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不只卖机票 美三大航每季度行李收费超10亿美元

 2018-12-18 来源:民航资源网 作者:Vincent  [投稿排行榜]
2018-12-18 16:04:15

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不只卖机票 美三大航每季度行李收费超10亿美元

  图:美国航空公司N993NN号BOEING 737-800型客机。民航图库图片,摄影:民航资源网网友“chenliuleo”。浏览作者图库原帖《[原创]【北美飞友会】洛杉矶世界机场黄昏随拍》。摄影:chenliuleo

      民航资源网2018年12月18日消息:当你想到某一家航空公司时,你可能会认为这是一家将人们从A点运到B点从而赚钱的公司。但是大部分聪明人相信,这并不是他们真正的核心业务。

      比如说,精明的分析家会认为航空公司的主要业务是售卖常旅客积分给银行,银行再将其作为信用卡奖励转售出去。

      这或许有几份睿智在其中,但是根据美国运输部,却另有一种全新的分析。

      这种分析集中于关键收入来源,而旅客对此却不以为意:美国主要航企美国航空、美联航达美航空,在过去10个季度中,每个季度从托运行李和手提行李中获利超过10亿美元。在2018年的第三季度中,美国三大航企的行李费收入更是高达13亿美元。

      除此之外,美国三大航从行程变更费中每年获利29亿美元。这是当你需要取消或者改签行程预定时所需的费用。

      根据美国联邦航空局的数据,美国航空在三大航中的行李费收益最多,达到3.09亿美元。其次是美联航和达美航空。若以每旅客平均行李收费为基础,精神航空边疆航空则收入更多。

      当然有时候,这种收费通常征收在最后一分钟旅客身上——要么他们意识到必须改变行程,或者他们不得不托运本来不打算托运的行李。

      但是那些懂得这些费用和计划的最聪明的旅客,也许对这些所谓的“新闻”感觉到很好笑。但是他们不应该如此。

      因为这些对于航空公司来说意义重大。他们把行李费规定作为头等必杀技,想要阻止几个月前美国国会通过、特朗普签署的航空法案。

      “这是我们的头等大事。”航空公司说客雪伦·平克顿(Sharon Pinkerton)当时谈到行程变更费时这样说。“为确保我们认为对自身业务存在的威胁,相关航空法案无法成为正式法律。”

      最后新闻是,他们成功了。早在美国国会不得不实施《联邦航空管理局法案》前一周时,就有提议将上述费用的管控从法律中剥离。

      他们干的很漂亮。你几乎不得不对他们的效率肃然起敬。可笑的是,这种费用真的不是为了什么。但是旅客们就是不喜欢。

      但是我认为变更行程以及携带行李登机,要么是航空公司将其价格打包进机票的权利(比如美西南航空大部分都这么做),要么就按照旅客的意愿“按菜单点菜”。后者也是大部分大型航企的通用做法。

      这取决于你怎么对待你的顾客,以及你认为自身的业务是什么。

            《不只卖机票 美3大航每季度行李收费超10亿美元》原文

            

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