大家介绍一下苹果手机全球供应链,全球有250000工作人员在负责苹果的装配,去年有明显的手机增量,在郑州产出了全球手机的1/7,上面每一线都是贸易的流向,但是苹果手机的装配,它就是一个全球资源的结合,把这些高价部件、高价的产品,最终去到一个制造和装备地点,把它们装备成为一部手机,随着流水线又快速地在全球范围之内得到分发和销售。

      我们航空全球实体物联网的发展,在今年1月份,全球已经超过8万条航线,这都是我们在全球范围内的航线,大家可以看到一些非常知名的节点门户,包括中国,中国目前在整个互联网上的发展也非常明显。所以它其实就像互联网一样,能够把人和货物在全球范围得到更加高效的流转。

      到底枢纽航空港在实体互联网当中的角色是什么?首先从我们数字互联网上,我们有路由器,路由器可以实现不同电脑之间的数据传输,但是我们的实体互联网之中也有路由器,我们的机场就像是一个路由器,它能够完成人、物件以及包括其他价值物的快速流转和传输。

      更重要的一点是,其实我们的枢纽航空港,甚至包括非枢纽航空港,还有实体的接口,都可以完成我们国家和全球范围之内大量的人流、物流,以及包括先进商业服务的交汇和流转,其实机场就可以在其中扮演非常重要的角色,我们的人、产品,还有先进的商业服务都可以通过机场交汇,作为一个实体接口。而机场从时间角度来说,就会成为这些人流、物流以及高价值的商业服务的一个实体的接口,能够得到有效的、紧密的联系,这些重要的服务,以及包括产品都会最终汇入到机场。就像我们之前所提到的,这种数据的汇集门户一样。

      现在机场也成为了商业入驻的一块磁铁,枢纽航空港其实在我们的实体互联网当中,也转化成了一个非常有效的地区经济发展引擎,它是我们的一个大都市区的经济发展的增速剂,它能够帮助我们辐射周围十公里、二十公里的范围,同时也是新型城市群体的发电机。之前我提到航空大都市都是如此,我简单跟大家就这方面进行一下分析,首先第一点我们都知道现在的机场已经不再是一个飞机起落、或者是产品和人流的交界点。其实现在的空港,已经远远超过了传统的基础设施,我们有越来越多新的模式,多功能企业的入驻,我们的空港已经不再是一个基础设施,而且它在企业内和企业外都产生了大量商业发展机会,更为重要的一点是,它直接已经超出了自己原有所负责的功能范围。

      我们现在所有的大都市核心的商业功能,都可以在机场站点,或者周围地方进行部署。其实包括这些现场也能够最终将我们城市航空港转化成为航空城,临空经济的发展已经越来越迅猛。之前曾经只是一个小小的城市的航空,而现在成为一个航空城,不再仅仅服务一个城市交通节点。更为重要一点,现在越来越多航空港收入占到机场的收入会更高,所以这一点确实非常重要。

      航空大都市也在不断崛起,我之前和大家提到了大量的住宅,以及包括周围的群体节点,正在逐渐形成,最终形成了机场的交通走廊,有些时候是数公里,甚至数十公里,最远的一些可以达到30公里这么长的机场交通走廊。而它的经济影响力,可以辐射到周围90公里的水平,我是根据MIT的研究结果得出的数据,我们经济影响可以达到整个机场交通中心的90公里,包括物流配送、生物科学、医疗以及包括高价值、高制造的公司,还有酒店等等其他商业综合体,包括传统会展业、旅游、娱乐、零售中心,还有销售的批发中心,信息以及沟通技术的研发设施,我们的研发设施,我们的高等教育的综合体,以及包括其他住区,都已经能够融入到航空大都市这个范围之内。

      如果我有时间的话,其实我可以稍候和大家探讨一下我们的一个概念——机场商业走廊,以及边缘城市。给大家非常快看一下华盛顿杜勒斯航空大都市走廊,周围两边充满着高科技和现金制造业的企业集群,现在它已经为美国创造了45万个工作机会,这些工作机会都是高科技和先进商业,是从机场到市中心的走廊。

      这个是香港边上的走廊,东湧。仁川航空大都市边缘城市,在松岛新城到仁川国际以东12公里,形成了高级住宅、高尔球场。

      我简单总结一下我的要点,稍候根据我们的项目播放一个视频。

      首先,航空城应该是航空大都市的多模式物流以及包括商务中心,这是我们的一个商业的核心区域,它一般情况下都会被航空港的一些客运和物流终端得到充分利用。

      它也是机场经济实体性的表现,这就包括我们有针对于航空旅客的一些商业开发,包括我们的航空区内的终端零售,以及包括安全区、安全区内外的支持,还有包括我们提供了传统的航空公司办公区,包括航空公司、物流、餐饮,现代物流、货运,以及包括MRO的企业。

      其实周围还有很多比较棒的酒店,还有包括业务开发区,还有包括物流服务,还有会展服务等等。其实现在这样的发展趋势已经非常卓越了。航空城的概念非常有意思,它和我们所谓的航空大都市不一样,航空城现在越来越重要了,它们大部分都是在规划之中的,从建筑学角度来说,得前期设计,而且有一定的主计划,在设计过程当中它可以满足我们用户、投资者以及包括整个地区的利益最大化,同时它会有比较合适的商业模式来支持我们持续的盈利,所以航空城其实是一种能够为机场所带来盈利的模式,同时又能够带动地区的经济发展。

      我再介绍一下航空大都市,它是通过多种模式,水陆交通结合,加强航空港、航空公司,它是一个联运的方式,同时还有非常好的功能性定义,当然还有非常好的空间互联性。刚才我和大家提到的,它作为一个城市的航空城,四周有走廊或者临空型的商业和工业设施群体所包围的城市,同时它有很强的连接性、通达性。通达性的角度来说,航空大都市可以将企业和商业人士与远近市场迅速联结在一起,帮助我们不断提升本地水陆交通,帮助我们更好满足连接我们的地区市场,能够加强国内和国际市场,具有较快的时效性。

      当然它的本质都在于,它是在未来数十年当中发展最为迅速、连接最强的地区,将会成为赢家,对于我们来说已经不是传统大鱼吃小鱼的阶段,而是速度越快会战胜速度越慢的案例。像迪拜是这样的案例,新加坡也是如此,一个非常小的城市,但是却吸引到了很多国际投资和国际业务,最终它们扮演起了门户的角色。新加坡和迪拜可能能够帮助我们更好地理解这所谓的快速发展,以及包括连接最佳性的方法,这也是通过航空大都市可以做到的,之前是大鱼吃小鱼,现在是快鱼吃慢鱼,我相信只有通过生态系统才能做到这一点,越高价值的商业群体,我们的航空大都市能够从国际、国内角度辅助大家了解。

      我接下来给大家介绍一下航空城以及航空大都市发展的概况。在我的视频当中,其实这些都不是所谓未来的科幻概念,大家所看到的一切,现在都已经实际存在生活当中,并没有单独的机场能够把所有的资源结合在一起,我是从我所工作的项目当中,把它们结合成为了这段视频,我也希望这样的一种城市,这样的一个航空大都市和航空城,能够真正最终落地。我简单给大家介绍一下打造一个世界级的航空大都市,这能帮助21世纪城市带来更高的连通性,连通性速度越强就越能够成功。这是第五代的航空驱动城市发展,城市也是第五代发展模式当中最重要的一点。我们能够带来大量的机制,以及包括硬件,还有物流市场。

      它里面有自贸区,以及航空大都市的变革,同时让我们更加快速的响应客户的订单。我们也有不同类型的金融科技,也是一个全球门户。我们提供了办公区域以及办公走廊,它也成为了会展中心,也可以成为酒店、娱乐以及包括其他的文化旅游的区域,不仅服务本地,也服务旅客,也会成为医疗发展的潜力。

      还有包括科研、高等研究院所,同时它也可以成为综合住宅区。现在大家可以看到航空大都市,会先从航空楼开始建设,航空机场是核心所在。这是我们设计21世纪的机场,它是多功能的,而且基本所有服务都会涵盖在其中,同时它还有其他的一些层,第二层包括我们这些服务,还有第三层的办公室,以及最上面住宅区,这些就是我们所谓新的机场航站楼的发展过程。

      大家可以看到,这些都是在全球范围之内所在的,在机场内部还有包括其他的商业实体,新的航站楼、会议以及包括酒店都有。而在它周围辐射区域,它能够把都市的规划、机场的规划结合在一起,最终随着走廊真正辐射进入城市中心。

      刚才我提到了会展中心,其实这对贸易还有会展都是非常重要的,它们都位于机场附近。当然我们还需要住宅区帮助我们发展。同时我们还有高端制造业,包括运输等等。更重要的一点是系统当中的走廊,以及包括有效的连接通路,以及和城市中心的连接性,还有跨城市中间的运输线,包括铁路线,还有非常重要的走廊,能够帮助我们带来更多的IT公司、高价值的先进技术设计公司加入,我们的主走廊在视频当中大家可以看到,其实包括运输实际的发展。当然它不仅成为了一个磁铁,而且成为了基础设施、住宅和商业的整合器,能把机场和都市规划结合在一起,最终推动城市发展,我们的航空城和航空大都市最大的差别就是国际连通性,国际连通的速度,真正连接商界,和全球互联,大家看的这段视频,基本已经全部存在了,航空大都市已经到来,我们就希望把这些元素集合起来。

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